硬氪對話松鼠動力蕭昂：智能房車賽道爆火，前安克首位產品經理早已跑步入場

作者｜黃楠

編輯｜袁斯來

當蕭昂從呆了十多年的安克離職后，花了些時間在美國各處游蕩。他刻意避開了大都市，開向并不那么潮流的印第安納州。

彼時的創投圈仍在消化前一年的降溫余波。作為安克創新的首位產品經理，蕭昂親歷了消費電子出海的黃金十年。他在安克每年負責不同的業務，曾深度參與搭建了公司完整的產品規劃體系，操盤過占安克超四成營收的業務線。離職前，他是公司內部唯一一位產品總監兼產品線總經理的核心管理者。

人們知道他會創業，但沒有預料到，他會進入一個全然陌生的行業。

那個炎熱的夏天，蕭昂穿過美國中西部空曠平原，停在少有中國人駐足過的房車工廠與野外營地。

房車工廠的車間里，現代化生產線旁擺滿木板和釘子，工匠們仍在用木工手藝搭建那些被稱作“移動房屋”的產品；經銷商的維修區里，被拆解的車體暴露著腐爛的木質結構，不得不將泡爛發霉的板材全部更換；而在營地中，退休者們尚還滿足于接上水電管線的“移動社區”生活，不少年輕家庭對著 “離開營地就斷供” 的配置搖頭、卻不得不向缺電少水的現實妥協。

那一刻，蕭昂腦海中的拼圖完整了。一邊是亟需技術革新但被壟斷利益鎖死的古老行業，另一邊是快速增長卻未被滿足的新生代需求。巨大的市場斷層，意味著前所未有的機會。在塵土飛揚的嗆人氣息中，蕭昂確定了自己的下一站。

傳統房車電動化并非新鮮概念，但蕭昂發現，淺嘗輒止的“純電”方案只是隔靴搔癢。真正的痛點不在于是否有電，而在于是否有“取之不盡、用之不竭”的電力自由。基于此，蕭昂創立松鼠動力，做出了一個關鍵且差異化的技術決策：采用增程方案。

他決意用一款前所未有的智能增程拖掛房車，切入這個年增量數十萬臺、卻被傳統制造忽略的海外藍海市場。

事實證明，蕭昂并沒有選錯方向：時隔3年，智能房車已經成為創業的熱門賽道。

2025年7月，前蘋果華人員工成立的Pebble Flow首款露營拖車正式交付；2025年12月，前理想汽車團隊成立的智能房車企業 KEPLO 宣布完成 4500 萬天使輪融資；同時，硬氪了解到，一位大疆高階員工離職后，也準備進入房車領域。

在今年1月CES上，松鼠動力的首款產品Evotrex-PG5正式對外發布。這也是業內第一款自發電式拖掛房車，主打離網、戶外自由的不妥協的生活方式，售價12萬美元起。

CES 2026現場松鼠動力的展臺（圖源/企業）

這不僅是一次創業，更是蕭昂對過往十多年產品經驗的提煉。從輕巧的消費電子到沉重的“移動之家”，這一次，蕭昂要面對的是一條更長、更重、更寬的河流。

我們和蕭昂進行了2小時的長談，聽他分享了如何將一套驗證過的硬件方法論應用于傳統行業、從而定義出一個全新體驗背后的思考與野心。

以下是硬氪同松鼠動力創始人兼CEO蕭昂的對談實錄，內容經編輯：

年輕用戶成為主力

硬氪：從外觀上看，松鼠動力首款產品的結構造型跟我們國內常見的房車不太一樣。

蕭昂：海外房車與國內完全是 “兩個物種”。由于法規限制不同，國內房車多為“車頭 + 后置居住艙”的改裝模式，車內空間相對局促，部分用戶甚至更傾向于攜帶帳篷野外住宿。而在美國、澳大利亞、加拿大等市場，90%的房車結構都是拖掛式房車，無需自行改裝，采用批量化生產模式。

