中國冷眼旁觀就是不出手，越南高鐵開始病急亂投醫(yī)

中國冷眼旁觀就是不出手，越南高鐵沒辦法只能“病急亂投醫(yī)”。

日前，一個(gè)由英國政府特使、英國鐵路公司等機(jī)構(gòu)專家組成的代表團(tuán)訪問越南，在河內(nèi)與胡志明市與越南政府官員進(jìn)行會晤，分享英國在鐵路設(shè)計(jì)、建設(shè)等方面的經(jīng)驗(yàn)，尋求建立戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，加速越南的交通基礎(chǔ)設(shè)施升級步伐。

這些年越南一直想修一條南北高鐵，把首都河內(nèi)和南邊的胡志明市連起來。

這條鐵路不算短，全長一千五百多公里，要是修成了，原來三十多個(gè)小時(shí)的路程能縮到五個(gè)小時(shí)，對經(jīng)濟(jì)帶動確實(shí)不小。

從2001年就開始謀劃，算到現(xiàn)在都二十多年了，可鐵軌一寸都沒鋪成，反倒急得四處找合作方，有點(diǎn)病急亂投醫(yī)的意思。

這條高鐵的預(yù)算一漲再漲，現(xiàn)在已經(jīng)到了670億美元，這可不是個(gè)小數(shù)目。越南2024年全年的GDP也就四千七百多億美元，這筆高鐵投資就占了全年GDP的百分之十五。

對越南來說，這么大一筆錢根本拿不出來，單靠自己的財(cái)政，連前期征地拆遷的費(fèi)用都緊張，更別說后續(xù)建設(shè)了。

一開始越南把目標(biāo)放在中國、日本、韓國這些有高鐵技術(shù)的國家身上。

按說中國是最合適的，咱們高鐵技術(shù)成熟，不管是復(fù)雜地形還是濕熱氣候，都有豐富的建設(shè)經(jīng)驗(yàn)，雅萬高鐵就是最好的例子，在印尼的地震帶上都能五年完工。

而且中越邊境有鐵路基礎(chǔ)，咱們的設(shè)備能直接通過鐵路運(yùn)過去，不用繞海路，成本和效率都有優(yōu)勢。

可越南的心思有點(diǎn)多，不僅想讓別人幫著建，還提了不少苛刻條件。最核心的就是要無償轉(zhuǎn)讓全套核心技術(shù)，還得讓合作方墊資，再提供超低息貸款。

這要求誰也沒法答應(yīng)，核心技術(shù)是企業(yè)的立身之本，憑啥白給？再說墊資建設(shè)，越南本身財(cái)政就緊張，還有大型基建超支、延期的黑歷史，萬一最后沒錢還，合作方不就虧大了。

中國早就看清了這里面的風(fēng)險(xiǎn)，所以一直沒怎么積極參與。

咱們不是沒能力接，而是算得明白這筆賬不劃算。一方面，越南拿不出足夠的資金，后續(xù)回款沒保障；另一方面，運(yùn)營收益也是個(gè)未知數(shù)。

越南人平時(shí)出行大多靠公路，高鐵票價(jià)肯定比汽車貴，建成后能不能盈利、多少年能回本，都是未知數(shù)。

咱們現(xiàn)在有不少優(yōu)質(zhì)的合作對象，比如中亞、中東國家，這些國家財(cái)政實(shí)力強(qiáng)，也講究長期共贏，沒必要冒風(fēng)險(xiǎn)跟越南合作。

被中日韓這些主流國家婉拒后，越南開始找其他國家碰運(yùn)氣，連英國都接上了頭。

可英國壓根就沒成熟的高鐵技術(shù)，全國就一條不到110公里的高鐵，第二條高鐵項(xiàng)目HS2更是麻煩不斷，規(guī)劃失誤、預(yù)算超支，一再延期，最早也得2033年才能完成一期，妥妥的反面案例。

而且英國沒有自己的高鐵列車生產(chǎn)線，用的機(jī)車不是日本產(chǎn)的，就是英法聯(lián)合生產(chǎn)的，根本沒法幫越南建立本土生產(chǎn)線，頂多只能在城市軌道的數(shù)字化方面提提建議。

后來越南又轉(zhuǎn)頭找德國和韓國合作，可也沒順理成章。

德國答應(yīng)轉(zhuǎn)讓部分技術(shù)，但只愿意先合作兩條短途線路，而且德國高鐵方案本來就以高成本著稱，越南只能先小規(guī)模試水，根本解決不了南北干線的問題。

韓國雖然報(bào)價(jià)低一些，承諾建維修廠，可自己的高鐵技術(shù)都是拼湊來的，在土耳其的高鐵項(xiàng)目延期五年都沒完工，核心部件還得依賴其他國家，技術(shù)可靠性根本沒法保證。

越南也試過其他辦法，比如升級現(xiàn)有的老舊鐵路，花1.74億美元翻新一下。

可這條鐵路還是法國殖民時(shí)期留下的米軌，鐵軌窄、設(shè)備老，就算升級完，時(shí)速也只能提到80公里以上，跟高鐵根本沒法比，還是解決不了運(yùn)力不足的問題。

胡志明市之前讓日本援建的地鐵1號線，現(xiàn)在車廂都空著當(dāng)觀景臺，連電費(fèi)都快付不起了，可見老舊線路升級沒多大意義。

實(shí)在沒辦法，越南還想讓本土私企參與競標(biāo)，找了國內(nèi)最大的兩家私企溫納集團(tuán)和長海集團(tuán)。

可私企的實(shí)力有限，根本籌不到足夠的資金，溫納集團(tuán)沒多久就直接退出了競標(biāo)，剩下的長海集團(tuán)也只是口頭表態(tài)，拿不出具體的資金和技術(shù)方案，根本頂不上用。

現(xiàn)在越南把開工時(shí)間定在2026年底，還把項(xiàng)目從建設(shè)部移交到升龍項(xiàng)目管理委員會，想集中力量推進(jìn)。

沿線十五個(gè)省里面，有十二個(gè)省已經(jīng)開始準(zhǔn)備安置區(qū)，土地清點(diǎn)、拆遷補(bǔ)償也在做，但這些都只是前期準(zhǔn)備。資金沒落實(shí)、技術(shù)路線沒定好，就算前期工作做得再足，開工后也容易出問題。

其實(shí)越南的困境，說到底就是野心超過了自身實(shí)力。想靠一條高鐵帶動全國經(jīng)濟(jì)，卻不愿意拿出合作的誠意，總想著靠算計(jì)拿好處，既不想花錢，又想白拿技術(shù)。

中國的冷眼旁觀，不是冷漠，而是理性。咱們搞高鐵合作，講究的是平等共贏，不是單方面的付出和妥協(xié)。

越南要是一直抱著不切實(shí)際的想法，就算找再多國家合作，這條高鐵也只能停留在紙面上。

畢竟高鐵建設(shè)是個(gè)系統(tǒng)工程，資金、技術(shù)、運(yùn)營缺一不可，光靠急著找?guī)褪郑唤鉀Q根本問題，最后只會浪費(fèi)更多時(shí)間和精力。

文獻(xiàn)參考：