一年虧損四千萬(wàn)，全國(guó)陷“關(guān)停潮”！艱難求生的公交車(chē)，會(huì)消失嗎

曾作為人們出行無(wú)可替代的公交車(chē)，如今也涼了。

以前去客運(yùn)站坐車(chē)，排隊(duì)買(mǎi)票的隊(duì)伍看不到頭，但現(xiàn)在客運(yùn)站售票廳里卻冷冷清清。

而剛跨入新的一年，廣州廣園客運(yùn)站，就宣布不再售票，這家客運(yùn)站見(jiàn)證了客運(yùn)公司的繁榮，也見(jiàn)證了它的謝幕。

除了關(guān)閉客運(yùn)站，不斷縮減公交路線，也成了公交公司減少虧損的常用手段。

2025年12月，廣州公交公司也發(fā)布公告：5條公交線路將停運(yùn)。

從關(guān)閉客運(yùn)站到縮減公交線路可以看出，公交公司近幾年的發(fā)展?fàn)顩r并不樂(lè)觀。

如今，人們出行更愿意選乘高速便捷的高鐵、地鐵等交通工具，漸漸拋棄了公交車(chē)。

如果說(shuō)公交公司的衰落，是社會(huì)發(fā)展的必然，那接下來(lái)它該如何發(fā)展，是會(huì)漸漸消失，還是突破當(dāng)前困局，重新挑起人們出行的重任呢？

在公交行業(yè)里，縮減公交線路，早已見(jiàn)怪不怪。

2025年11月，杭州又停掉了8條公交線，而據(jù)統(tǒng)計(jì)，2025年一年，杭州已停運(yùn)了近40條公交線。

在這波關(guān)停潮中，同樣未能幸免的還有北京公交，2024年也縮減了24條公交線路。

在經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的一線城市，公交線路都難逃縮減的命運(yùn)，更不要說(shuō)其他城市了。

像黑龍江漠河、廣西玉林、河南商丘等地，都曾出現(xiàn)過(guò)公交車(chē)暫停運(yùn)營(yíng)的現(xiàn)象。

回想一下我們十年前坐公交車(chē)的場(chǎng)景，上車(chē)全靠擠，上車(chē)后連轉(zhuǎn)身的余地都沒(méi)有，但凡你晚到站一會(huì)兒，那不好意思，等下一班吧。

但這樣熱鬧的場(chǎng)景并沒(méi)有維持多長(zhǎng)時(shí)間，從2015年開(kāi)始，乘坐公交車(chē)出行的人數(shù)就在不斷下滑。

再看看現(xiàn)在的公交車(chē)，圍著城市跑一圈下來(lái)，坐車(chē)的乘客并沒(méi)有幾個(gè)，有時(shí)候甚至還沒(méi)有車(chē)上的椅子多。

看到這樣的場(chǎng)景，不禁令人唏噓，曾經(jīng)十分火爆的公交車(chē)已經(jīng)一去不復(fù)返了。

有關(guān)數(shù)據(jù)顯示：我國(guó)公交車(chē)客運(yùn)量在2014年迎來(lái)頂峰，有超過(guò)781.88億人次乘坐。

但頂峰不會(huì)一直存在，隨后公交車(chē)客流量就一路下跌，到2024年，直接跌到386.7億人次，比高峰時(shí)少了一半還多。

雖說(shuō)客流量在不斷減少，但公交車(chē)的數(shù)量卻在不斷增加，從2011年的45.3萬(wàn)輛，增長(zhǎng)到2019年的69.3萬(wàn)輛，現(xiàn)在也保持在70萬(wàn)輛左右。

本來(lái)有升有降可以保持平衡，但實(shí)際上，客車(chē)數(shù)量與乘客之間卻出現(xiàn)了嚴(yán)重失衡，進(jìn)而導(dǎo)致公交車(chē)上座率越來(lái)越低。

上座率低，帶來(lái)最直觀的結(jié)果就是收益降低。

僅2024年，我國(guó)公交累計(jì)虧損已超出2000億元。2025年，公交車(chē)的盈利能力依舊不是很樂(lè)觀，僅上半年就有83%的企業(yè)虧損。

公交車(chē)作為曾經(jīng)的城市動(dòng)脈，為何經(jīng)過(guò)短短十年，就已經(jīng)舉步維艱？

追根究底，這一現(xiàn)象背后的原因早已有跡可循。

首先是交通工具正在向多樣化、便捷化的方向發(fā)展。

近幾年，私家車(chē)下沉到每家每戶(hù)，網(wǎng)約車(chē)也遍地開(kāi)花，給人們的出行帶來(lái)更多選擇。

電動(dòng)自行車(chē)也憑借它小巧靈活的身體，很快在交通出行領(lǐng)域占據(jù)一席之地。

不僅如此，地鐵也是公交車(chē)強(qiáng)有力的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

大多數(shù)地鐵線路四通八達(dá)，而公交線路又和地鐵線路有重合，兩者相較之下，人們更愿意乘坐速度快的地鐵。

其次是公交車(chē)的票價(jià)長(zhǎng)期處于低位。

由于公交車(chē)的運(yùn)營(yíng)目的是方便大眾，所以票價(jià)由國(guó)家管控，公交公司不得隨意漲價(jià)。

其票價(jià)大多1~2元，不管公交公司運(yùn)營(yíng)成本如何提升，票價(jià)從未大幅調(diào)整，而且針對(duì)老年人，還有老年卡以及免費(fèi)乘車(chē)等惠民政策。

