金標大眾要打“富裕仗”，除了4款新車，增程也在規(guī)劃中

金標大眾內部，常用“創(chuàng)業(yè)突擊隊”來形容自己的狀態(tài)。這家由大眾安徽打造的、掛著金色Logo的品牌，正試圖用中國速度跑贏市場。不久前，在“汽扯扒談”與 大眾汽車（安徽）數(shù)字化銷售服務有限公司首席執(zhí)行官湯廷萬和首席營銷官陳競的溝通中，兩位高管最近說得最多的是“效率”和“差異化”。

“有時一周就有3個新車型上市，價格戰(zhàn)更是沒有底線。”來自德國的湯廷萬坦言，中國市場的節(jié)奏比他預想的還要快。而金標大眾，已在2026年準備好打一場“富裕仗”，用4款全新或改款車型覆蓋從緊湊型SUV到中大型SUV、轎車的多個細分市場。

產(chǎn)品大年，四款新車密集登場

對于金標大眾來說，2026年是產(chǎn)品爆發(fā)的一年，年內即將推出的四款車型各有側重，上市節(jié)點也安排得滿滿當當。

最先和消費者見面的，是3月亮相、4 月正式上市定價的B級SUV與眾08。“這款車是德系精工加上本土創(chuàng)新的最好例證，我自己開過好幾次，真的非常值得期待。” 湯廷萬提起這款車，語氣里滿是認可。

他還特意提到了之前在合肥駱崗公園的搶先試駕，“專業(yè)車手謝欣哲開著它做雙變線、麋鹿測試，下來之后說坐在車里的感受特別好，很多高性能操作都能輕松實現(xiàn)，有不少令人驚喜的瞬間。” 這款基于專屬平臺打造的SUV，不僅是金標大眾今年的首款重磅車型，更被寄予了打響品牌聲量的厚望。

4月之后，經(jīng)過升級改款的與眾06和全新純電轎車與眾07，計劃在5月正式上市。“這兩款車都是基于 MEB 平臺打造的，所以我們叫它們‘最潮雙子星’。” 湯廷萬解釋道，與眾06作為現(xiàn)款車型的改款版本，今年會迎來全面升級，“電池會升級，電子電氣架構也會換成專為中國市場打造的全新架構，駕駛體驗會有明顯提升。”

而與眾07則是CEA電子電氣架構下的首款產(chǎn)品，“我們團隊現(xiàn)在已經(jīng)開上預批量生產(chǎn)的車型了，因為架構升級，開的時候能明顯感受到新科技帶來的變化，這種體驗很直觀。”

到了四季度，壓軸登場的將是一款B級轎車。“它和與眾08是同一個平臺打造的，技術參數(shù)我們能列一大堆，但說實話，這款車的好，得親自去開、去感受才能真正明白。” 湯廷萬沒有過多劇透，但言語間的自信顯而易見。

值得一提的是，面對混動車型的市場熱度，金標大眾同樣有所準備。湯廷萬表示：“其實我們一開始的策略就是生產(chǎn)純電車型，但市場在變，策略也得跟著調整。” 他提到，現(xiàn)在市場上對增程這種新動力方式需求越來越大，所以金標大眾的動力布局會聚焦純電和增程兩種形式，“至于燃油、混動這些，我們現(xiàn)在還是不考慮的，要把精力放在最符合市場趨勢的方向上。”

渠道擴充，要“慢工細活”

“中國市場的競爭，真的超出想象。”談及對中國新能源市場的感受，湯廷萬的語氣里帶著一絲感慨。來中國兩年半的他，見證了市場的快速迭代，“疫情后第一次來中國的集團董事們，看到這么多新的電動車型，都特別驚訝。但我因為早來了兩年多，心里多少有準備，不過還是被新車推出的頻率震撼到了，有時候一周就有3個新車型上市。”

更讓他覺得 “不可思議” 的是價格戰(zhàn)的激烈程度。“有時候你以為已經(jīng)是底價了，過兩天就會出現(xiàn)更低的價格，還有各種免費升級的活動，這種競爭強度在其他市場很少見。” 湯廷萬笑著說，因為自己之前是做財務的，所以應對競爭的第一反應就是 “財務上要更高效”。

除了效率，速度也是關鍵。“原來大眾推出一款新車型需要4年，現(xiàn)在慢慢縮短到3年，現(xiàn)在不到3年就能推出一款。” 但他也強調，金標大眾不會為了追求速度而妥協(xié)核心優(yōu)勢，“安全、質量、可靠性，這可是大眾的傳承，我們永遠愿意為這些付出更多努力。” 他舉例說，金標大眾的車型在底盤測試、電池測試、碰撞測試等環(huán)節(jié)，做得比很多競品都多，“雖然這樣會拉長研發(fā)周期，沒辦法完全和中國友商對標，但我不希望大眾改變這一點，尤其是電車安全越來越受關注的當下。”

在渠道布局上，金標大眾也有明確的規(guī)劃。“2026 年，我們計劃在全國布局200個銷售網(wǎng)點，還會再開一家直營的 ID. UNYX 體驗中心。”湯廷萬介紹，目前金標大眾已有120家左右門店，今年的擴張重點會放在三四線城市，“目標是覆蓋80%的三四線城市”。

