俄上萬億高鐵項目，不用中國高鐵技術，采用錫納拉集團，現(xiàn)在怎樣

2024年3月，普京拍板：莫斯科至圣彼得堡高鐵啟動。全長679公里，投資1.7萬億盧布。全世界都以為這單生意非中國莫屬，結果俄方反手把合同甩給了自家“新兵蛋子”——錫納拉集團。

理由很硬：要技術主權。結局很懸：一場注定超支、延期、甚至趴窩的豪賭，已在西伯利亞的寒風中拉開帷幕。

寧愿“裸奔”，不穿“棉襖”

莫斯科到圣彼得堡，679公里。這條線，俄羅斯人想了三十年，盼了三十年。

早在2014年，中俄就簽了備忘錄。那時油價高企，盧布堅挺，俄羅斯心氣高，想搞“莫喀高鐵”，還要一路修到北京。中國拿出了最大的誠意：勘探、設計、融資方案，甚至愿意技術轉讓。

然而，十年過去，圖紙都泛黃了，鐵軌一米沒鋪。

直到2024年，普京坐不住了。會議上，他語氣嚴厲，直接定調：必須建。

但緊接著公布的承包商名單，讓所有人都看不懂。沒有中國中車，沒有基建狂魔。中標的是“烏拉爾機車廠”——錫納拉集團的子公司。

這是一家什么樣的公司？造過貨運車皮，修過普速列車，唯獨沒造過時速300公里以上的高鐵。

這就好比一個只會蓋平房的包工頭，突然接到了蓋摩天大樓的活兒。

更離譜的是價格。

俄方披露，自研的“白色海東青”列車，單列造價預計高達幾十億盧布（折合人民幣數(shù)倍于“復興號”）。這還只是PPT上的數(shù)字。按照基建鐵律，真正動工后，預算翻倍是起步價。

中國“復興號”，現(xiàn)貨，成熟，單價才1.7億人民幣左右。若是批量采購，還能打折。

一邊是質優(yōu)價廉、立刻能跑的“中國制造”；一邊是圖紙未定、造價驚人、甚至連廠房都要新建的“俄產期貨”。

正常人都知道怎么選。但克里姆林宮選了后者。

這已經(jīng)不是經(jīng)濟賬，是政治賬。資料顯示，俄方甚至短暫接觸過西班牙塔爾高公司，寧愿去求那個對它制裁不斷的歐盟，也不愿痛痛快快擁抱中國技術。

這種“寧予友邦（哪怕是敵對的），不予近鄰”的心態(tài)，不僅是傲慢，更是恐懼。

他們怕什么？

怕標準被鎖定。一旦用了中國的列車，軌道標準、信號系統(tǒng)、調度軟件，全部得姓“中”。

怕供應鏈被卡。雖然中俄關系好，但俄方骨子里那種“大國自尊”，不允許它在戰(zhàn)略動脈上依賴任何人。

于是，我們看到了最荒誕的一幕：一個在俄烏前線把蘇聯(lián)老底子都打光的國家，卻在高鐵項目上，擺出了一副“非自主、毋寧死”的清高姿態(tài)。

這就叫：死要面子活受罪。

雪原上的“技術空城計”

我們要搞清楚，造高鐵和造坦克是兩碼事。

俄羅斯的軍工確實硬核，能造蘇-57，能造核潛艇。但在高鐵這個領域，它是真正的“荒漠”。

高鐵是系統(tǒng)工程。不是把發(fā)動機功率加大就能跑得快。它涉及空氣動力學、精密鑄造、路基沉降控制、高寒材料學。

資料提到，俄羅斯要造的車，設計時速400公里，運營360公里。還有無人駕駛（UA3級自動化）。

目前全球掌握這套技術的，只有中國、法國、日本。

俄羅斯現(xiàn)在的技術底子是什么？是“游隼”號。那是德國西門子的技術。現(xiàn)在西門子撤了，阿爾斯通走了，俄羅斯連“游隼”的備件都湊不齊，還得拆東墻補西墻。

在這樣的斷供背景下，錫納拉集團憑什么承諾2028年交付？憑PPT。

他們說要用“擠壓鋁型材”做車體。這種工藝，中國鋁業(yè)練了二十年才在大斷面鋁型材上實現(xiàn)良品率突破。俄羅斯哪來的產業(yè)鏈？

他們說要搞“10兆瓦牽引驅動”。芯片哪里來？IGBT模塊（絕緣柵雙極型晶體管）哪里來？這是高鐵的“心臟”，全球產能就集中在那幾家。中國有中車時代電氣，俄羅斯有什么？

