跟著CR450“折返跑”的人

CR450動車組樣車試驗及運用考核工作現(xiàn)場。鐵科院集團公司鐵道科技影視中心供圖

　　冬日，滬渝蓉高速鐵路武（漢）宜（昌）段，被稱為“全球最快高鐵”的CR450動車組，穿山越嶺、一路飛馳，再一次穩(wěn)穩(wěn)跑出了400公里的運營時速。陳璨說，從2025年8月起，團隊人員已經(jīng)跟隨CR450動車組樣車運用考核完成了1500余次“折返跑”安全監(jiān)測試驗任務。

　　CR450動車組在批量生產(chǎn)、投入運營前，都要進行運用考核，必須在相關指標合格的前提下，跑夠60萬公里——相當于繞地球赤道15圈。作為中國高鐵的新成員，CR450動車組目前運用考核已近半程，2026年將會在成渝中線展開更接近運營條件的全面測試，爭取早日投入實際運營。

　　作為中國鐵道科學研究院機車車輛研究所副研究員，陳璨和同事們的工作目標“不僅是讓車跑起來，更要讓它能穩(wěn)定、安全、持續(xù)地保持400公里的運營時速，考核通過了，才能給列車發(fā)證”。試驗期間，他們需要每日跟車測試，只要車動，監(jiān)測就不能停。

　　CR450科技創(chuàng)新工程是“十四五”規(guī)劃102項重大項目之一，國鐵集團從2018年開始基礎理論研究和技術(shù)論證，到2024年年底發(fā)布CR450動車組樣車，再到如今的運用考核。7年間，陳璨參與了CR450動車組研發(fā)的全過程。

　　列車上，陳璨的“工位”也和7有關——改造過的7號車廂。車廂里，旅客常見的舒適座椅已經(jīng)被拆除，取而代之的是沿窗擺放的辦公桌椅。車內(nèi)，4名試驗人員面向車窗坐成一排，目光鎖定屏幕上起伏的多色參數(shù)曲線。窗外，風景如電影膠片般后掠?！皞?cè)著坐容易暈。”陳璨說，這種坐法會讓人的感知受到影響，但“這是工作需要，也是我們獨有的視角”。

　　“運用考核階段，能發(fā)現(xiàn)一些在長期運用中才可能出現(xiàn)的問題?！标愯步榻B，他所在的團隊，在這場漫長的“考試”中，主要負責車輛的結(jié)構(gòu)強度可靠性測試，“具體來說，就是通過布置上千個傳感器，監(jiān)測車體、轉(zhuǎn)向架等關鍵部件的強度和振動，并實時處理可能遇到的異常情況，確保車輛在高速運行時的安全性”。

　　目前，CR450動車組已完成在不同速度、不同場景中的多項試驗，其間跑出了相對交會時速896公里的最新紀錄。

　　相比老同事口中當年試驗人員“摸著石頭過河”的艱辛，陳璨感受更深的是試驗體系及工作模式的進步，“與2022年開展CR450動車組研制技術(shù)條件參數(shù)試驗時相比，車上的測試點至少增加了10倍，但在搭建這套綜合測試系統(tǒng)時，我們把能規(guī)整的線纜都融合在一起，設備布置甚至看起來比上線運營的動車組還要井然有序”。變化更大的，是工作節(jié)奏的加快。如今，他們在車上就能完成當天的數(shù)據(jù)分析，形成數(shù)據(jù)趨勢對比分析報告，以便指導次日的試驗?！耙郧笆前凑罩芑蛟聻楣?jié)點形成分析報告，當天只簡要匯報試驗數(shù)據(jù)是否正常?！标愯舱f。

　　陳璨經(jīng)歷的這些項目，動輒以月甚至以年為周期。無論是早期的濟鄭、福廈高鐵，還是如今的重黔、沈白和武宜高鐵等測試線，一旦試驗啟動，便是日復一日的連軸轉(zhuǎn)。