此外，在定價策略方面，湯廷萬透露內部進行了非常激烈的討論，也研究了很多競品的模式。“有的競品市場價和終端價差距很大，各種定價策略我們都聊過。” 目前幾款新車的價格還沒最終確定，但他給出了一個明確的方向：“指導價和終端價的差距，應該不會超過2萬元。”

此外，金標大眾還推出了3年殘值保證政策。“車主3年后想賣車，我們會支付購車價超60% 的殘值。不過要說明一下，這個60%多的殘值，是基于廠商建議零售價，不是實際售價。”

陳競也補充道，這個殘值政策還有一個 “小伏筆”：“當這些客戶回來賣車時，也是我們向他們推薦與眾08或與眾07的好機會，算是一種長期的客戶連接。” 他表示，金標大眾不想太直白地宣傳 “電池自燃就換新車” 這類口號，“更希望通過這種實際的權益政策，讓客戶感受到我們的責任和誠意。”

淡化合作，強化自我基因

“現(xiàn)在大家對金標大眾的定位，還是不夠清楚。”談及品牌建設的痛點，陳競直言不諱。他提到，目前市場上對品牌名稱的叫法五花八門，“有的人叫與眾，有的叫ID.與眾，還有叫ID. UNYX、金標大眾的”，這不僅讓消費者困惑，也讓經(jīng)銷商向客戶介紹時，要花費大量時間解釋。

所以，2026 年金標大眾的品牌建設，首先要解決“定位”問題。“我們現(xiàn)在著手做的，就是統(tǒng)一所有渠道和溝通場景下的品牌名稱。” 陳競說，未來不管在百度地圖上搜金標大眾還是 ID. 與眾，都能精準找到門店，同時還會確定一句清晰的品牌解釋話術，“在產(chǎn)品上市前全面推廣，讓所有銷售都能快速用一句話，把我們的品牌和產(chǎn)品講清楚。”

其次是建立 “情感” 連接。陳競認為，在B級SUV市場，與眾08要面對 Model Y（參數(shù)丨圖片）、小米YU7、極氪7X等強勁對手，差異化競爭的關鍵之一就是找到精準客戶群體，建立情感共鳴。

“與眾品類剛成立時，我們想面向更多年輕潮流客戶，與眾06的客戶就是朝這個方向走的。但與眾08作為B級SUV，有很大一批客戶年齡不會那么年輕，他們既有家庭空間和舒適配置的訴求，也追求設計感和科技感，想要探索生活的邊界。”

而提升 “聲量”，則是品牌建設的另一大重點。“目前我們品牌的知名度還是偏小，短時間內要提升聲量，需要一些非常規(guī)措施。” 陳競透露，金標大眾計劃找契合 “探享生活家” 品質的代言人做品牌背書，人選還在最終確定中。“我們前期做了很多數(shù)據(jù)調研，大概會朝‘受尊敬的明星’這個方向找。”

而在與小鵬的合作上，外界難免會有 “金標大眾是不是大眾和小鵬打造的品牌” 的疑問。對此，陳競給出了明確回應：“大家可能會把我們的產(chǎn)品和小鵬做直接對比，比如與眾08和小鵬G9，但實際上兩者的區(qū)別很大。”

同時，他還列舉了具體的差異。例如在車身長度上，與眾08長5米，小鵬G9大概4.9米，軸距也有差距，內部空間設計因此不同。在智駕配置上，與眾08標配兩顆圖靈芯片，小鵬 G9 標配一顆等等。“再加上大眾獨有的操控調校和品質標準，我們的產(chǎn)品并不是簡單復制小鵬的技術，而是融入了自己的理解和要求。”

陳競還提到，金標大眾與小鵬的合作，已經(jīng)從初期的 “學習” 升級為 “深度共創(chuàng)”。“一開始，我們更多是像學生一樣向小鵬學習，但后來發(fā)現(xiàn)只學習不夠，所以在與眾07等車型的開發(fā)過程中，我們深度參與其中。” 他舉例說，小鵬科技更多負責智艙部分，而智駕部分由金標大眾和地平線的合資公司酷睿程負責，“這種合作模式，能讓我們既借鑒先進技術，又保持自己的產(chǎn)品基因。”

湯廷萬也補充道，雖然和小鵬有技術合作，但金標大眾的核心還是大眾的品質傳承。“我們用的測試車輛數(shù)量，比小鵬在車型量產(chǎn)前使用的多很多，小鵬的工程師來我們這邊開會時，都覺得很驚訝。” 他說，這種對測試的重視，是為了保證產(chǎn)品的安全和可靠性，“這是大眾的底線，不能丟。”

由此可見，未來金標大眾能否在競爭激烈的新能源市場站穩(wěn)腳跟？能否讓 “德系基因+本土創(chuàng)新”的模式獲得消費者認可？或許時間會給出答案，但至少從2026年的戰(zhàn)略布局來看，金標大眾已經(jīng)做好了全力以赴的準備。