
在近兩年Morbidelli這個(gè)名字重新被頻繁提起,不論是在米蘭展,還是重慶摩博會(huì)!
凱威集團(tuán)的Morbidelli正在再現(xiàn)輝煌,試圖用產(chǎn)品完成一次品牌重塑。近日該集團(tuán)在海外推出了一款相當(dāng)有話題的車型——NR125X!
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外觀設(shè)計(jì)
從外觀入手,NR125X 給人的第一印象并不是刻意復(fù)古,而是一種已經(jīng)被市場(chǎng)反復(fù)驗(yàn)證過(guò)的 Scrambler 設(shè)計(jì)邏輯。
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整車比例偏緊湊,油箱造型并不追求復(fù)雜曲面,而是以相對(duì)簡(jiǎn)潔的體量為主,側(cè)面加入橫向拉伸的裝飾線條,視覺(jué)重心被刻意壓低!
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平直的長(zhǎng)座墊是整車風(fēng)格的核心之一,座墊線條從油箱后端一直延伸至尾部,沒(méi)有明顯的階梯式分割,配合略微上翹的尾部輪廓,讓整車在靜態(tài)下就帶有典型的Scrambler站姿,而不是街車那種前低后高的攻擊性姿態(tài)。
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高位前擋泥板、倒置前叉、以及鋼絲輻條輪轂配合塊狀紋路輪胎搭配,使整車在正面視角下呈現(xiàn)出一種“輕度非鋪裝取向”的氣質(zhì)!
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如果你第一眼覺(jué)得 NR125X “有點(diǎn)像貝納利”,這種感覺(jué)并不奇怪,凱威集團(tuán)本身就是貝納利的重要股東,平臺(tái)思路、供應(yīng)體系乃至設(shè)計(jì)審美出現(xiàn)交集,并不是什么秘密。
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水冷14匹馬力125cc發(fā)動(dòng)機(jī)
動(dòng)力部分,NR125X 搭載的是一款125cc單缸水冷發(fā)動(dòng)機(jī),并搭配有滑動(dòng)離合器。
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這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)在9,500轉(zhuǎn)輸出最大功率約14匹馬力,在8,000轉(zhuǎn)左右攀升至 10.8Nm的最大扭矩。放在 125 這個(gè)級(jí)別,它屬于“頂格發(fā)揮”,并沒(méi)有刻意保守。
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復(fù)古攀爬不是噱頭
外形上,NR125X 走的是典型的攀爬路線,平直長(zhǎng)座墊、高位前擋泥板、圓形 LED 頭燈,加上略微抬高的車把和站姿比例。
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明顯NR125X外觀已經(jīng)做了攀爬車的味道,但它沒(méi)有走“能用就行”的路線。
如車輛前減震采用33mm倒置式前叉,行程 130mm,后減震是中置多連桿結(jié)構(gòu)的Pro-Link后減震,并支持預(yù)載調(diào)節(jié)。
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剎車系統(tǒng)方面,前輪為260mm浮動(dòng)碟 + 雙活塞卡鉗,后輪220mm 單碟,車輛帶有前輪ABS。
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輪胎側(cè)搭配CST的雙用途輪胎,整套設(shè)定明顯是圍繞“城市通勤為主、輕度非鋪裝可玩”來(lái)定的,雖然只有前輪ABS,但作為輕度玩泥巴的車型也無(wú)所謂了。
值得注意的是,它并沒(méi)有刻意追求復(fù)雜的電子配置。儀表是一塊 基礎(chǔ) LCD 液晶屏,顯示速度、油量、擋位等必要信息,僅此而已。
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125搭配17.5L油箱
真正讓NR125X 顯得不太像一輛普通125的,是它的油箱。相信大家看車輛側(cè)面時(shí)候回會(huì)發(fā)現(xiàn)油箱長(zhǎng)度較長(zhǎng),因?yàn)樗钶d了一個(gè)17.5 升油箱,放在該級(jí)別,幾乎可以稱得上離譜。
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結(jié)合水冷單缸的油耗表現(xiàn),這意味著它擁有一個(gè)極其夸張的續(xù)航半徑,這在歐洲市場(chǎng),是非常實(shí)用的賣點(diǎn)。
配合795mm座高、143kg整備質(zhì)量 和170mm離地間隙,這臺(tái)車在“易上手”和“可玩性”之間,取得了一個(gè)相當(dāng)微妙的平衡。
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最后總結(jié)
國(guó)內(nèi) 125 市場(chǎng)目前的生存邏輯,對(duì)成本、價(jià)格和用途極度敏感!這樣一輛精致、規(guī)格完整、取向清晰的125,幾乎不可能在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上市。
而NR125X的定位、配置和氣質(zhì),更適合歐洲那種“第一輛摩托車,也是一輛長(zhǎng)期使用的摩托車”的消費(fèi)環(huán)境。
從這個(gè)角度看,NR125X 更像是一種“展示窗口”!它展示的是凱威集團(tuán)在 Morbidelli 這個(gè)品牌上,能把125做到什么程度,而不是急著賣給誰(shuí)。
如果只從產(chǎn)品本身出發(fā),這是一輛完成度很高、思路很清晰的125級(jí)車型。只可惜,它大概率只能存在于海外市場(chǎng)。
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