我們選擇以拖掛式房車為切入點，它沒有駕駛室，需要由前車、通常是皮卡牽引。這也就意味著，它首先是一個居住空間，用戶購買的是純粹的居住體驗，無需考慮駕駛性能，對我們來說也就大幅度降低了研發和驗證的成本。

硬氪：房車兼具“房”與“車”的屬性，你們是如何進行產品定義的？

蕭昂：整體設計上，我們圍繞“森系風”營造了一種身處自然、卻又有在家中的舒適感。比如床的設計靈感，就來源于“人類洞穴”的概念，外觀有強烈的包裹感，可以為身處野外的用戶提供安全感，隔絕外部噪音。

內裝細節融入了許多隱藏的科技元素，觸摸面板提供的智能大腦功能、壁畫式智能音箱、智能投影等。通過這類家居產品提供具有儀式感和驚喜感的功能，優化用戶的生活體驗。

結構方面，我們有一個獨創設計——尾門，它可以打開變成一個戶外陽臺，這是此前市面上絕大多數房車中是沒有的功能。用戶可以在陽臺上喝茶、釣魚，極大地拓展了房車生活的場景。

獨創尾門設計，可延展為戶外陽臺（圖源/企業）

房車生活的本質，是逃離城市鋼鐵森林、融入自然。傳統的房車或許只能支撐用戶在野外停留一天，而我們能讓用戶在遠離基礎設施的野外，像在家中一樣舒適地連續生活數天、一周甚至更久。

硬氪：不同用戶對“家”有自己的風格喜好，針對這些個性化需求怎么滿足？

蕭昂： 必須有取舍。作為初創公司，提供大量定制選擇會帶來巨大的庫存和交付壓力，因此我們的策略是，在提供超長離網生存等其他廠商難以提供的核心能力的基礎上，內飾風格只有1至2種選擇，外觀顏色也有限。

此外，我們還增加了一些可選配置包，比如電動遮陽簾與手動遮陽簾、電動腳踏板與手動腳踏板等，這些可以在美國當地組裝時調整，不增加庫存壓力。

硬氪：相比上一代房車產品，對于目前最有購買力或在家庭中具有決策權的用戶而言，你們希望他們如何看待這款產品？

蕭昂：我們經常跟投資人說，我們創造的不是簡單的硬件替代或功能疊加，而是在創造一種全新體驗，這種將“家的完整舒適度”無縫移植到荒野中的體驗，在過去的房車使用中是無法實現的。

它所瞄準的人群是那批超豪華Glamping（精致露營）的生活方式的用戶。這個目標市場在海外規模極為龐大。美國3億多人口中，1.7億人參與戶外運動、8000萬人有露營習慣，房車保有量高達1400萬輛，每年新增房車幾十萬臺。

超豪華Glamping場景（圖源/企業）

對于戶外愛好者而言，在深入自然的同時，無需妥協于基本的生活品質。這是一種生活方式的革新，而不僅僅是產品的迭代。

事實上，傳統房車行業已存在近百年，如果沒有技術突破、很難有創業機會，而電動車技術的外溢，恰好為其帶來了電動化的可能。

這背后是兩大核心趨勢的疊加，消費人群的變化與戶外熱潮的興起，人們希望在野外停留的時間更長，這就必須解決電、水等基礎生存問題，這也是我們定義全新體驗產品的核心出發點。

硬氪：這批人群有哪些顯著特征，跟傳統房車用戶是同一批么？

蕭昂：此前，歐美房車用戶主要是55歲以上的退休人群，其使用場景集中在房車營地，營地會提供水電接口，而相當于“可移動的房子”，但每晚用戶需支付60至100美金費用，一年花費在1萬美金以上。甚至會有人賣掉房子，長期居住在房車里，形成專屬的房車社區，周圍都是生活方式相近的同齡人，這種模式已延續數十年。

