車速300km/h的“拖拉機”，冬克沃特P24 RS對比F22，荷蘭制造

動力系統對比

底盤懸掛對比

設計與空動對比

Donkervoort冬克沃特是荷蘭汽車制造商，但與常規制造商不同，源自蓮花7的造型就像農用“拖拉機”，長鼻子+開放式車輪，新款P24 RS在老款F22的基礎上打造。

動力系統對比

F22和飛機同名，但其實名稱源自老板女兒的名字首字母加上出生年份，F22搭載奧迪2.5T 五缸渦輪增壓發動機。這臺發動機用在許多車型上，比如奧迪RS3（參數丨圖片）等，結構成熟可靠，聲浪極具辨識度，在冬克沃特整車輕量化的基礎上，比原版的奧迪RS3加速更快，但F22的發動機本質上仍然是一臺高性能量產機的深度強化版本。

新款P24 RS則使用了來自福特的發動機，源自福特F-150和福特GT，3.5T雙渦輪增壓V6功率達到600馬力，峰值扭矩800Nm，而整車干重只有780kg，這直接帶來了770馬力/噸的推重比，只有超跑才能看到類似的數據 。由于渦輪壓力更小，只有1.2bar，渦輪遲滯比五缸機更小，同時動力多了100馬力。如果你是新手，還可以切換到400馬力的模式，適合市區駕駛。

關鍵的是，這臺新發動機采用干式油底殼，僅這一項就讓發動機重心下降了6cm，同時保證在2.3G 橫向加速度下依然能穩定潤滑，相比原版福特發動機，更換了3D打印排氣歧管、碳纖維進氣歧管、鍛造金屬連桿和鍛鋼曲軸。傳動方面采用更小的五速手動變速箱，僅一個變速箱，新款P24 RS就減輕了15公斤的重量。

底盤懸掛對比

老款F22的底盤強調操控感，輕、硬，更為原始。新款P24 RS則更注重安全和剛度，鋁合金管陣與Ex-Core結構碳纖維底盤保留，但關鍵區域，比如發動機艙、風擋框架、前碰撞結構，剛度提升，碰撞安全性更高。新款的Fort-Ex碳纖維前副車架只有9公斤重量。這套結構集成了前懸掛、剎車、冷卻和空氣動力學部件，不僅減重，還提高了懸掛幾何的精準度，車頭轉向更靈敏。

懸掛結構保留前雙叉臂、后多連桿設計，但引入了防俯沖、防翹頭幾何設計，也就是加速不會猛的翹頭，剎車也不會明顯點頭，再配合升級后的主動減振系統，阻尼和車高都可以調節，日常駕駛更舒適，不像老款F22那么顛簸，不再是跑車版的拖拉機。

剎車標配AP Racing四活塞卡鉗，也可以選裝碳陶剎車盤，選裝后，每個輪胎都可以減重2.1kg，對一臺不到800kg的后驅車來說，這些減輕的簧下質量直接影響操控。

設計與空氣動力學對比

很多人看到冬克沃特都會下意識覺得，這不就是老式拖拉機的造型，沒封閉輪拱，空氣動力學肯定很差。事實恰恰相反，開輪結構的空氣動力學設計更精細，因為輪胎會擾亂氣流，產生阻力，對于車速可以達到300km/h的冬克沃特來說，如何處理氣流是一個難題。

F22的思路相對直接，整車的正面投影面積小，可以降低阻力，同時采用簡單有效的擾流設計，讓氣流盡快通過車身。而P24 RS已經開始像一級方程式那樣，精細管理每一股氣流，前輪依舊外露，但前翼子板、前角翼、車頭導流結構已經承擔起引導氣流、繞開輪胎尾流的任務。甚至連燈具都是空氣動力學的一部分，可翻轉前大燈在不用時完全隱藏于氣流之外，用時再展開，引導氣流越過懸掛部件。

底盤是空氣動力學的核心，通過與F1空動公司AirShaper合作，冬克沃特在虛擬風洞中設計了這款車的外觀，空氣下壓力主要由地板產生，而不是靠巨大的尾翼。在選裝可拆卸的Ex-Core空動套件后，P24 RS在250km/h時，前后軸各產生90kg的空氣下壓力，讓車牢牢抓住地面，高速過彎更穩定。

選車偵探觀點：冬克沃特的造車理念就是輕、直接、沒有任何過濾，而老款的F22正是代表車型，缺點是不實用，乘坐不舒適，新款P24 RS更注重日常實用性，比如可調的減震器，大容量的后備箱，車載娛樂系統，更平順的V6發動機，P24 RS看起來依舊像“拖拉機”，但在動力、底盤和空氣動力學層面更靠近傳統家用跑車。大家覺得這樣的車實用嗎？歡迎討論。