雖說(shuō)票價(jià)穩(wěn)定，但公交車(chē)的維護(hù)成本卻高得離譜。

以前的公交車(chē)燒油，現(xiàn)在為了響應(yīng)節(jié)能減排的號(hào)召，都換上了綠色環(huán)保的電動(dòng)公交車(chē)，不過(guò)電池壽命有限，到期后就要換新的，而一臺(tái)車(chē)的更換費(fèi)用就要18萬(wàn)元。

如果每輛車(chē)都更換，這筆費(fèi)用并不小，更不要說(shuō)其他的日常維護(hù)了。

票價(jià)和公交的運(yùn)營(yíng)成本相差越來(lái)越大，無(wú)疑讓持續(xù)虧損的公交公司更加艱難。

最后，補(bǔ)貼逐漸減少，也讓其失去了一大筆經(jīng)濟(jì)來(lái)源。

以前，公交公司每年都能收到一大筆補(bǔ)貼。

但近幾年補(bǔ)貼減少了，大部分補(bǔ)貼也由當(dāng)?shù)爻袚?dān)，但地方財(cái)政并不樂(lè)觀。

僅靠單一的票價(jià)收入，是不可能賺錢(qián)的，所以就算公交公司前幾年還可以勉強(qiáng)維持，但時(shí)間越久虧損越多，長(zhǎng)此以往，公交車(chē)停止運(yùn)營(yíng)只是早晚的事。

除此之外，公交公司內(nèi)部經(jīng)營(yíng)也存在思想僵化、管理模式呆板等問(wèn)題，不懂得根據(jù)市場(chǎng)靈活變動(dòng)，及時(shí)調(diào)整公交線路及服務(wù)。

因此公交車(chē)經(jīng)常出現(xiàn)車(chē)速慢、靈活性差、準(zhǔn)點(diǎn)率低以及服務(wù)不到位等情況，給乘客帶來(lái)了較差的乘車(chē)體驗(yàn)。

據(jù)權(quán)威調(diào)查報(bào)告，北京公交由于高峰時(shí)頻繁停靠，公交車(chē)的平均車(chē)速僅有23.7km/h。

如此低的通勤效率，也是很多人寧愿換乘其他通勤工具，也不愿坐公交車(chē)的一大原因。

眼看運(yùn)營(yíng)困難，公交公司想要繼續(xù)生存下去，就要尋求新出路。

為此，各地公交及時(shí)調(diào)整對(duì)策，緊跟乘客出行需求，先后推出旅游專(zhuān)線、定制公交、網(wǎng)約公交等服務(wù)。

而“夜行人巴士”，就是杭州推出的一項(xiàng)新服務(wù)。

通過(guò)名字可以看出，這是專(zhuān)門(mén)為下班晚的夜行人所服務(wù)，只要提前預(yù)約，晚上9點(diǎn)以后就可以坐公交直達(dá)小區(qū)。

用便捷的乘車(chē)服務(wù)留住乘客的同時(shí)，還要不斷開(kāi)拓新的營(yíng)收渠道。

如今，“跨界”一詞，也被公交公司玩明白了。

比如，可以把公交車(chē)化身為接親用的婚車(chē)，也就是深受年輕人追捧的公交婚車(chē)。

和傳統(tǒng)的接親方式相比，這種接親方式更加新穎，而且成本還低，行駛在街上也會(huì)受到人們更多的關(guān)注。

除了公交婚車(chē)，公交快遞也成了當(dāng)下公交公司的新寵，已經(jīng)有不少公交公司選擇和快遞公司合作。

公交車(chē)在客流量多的時(shí)段拉客，在客流量少時(shí)化身為快遞車(chē)，一車(chē)兩用，既能拉客，又可以有額外收入，兩不耽誤。

而且公交快遞速度快、效率高，三個(gè)小時(shí)就可以搞定，原本第二天才能送達(dá)的快遞。

這樣的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，對(duì)兩公司來(lái)說(shuō)就是雙贏。

不僅如此，公交車(chē)還和滴滴平臺(tái)合作，推出滴滴巴士。

滴滴出行，是時(shí)下人們出行的熱門(mén)首選，而現(xiàn)在，人們只需打開(kāi)滴滴出行軟件，就可以預(yù)約乘坐滴滴巴士。

這樣，乘客既可以享受網(wǎng)約車(chē)的便利，又可以享受公交車(chē)的性?xún)r(jià)比，對(duì)乘客來(lái)說(shuō)兩全其美。

當(dāng)然，公交車(chē)屬于公益性質(zhì)，所以除了自身努力尋找出路外，還需要政府在身后大力支持。

在補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)上，政府可以綜合考量，結(jié)合公交車(chē)的客流、服務(wù)還有運(yùn)營(yíng)成本等。

這樣一來(lái)，在保證補(bǔ)貼及時(shí)到位的同時(shí)，還能督促公交公司提升其服務(wù)質(zhì)量。

總之，現(xiàn)在乘客稀少的公交車(chē)，正在面臨著前所未有的考驗(yàn)，但有考驗(yàn)才會(huì)有新生。

如今的公交公司不僅開(kāi)始打開(kāi)思路，向外整合資源，以提高收入，同時(shí)還在不斷提升自己的服務(wù)水平，力求讓乘客更滿(mǎn)意。

從以前“人等車(chē)”，到現(xiàn)在“車(chē)等人”，只要能為乘客提供更便捷的交通出行，公交車(chē)就不會(huì)消失。

參考資料：

1.中國(guó)汽車(chē)報(bào)：《國(guó)內(nèi)公交行業(yè)到底被什么困住了？》

2.人民公交：《研究探討∣淺析公交車(chē)?yán)Ь撑c破局之路》

3.搜狐新聞：《送快遞、開(kāi)汽修，這些城市的公交為了活下去有多拼》

4.新快報(bào)：《廣州五條公交線路將停運(yùn)》

作者：丹丹

編輯：柳葉叨叨