直到后疫情時代，行業邏輯徹底改變。年輕用戶成為主力，他們反感營地的集中居住模式，更渴望逃離城市、遠離人群，前往沙漠、森林、海邊等野地露營。這些地方沒有營地設施、沒有水電、甚至沒有手機信號，卻能滿足他們親近自然的需求。

這批用戶通常以幾個朋友或家庭的形式組隊出行，開著拖掛房車，帶上食物和越野裝備，在戶外停留較長時間。拖掛式房車是他們承載這種生活方式的核心載體。

對他們而言，最大的瓶頸就是水和電力。傳統房車無法脫離營地水電供給，電動化恰好解決了這一痛點。

增程路線的選擇

硬氪：松鼠動力電動化方案具體怎么解決水和電的問題？

蕭昂：傳統房車最多配2到3度電，用戶后裝電池組可增加至10度電左右。相比之下，我們采用了國內非常成熟的“增程”方案。

當前國內增程車技術成熟、供給足，通過燒油發電，其增程器的熱效率能達到40%以上，一升油發3度多電，按照我們所配備的75升油箱，和43度電的電池，可提供高達270度的電量，完全足夠野外長時間使用。有了充足的電能，很多事情成為可能，每天可以洗熱水澡、整夜使用空調、隨時烹飪熱食

很多用戶包括投資人，對于離網的水電需求量并沒有量化的感知，為此，我們還專門開發一個離網計算器，放在我們的官網，方便大家參考。

用戶可以根據自己的使用場景和需求，輸入幾個簡單的指標，比如有幾個人，什么季節天氣，每天要做幾頓飯，洗幾次澡等等。就會自動算出來每天的水電消耗量，以及PG5的能力能夠支持的天數。

下圖的計算結果正是在一個正常夏季太陽天的情況，值得注意的是，這樣的情況下每天的電量消耗高達30度電。

可自動算出來每天的水電消耗量（圖源/企業）

同時，我們的設計還考慮了幾個核心場景。第一是閑置時長，許多房車80%的時間都是停放在家里；對于未退休的年輕用戶，房車閑置時可作為家庭儲能設備，通過線路連接為家庭供電。

第二是被拖行時的能耗。電動皮卡的拖掛房車在拖行過程中，其后續航會暴損60%-70%；而松鼠動力的房車自帶電機，能在被拖行時提供輔助動力，幫助前車提升續航。期間，這個增程器可在行駛中發電，不僅能自用，還能反向為前車充電，相當于給電車外掛了一個“移動充電寶”，剛好形成“加油-發電-充電”的閉環消除里程焦慮。

硬氪：除了增程外，生活空間還做了哪些智能化升級？

蕭昂：智能化必須服務于用戶價值，具體主要體現在便利性、舒適性、安全性這三個方面。

便利性上，我們實現了所有控制的電動化，包括沉重的遮陽簾、腳踏板、尾門等部件一鍵開關，未來這些還能夠通過語音指令以及感應的方式來開啟，給用戶操作帶來極大的便捷。

關于舒適性，氣候智能控制是重點。系統會結合用戶日常的使用習慣以及隨身終端的位置信息，提前對車內溫度進行調節，讓用戶進入車內就能享受適宜的環境。

在安全性方面，我們引入了安防概念，為車輛配備有攝像頭等設備，以及哨兵模式。并設計了支持安裝星鏈（Starlink）衛星互聯網，即便車輛處于偏遠地區，也能確保穩定聯網。

這些智能化體驗和傳統房車是兩個代際的差距，兩者價格卻差不多。因此我們也相信，即使是50歲準備退休、開油車的用戶，也會愿意選擇松鼠這樣體驗更好的產品。

硬氪：實現這些功能的過程中，團隊遇到最大的難點是什么？

蕭昂：供應鏈是最大挑戰。做硬件產品，總有大量細節需要平衡，想到了但供應鏈不支持、能做但成本極高、開模具的投入產出比是否合理等等。

當然，有些地方也不得不妥協。我們的研發投入無法與數十億級別的乘用車項目相比，不可能為所有零件開模。我還記得我們的第一臺樣車上，曾經出現一扇門用了七八種不同型號、顏色的螺絲，這讓強迫癥很難受。這類影響體驗的問題正在一個個被解決，但我們也必須接受有些地方它不完美。