如果沒有中國供應鏈的支持，這個“國產化”就是個笑話。

大概率，最后會演變成一種“俄式自主”：外殼是烏拉爾廠焊的，里面的電機、芯片、甚至座椅，還是得偷偷摸摸從東方大國買，或者通過第三國轉口。

這就叫“貼牌自主”。

而且，俄羅斯的自然環(huán)境是“地獄級”的。

莫斯科到圣彼得堡，沿途大片沼澤、泥炭地。冬天零下幾十度，夏天凍土融化。這種路基，沉降控制稍微差一毫米，時速300公里的列車就會飛出去。

中國在哈大高鐵（哈爾濱-大連）上，攻克了高寒凍土難題，那是幾萬名工程師在雪地里趴了幾年換來的數(shù)據(jù)。

俄羅斯現(xiàn)在要把這些坑重新踩一遍。

項目還需要國家福利基金注資5800億盧布。在軍費開支占財政預算三分之一的當下，這筆錢能不能到位，全看普京的臉色。

這根本不是在修路，這是在燒錢。燒的還是俄羅斯老百姓的救命錢。

為什么要這么干？

因為恐懼。俄方擔心“二次制裁”。他們怕萬一哪天中俄關系有變，或者是美國施壓太狠，中國斷供，他們的鐵路就會癱瘓。

這種“受迫害妄想癥”，讓他們喪失了基本的商業(yè)理智。

他們寧愿相信一個從未證明過自己的本土公司，也不愿相信一個已經(jīng)幫他們頂住西方壓力的戰(zhàn)略伙伴。

不僅是“防備”，更是“落后”

俄羅斯的這個決定，暴露了一個更深層的問題：他們的戰(zhàn)略視野，還停留在19世紀。

在他們的邏輯里，鐵路是國防，必須絕對控制。

但在21世紀，鐵路是效率，是流量，是經(jīng)濟的大動脈。

中國為什么能成“基建狂魔”？因為我們算的是大賬。雅萬高鐵，我們幫印尼修，標準是我們的，技術是我們的，但印尼經(jīng)濟活了，我們的產業(yè)鏈也出去了，這是雙贏。

俄羅斯算的是死賬。

他們盯著那點“技術主權”，卻忘了最大的成本是“時間”。

資料顯示，該項目計劃2028年運營。業(yè)內人士看到這個時間表都笑了。

按照俄羅斯現(xiàn)在的工業(yè)效率，加上西方的制裁封鎖，別說2028年，2030年能通車都是奇跡。

這幾年里，中國的高鐵可能已經(jīng)跑到450公里時速了，甚至超級高鐵都在路上了。而俄羅斯還在為國產列車的軸承鋼達不到標準而發(fā)愁。

一步慢，步步慢。

更諷刺的是，他們防著中國，最后還得靠中國。

這里有一個細節(jié)：盡管明面上拒絕了中國技術，但在建設鐵路時，他們仍然租借了大量來自中國的設備。

盾構機、起重機、甚至鋪軌機，哪個離得開中國？

嘴上說不要，身體很誠實。

這就像一個倔強的老貴族，家里揭不開鍋了，還要維持體面，拒絕鄰居送來的熱飯，非要自己生火做飯，結果發(fā)現(xiàn)連柴火都是鄰居家借的。

這一幕，在今天的俄羅斯反復上演。從大飛機CR929項目的散伙，到高鐵項目的單飛，邏輯如出一轍。

他們既想要中國的市場和資金，又不想讓中國染指核心技術。他們想把中國當成單純的“錢包”和“苦力”，而不是平等的合作伙伴。

這種心態(tài)，注定了中俄在高端制造領域的合作，永遠是“雷聲大雨點小”。

結局已經(jīng)寫好。

幾年后，當那輛所謂的“白色海東青”終于顫顫巍巍地開出站臺，或許會發(fā)現(xiàn)，它引以為傲的“國產技術”，不過是國際二流零部件的拼湊。

而為此買單的，是俄羅斯錯失的十年發(fā)展機遇。

在這個互聯(lián)互通的時代，誰選擇封閉，誰就選擇了落后。俄羅斯以為自己守住了國門，其實是鎖死了未來。

1.7萬億盧布，買不來尊嚴，只能買來一個昂貴的教訓。

參考資料：

中俄1.7萬億合作告吹？俄歲斯高鐵改用歐盟標準，憑什么拒絕中國技術.新浪財經(jīng)2024年04月10日

晉京要給俄歲斯修高鐵，雙重考量下，寧花高價也沒用中國技術.騰訊網(wǎng)2024-04-22

「俄歲斯』高鐵列車項目簽約.軌道交通網(wǎng)2024-09-06

我錫納拉集團：俄歲斯首列高速列車計劃于2027年生產.俄羅斯衛(wèi)星通訊社2024-07-09

我媒稱業(yè)歐高鐵2026年將開通全長9447公里.新華社2017.08.26

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