高速免費潮席卷多城！一場關(guān)于城市遠(yuǎn)見的較量正在上演

10億通行費說免就免！這些城市為何敢砍掉“搖錢樹”？

到期免費VS延期收費：一條高速路照出城市格局高下

別吹高速免費了！看看廣州深圳怎么做，某些城市該臉紅

高速免費潮背后，藏著一場城市運營的“陽謀”

2025年，中國交通領(lǐng)域悄然掀起一場變革浪潮。湖南長永高速在收費31年后正式免費開放，四川成綿高速、成都城北出口高速同步停止收費，武漢天河機場高速也加入免費陣營。這些曾經(jīng)的地方“錢袋子”，為何選擇主動放棄穩(wěn)定收益？答案藏在一本城市發(fā)展的長遠(yuǎn)賬本里。

過去，高速收費到期后延期的情況并不罕見。西安繞城高速最初定于2020年免費，但因債務(wù)問題兩次延期；山東曾一次性延長15條高速的收費年限。但如今，越來越多的城市選擇遵守承諾，甚至提前結(jié)束收費。2022年通車的武黃高速、2023年免費的京平高速部分路段、2024年取消收費的廣州北環(huán)高速，都在釋放同一種信號：高速的公共屬性正加速回歸。

廣州北環(huán)高速的免費尤其具有標(biāo)志性。這條連接廣佛與廣深的經(jīng)濟動脈，日均車流量超過42萬輛，年收費規(guī)模曾接近10億元。免費后，廣州短期內(nèi)確實面臨資金壓力，但長期看，物流效率提升帶來的企業(yè)成本下降、區(qū)域經(jīng)濟活力增強，遠(yuǎn)高于收費收益。深圳更早布局，2014年斥資27億元回購梅觀高速，2016年再投130億元買斷四條高速免費通行。當(dāng)?shù)販y算發(fā)現(xiàn)，放棄30億元收費機會，能撬動沿線土地300億元增值空間，企業(yè)入駐率顯著提升。

免費高速背后是一本經(jīng)濟大賬。以湖南長永高速為例，免費后貨車單次通行成本下降百元以上，某物流企業(yè)測算年省運費超20萬元。鄭州至開封、蘭考段免費后，三地通勤時間壓縮30%，跨城就業(yè)、消費流動頻率明顯增加。這些變化印證了中山大學(xué)嶺南學(xué)院教授林江的觀點：“高速免費是優(yōu)化營商環(huán)境的硬舉措，比招商口號更有說服力。”

當(dāng)然，免費不等于放任不管。車流增加后，養(yǎng)護(hù)壓力隨之上升。湖南長永高速免費后車流量增長三成，養(yǎng)護(hù)成本同比增加18%。對此，多地探索創(chuàng)新管理模式：深圳將土地增值收益反哺道路維護(hù)，濟南引入智能調(diào)度系統(tǒng)動態(tài)分流車輛，河南同步完善路網(wǎng)銜接，避免擁堵轉(zhuǎn)移。這些配套措施確保免費政策真正惠及于民。

我國高速公路建設(shè)長期采用“貸款修路、收費還貸”模式，但隨著早期路段債務(wù)逐步清償，其公共屬性日益凸顯。近年來，ETC門架系統(tǒng)普及實現(xiàn)了精準(zhǔn)計費，為未來按需付費或分段免費提供技術(shù)基礎(chǔ)。政策層面，交通運輸部門正推動跨省結(jié)算效率提升，為區(qū)域一體化免費通行創(chuàng)造條 件。

城市競爭的本質(zhì)正在發(fā)生變化。過去拼政策優(yōu)惠、稅收減免，現(xiàn)在更看重公共服務(wù)質(zhì)量與政府契約精神。高速免費像一面鏡子，照出城市的擔(dān)當(dāng)與遠(yuǎn)見。當(dāng)成都、長沙、武漢等城市接連加入免費陣營，一場關(guān)于發(fā)展模式的無聲競賽已拉開帷幕。用短期收益換取長遠(yuǎn)發(fā)展動能，成為越來越多城市的共同選擇。

這場變革中，沒有真正的輸家。企業(yè)贏得更低的物流成本，居民享受更便捷的出行，城市提升吸引力和美譽度。高速收費欄桿的抬起，背后是城市運營理念的落地升級。