硬氪：技術上有遇到什么卡點么？

蕭昂： 技術方面我們相對成熟。我認為，產品能力是技術、用戶需求、市場三者的交集。基于成熟技術定義產品，沒有單向的產品能力，必須從前述的三個方向輸入、再收斂成產品定義，而不存在單純定義一個產品再去尋找技術。

以增程路線為例，我們不是突發奇想，而是先從技術側判斷可行性、成本、研發投入；從用戶側分析它能帶來的價值，再從市場側調研用戶愿意為增程支付多少溢價，分析競爭格局。

Evotrex-PG5增程器可在行駛中發電（圖源/企業）

硬氪：關注到海外陸續有廠商進入房車市場，這些新勢力和松鼠動力的路線有什么差異？

蕭昂：本質上是我們覆蓋的不是同一人群。

傳統房車及純電房車新勢力主要覆蓋仍需依賴營地的退休或準退休人群。松鼠動力所瞄準一個全新的增量市場，更年輕、追求深度野外體驗的戶外群體。

他們是那批原來就滑雪的人、沖浪的人、越野的人、釣魚打獵的人，原本可能不是房車用戶，因為我們的產品提供了前所未有的離網能力，因此可以在戶外的時間更長，能深度地享受自己原來就喜愛的戶外活動，同時還可以不犧牲妥協居住體驗，進而被轉化為房車用戶。這個群體可能比傳統房車用戶大很多倍。

硬氪：在“意識到需求、考慮產品、最終購買”的全過程中，哪個環節的認知或體驗會是促使這些下決心購買的關鍵轉折點？

蕭昂：能源系統是首要考量，這是改變行業游戲規則的關鍵變量。用戶普遍認為，能源的革新能徹底重構使用體驗，但僅靠電池只能解決一半需求，并非徹底的解決方案，增程技術的補充才形成完整閉環，這是我們調研得出的核心結論。

其次是差異化競爭屬性，需明確產品與競品的核心差異，判斷自身是同質化跟隨，還是能提供獨一無二的價值。

高端定位 、拓展成熟渠道

硬氪：你們首批目標市場是哪些國家和地區？

蕭昂：美國、澳大利亞、加拿大，這些地區地廣人稀且法規相近，90%的房車用戶傾向選擇拖掛式房車，僅存在細微差異，如澳大利亞因右舵需調整車門位置。基于此，我們的首款產品將直接面向這三個市場推出。之后會考慮中東等高消費力高市場。

此外，這個“移動空間”的擴展性不止于居住場景。由于它自帶充沛水電，可以變身為移動餐車、零售車、景區導覽車等，目前我們正在接觸到一些B端合作機會、用于特定商業場景。甚至在美國，它還可以作為“附屬居住單元”（ADU）使用，停放在自家后院作為客房，省去傳統ADU需要市政審批、打地基的高昂費用和時間。

硬氪：你們的房車售價達到12萬美金，在產品定價策略上是如何考慮的？

蕭昂：我們的定價策略基于對市場的清晰認知與長期的產品線規劃，最關鍵的是，我們打破了行業原有的利益分配規則。

傳統房車行業的利益鏈是中國零部件商采購后加毛利賣給整車廠，整車廠組裝后加毛利賣給經銷商，經銷商加毛利賣給用戶，每個環節層層疊加。我們團隊的方案是直接找國內零部件供應商、自己組裝，去掉了中間環節的毛利，把這部分錢投入到電動化、智能化配置上。

Evotrex-PG5（圖源/企業）

在美國市場，房車平均售價是7萬美元，還有部分產品售價達13-14萬美元；比如部分純電方案，當純電皮卡作為車頭用來拖房車時，純電房車提供的動力維持續航有限的同時，當到達目的地，其本身剩余的電量可能就不夠了，方案有其局限性。

