中國冷眼旁觀就是不出手，越南高鐵開始病急亂投醫

想建高鐵又怕被拿捏，這大概是越南現在最真實的寫照了。南北高鐵說了十幾年，預算從三百億飆到近七百億美元，錢從哪來至今沒譜。最近居然找上英國幫忙，這操作看得人一愣，自家HS2高鐵都快成國際笑柄了，還能給別人出主意？

越南是真急了。

一年財政總支出都不到九百億，一個高鐵就要吃掉大半，這哪是建設，簡直是賭國運。想學別人搞公私合營，結果私企一看這無底洞，跑得比誰都快。融資的路子，算是堵死了。

沒錢的難受，大家都懂。但接下來這步棋，實在看不懂。

放著隔壁現成的、從修路到通車全包的經驗不要，扭頭去找萬里之外的英國。英國自己的高鐵啥樣？預算翻了幾倍，通車遙遙無期，工人罷工是家常便飯。一個連自己鐵路都理不順的學生，能教別人考滿分？這已經不是找外援，是病急亂投醫，是慌不擇路。

越南心里那點糾結，其實誰都明白。

就是想既要又要。既要現代化的高鐵拉動經濟，又不想在戰略上顯得過于靠近某個大國。覺得多找幾個玩家進來競價，自己就能掌握主動權，拿到最便宜的報價。

這個算盤，可能打錯了。

看看地圖就清楚了。中老鐵路已經通了，中泰鐵路在建，整個中南半島的鐵路網，脈絡越來越清晰。這條南北大動脈，未來想真正發揮效益，不可能獨立于這個網絡之外。你現在為了所謂的“平衡”和“獨立性”，去選一個成本更高、經驗更少、還隔著半個地球的合作伙伴，意味著什么？

意味著建成時間會更晚，票價可能會更貴，后期的維護可能更麻煩。最關鍵的是，當鄰國都因為互聯互通而享受物流和人口流動的紅利時，你的高鐵可能還在圖紙和談判桌上打轉。時間成本，才是最大的成本。

那邊一直很安靜，沒有主動湊上來遞方案。這種沉默挺有意思。

不是沒能力，也不是沒興趣。更像是看明白了局面，知道對方心里的疙瘩一時半會兒解不開。干脆不急著推銷，等你繞了一圈，比較了一圈，發現性價比最高的路還是最初那一條時，再談也不遲。這是一種底氣，也是一種策略。

越南的困境，說到底不是技術問題，甚至不完全是錢的問題。

是心態問題。把一項本可以互利共贏的經濟基建項目，過早地套上了過于沉重的地緣政治枷鎖。在經濟效益和戰略安全感之間來回搖擺，結果可能是兩頭落空。

高鐵夢很美好，但鐵軌終究要一公里一公里地鋪下去。當斷不斷，反復折騰，最后浪費的是自己的發展機遇。別人的鐵路都開始賺錢了，你的可能還沒開工，那所謂的戰略自主，又有多大意義呢？

這件事給我們的啟發很直接：有時候，最直接、最經濟的路，就是最好的路。想得太多，反而容易迷路。