廣東
在近兩年Morbidelli這個(gè)名字重新被頻繁提起，不論是在米蘭展，還是重慶摩博會(huì)！
凱威集團(tuán)的Morbidelli正在再現(xiàn)輝煌，試圖用產(chǎn)品完成一次品牌重塑。近日該集團(tuán)在海外推出了一款相當(dāng)有話題的車型——NR125X！
外觀設(shè)計(jì)
從外觀入手，NR125X 給人的第一印象并不是刻意復(fù)古，而是一種已經(jīng)被市場(chǎng)反復(fù)驗(yàn)證過(guò)的 Scrambler 設(shè)計(jì)邏輯。
整車比例偏緊湊，油箱造型并不追求復(fù)雜曲面，而是以相對(duì)簡(jiǎn)潔的體量為主，側(cè)面加入橫向拉伸的裝飾線條，視覺(jué)重心被刻意壓低！
平直的長(zhǎng)座墊是整車風(fēng)格的核心之一，座墊線條從油箱后端一直延伸至尾部，沒(méi)有明顯的階梯式分割，配合略微上翹的尾部輪廓，讓整車在靜態(tài)下就帶有典型的Scrambler站姿，而不是街車那種前低后高的攻擊性姿態(tài)。
高位前擋泥板、倒置前叉、以及鋼絲輻條輪轂配合塊狀紋路輪胎搭配，使整車在正面視角下呈現(xiàn)出一種“輕度非鋪裝取向”的氣質(zhì)！
如果你第一眼覺(jué)得 NR125X “有點(diǎn)像貝納利”，這種感覺(jué)并不奇怪，凱威集團(tuán)本身就是貝納利的重要股東，平臺(tái)思路、供應(yīng)體系乃至設(shè)計(jì)審美出現(xiàn)交集，并不是什么秘密。
水冷14匹馬力125cc發(fā)動(dòng)機(jī)
動(dòng)力部分，NR125X 搭載的是一款125cc單缸水冷發(fā)動(dòng)機(jī)，并搭配有滑動(dòng)離合器。
這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)在9,500轉(zhuǎn)輸出最大功率約14匹馬力，在8,000轉(zhuǎn)左右攀升至 10.8Nm的最大扭矩。放在 125 這個(gè)級(jí)別，它屬于“頂格發(fā)揮”，并沒(méi)有刻意保守。
復(fù)古攀爬不是噱頭
外形上，NR125X 走的是典型的攀爬路線，平直長(zhǎng)座墊、高位前擋泥板、圓形 LED 頭燈，加上略微抬高的車把和站姿比例。
明顯NR125X外觀已經(jīng)做了攀爬車的味道，但它沒(méi)有走“能用就行”的路線。
如車輛前減震采用33mm倒置式前叉，行程 130mm，后減震是中置多連桿結(jié)構(gòu)的Pro-Link后減震，并支持預(yù)載調(diào)節(jié)。
剎車系統(tǒng)方面，前輪為260mm浮動(dòng)碟 + 雙活塞卡鉗，后輪220mm 單碟，車輛帶有前輪ABS。
輪胎側(cè)搭配CST的雙用途輪胎，整套設(shè)定明顯是圍繞“城市通勤為主、輕度非鋪裝可玩”來(lái)定的，雖然只有前輪ABS，但作為輕度玩泥巴的車型也無(wú)所謂了。
值得注意的是，它并沒(méi)有刻意追求復(fù)雜的電子配置。儀表是一塊 基礎(chǔ) LCD 液晶屏，顯示速度、油量、擋位等必要信息，僅此而已。
125搭配17.5L油箱
真正讓NR125X 顯得不太像一輛普通125的，是它的油箱。相信大家看車輛側(cè)面時(shí)候回會(huì)發(fā)現(xiàn)油箱長(zhǎng)度較長(zhǎng)，因?yàn)樗钶d了一個(gè)17.5 升油箱，放在該級(jí)別，幾乎可以稱得上離譜。
結(jié)合水冷單缸的油耗表現(xiàn)，這意味著它擁有一個(gè)極其夸張的續(xù)航半徑，這在歐洲市場(chǎng)，是非常實(shí)用的賣點(diǎn)。
配合795mm座高、143kg整備質(zhì)量 和170mm離地間隙，這臺(tái)車在“易上手”和“可玩性”之間，取得了一個(gè)相當(dāng)微妙的平衡。
最后總結(jié)
國(guó)內(nèi) 125 市場(chǎng)目前的生存邏輯，對(duì)成本、價(jià)格和用途極度敏感！這樣一輛精致、規(guī)格完整、取向清晰的125，幾乎不可能在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上市。
而NR125X的定位、配置和氣質(zhì)，更適合歐洲那種“第一輛摩托車，也是一輛長(zhǎng)期使用的摩托車”的消費(fèi)環(huán)境。
從這個(gè)角度看，NR125X 更像是一種“展示窗口”！它展示的是凱威集團(tuán)在 Morbidelli 這個(gè)品牌上，能把125做到什么程度，而不是急著賣給誰(shuí)。
如果只從產(chǎn)品本身出發(fā)，這是一輛完成度很高、思路很清晰的125級(jí)車型。只可惜，它大概率只能存在于海外市場(chǎng)。
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