因此，從價值對標來看，松鼠動力沒有理由將價格定得低于他們，最終雖然售價和傳統房車差不多，但產品力完全不一樣。

硬氪：如何平衡高端定位與市場規模拓展之間的關系？

蕭昂：當然，團隊們也很清楚，要追求更大的市場規模，就必須提供更具價格競爭力的產品，這不意味著對同一款產品進行無休止的降價。

我們首款推出的是定位高端、產品力強勁并且溢價更高的“果子”型產品，由它來確立品牌技術優勢、教育市場和定義價值。在此之后向下拓展，推出更親民的“樹干”型產品。

當我們的核心技術價值被市場接受后，會涌現出大量渴望獲得類似體驗但預算相對有限的消費者。通過推出在核心體驗上保持一致、但在部分配置或材料上進行調整的平價版本，我們能夠覆蓋更廣闊的消費群體，從而實現規模的快速擴張。

硬氪：這種高客單產品的線下渠道的體驗和服務至關重要，如何說服海外經銷商接納一個新品牌？

蕭昂：除了此次CES的線下展示外，后面我們會啟動全美房車展巡展、包括組織用戶社群活動等方式讓用戶接觸實車。

Evotrex-PG5內部設計（圖源/企業）

經銷商最看中兩個指標，銷量和毛利。當我們帶著預售訂單去談判時，就證明了市場潛力。同時，我相信我們產品的獨特性，可以在跟經銷商的談判中擁有更強的議價能力。過去，傳統房車產品同質化嚴重，經銷商是強勢方，而現在，話語權部分正在回到品牌方手中。

硬氪：不同于主機廠的直營模式，跟經銷商合作是出于什么考量？

蕭昂：主要是對行業長期壁壘的不同認知。新勢力企業直營主要基于兩點，一是它們無法給出傳統經銷商所期望的高毛利空間，二是它們要完全掌控用戶交互與品牌體驗，而經銷商體系可能無法滿足這種高度定制化的服務要求。

當然，經銷商模式也有其不可替代的優勢，成熟的網絡、專業的售后服務能力以及成熟的金融體系支持。

一個行業的發展通常分為三個階段。初期是產品驅動，關鍵在于精準的產品定義，誰能率先做出真正滿足用戶需求的產品，誰就能突圍。中期是渠道驅動，當產品被模仿、競爭加劇時，渠道能力成為核心，即能否占領盡可能多的銷售觸點，獲取市場份額。后期才是品牌驅動，最終競爭會上升到品牌心智，讓用戶直接聯想到你。

汽車產業規模巨大，主機廠有實力投入巨量資金自建渠道。房車行業的體量遠不及此，作為創業公司，我們很難完全依靠自身重建從銷售到售后的整個鏈條。因此，我們更需要思考如何借助行業已有的成熟能力，迅速鋪開網絡、實現起量。

硬氪：國內和海外的電動化房車產品正在增多，隨著接下來更多廠商入局和產品陸續上市，競爭會在何時出現？

蕭昂：從市場規律來看，一兩年后必然會出現平替產品以及一些“亂拳打死老師傅”的選手，但真正有威脅的只有兩類。一類是在某個性能點上做到極致的高端細分品牌，另一類是把成本壓到極致的性價比品牌。

我們的策略是通過“假想敵”方法論，提前在這兩類競爭對手可能出現的位置布局產品，自己先推出相應定位的型號，占領坑位。

團隊已經在進行平臺化規劃，后續推出不同定位產品的速度會很快。房車行業研發周期比消費電子略長，但也不會太久，這個賽道的高壁壘在于，一頭是研發、生產制造，一頭是營銷、渠道、售后，都要做深、兩頭都重。

過去中國公司出海擅長 “生產制造”，靠亞馬遜、沃爾瑪等成熟渠道解決銷售，但房車行業不行，后一半也必須自己深耕。我們很早就開始構建美國的本地團隊，這是我們的優勢所在。