　　運用考核期間，團隊統(tǒng)一駐扎在車站附近。每天早晨8時，陳璨隨同150余人的試驗團隊準時登車，開啟超過12個小時的測試工作。作為強度專業(yè)的項目負責人，陳璨除了盯控數(shù)據(jù)，擔任輪值試驗車長時，還需要到各個車廂巡視，檢查設備狀態(tài)，對接動力學和弓網(wǎng)專業(yè)的測試情況?！敖Y(jié)構(gòu)強度測試涉及幾乎所有系統(tǒng)部件，工作交叉多，一天走上兩萬步很正常?！标愯舱f。夜幕降臨，試驗列車返回動車所，陳璨的工作卻沒有結(jié)束。為了確保后續(xù)測試正常進行，他還需檢查測試設備、參加交班會、分析試驗情況……待完成這一系列工作，往往已是深夜。

　　相比之前，陳璨覺得武宜段的工作條件已改善了很多。在福廈高鐵試驗期間，由于跨海線路午后風勢變大，影響正常測試，他們必須比風更快，“經(jīng)常凌晨三四點起床，5點前就出發(fā)”。

　　車窗外飛掠的風景，有時會與另一幅畫面重疊，那是刻在他記憶中，年少時的奔波，一種“慢”的滋味。上大學時，陳璨從四川回河南，要坐26個小時的硬座，“學校有學生售票點，一排就是兩個小時，如果去火車站窗口買，時間更長”。

　　高鐵新線拉近了空間上的距離，飛馳的列車則壓縮了時光的長度。西成高鐵開通后，從鄭州到成都最快只需5個多小時，陳璨把變化的“功勞”更多歸結(jié)于鐵路的建設者，“主要是秦嶺隧道通了，線路好了，速度才能上來”。

　　輾轉(zhuǎn)于各個高鐵線進行測試，是CR450試驗測試人員的常態(tài)。“一年出去150天左右，2025年破了紀錄，有180多天。”陳璨說。

　　頻繁出差，也意味著照顧家庭的時間大大減少?！凹依锏拇笮∈虑椋瑥纳钇鹁拥胶⒆拥慕逃?，基本是我媳婦一人操持?！标愯蔡寡?，這種“缺席”體現(xiàn)在日常的陪伴中，在家庭突遇困難時顯得尤為突出?！跋裉旎ò迓┧?，馬桶堵了，暖氣片爆了……”陳璨話中滿是無奈，等他忙完回去，事情早已經(jīng)被妻子處理完，但家里墻上因為暖氣片破裂而產(chǎn)生的那塊“補丁”，就像釘子一樣釘在了他的心里。

　　測試區(qū)段多在新線，信號覆蓋弱，基本上車就“失聯(lián)”。陳璨說，即使手機有信號，聲音也斷斷續(xù)續(xù)，更重要的是，他們得時刻專注，觀察曲線變化，應對風速突變等狀況，“速度提上去了，反應時間必須以秒計算”。陳璨說，大家基本都是在折返的間隙，找個機會回復工作和生活的電話，“正常溝通交流沒事，但涉及工作內(nèi)容不能拍照分享，必須保密”。

　　為確保信息安全，防止數(shù)據(jù)丟失，測試期間的每份數(shù)據(jù)和試驗記錄都需帶回單位進行備份。對于家人相關的點滴數(shù)據(jù)，陳璨尤為珍視?！皡⒓庸ぷ骱螅m然換過手機，但數(shù)據(jù)始終都在?！背Ｄ暝谕獾乃?，手機里珍藏著許多家人的照片。2025年6月，他的手機突然故障，數(shù)據(jù)在修理過程中不幸丟失?！爱敃r特別難過，以為這些記憶就永遠失去了?！钡寤芈忿D(zhuǎn)，手機修復后，陳璨重新登錄賬號，竟看到一張張照片在相冊中同步刷新出來。原來，工作習慣早已使他開啟了備份，只是當時心急未能意識到。為了盡可能增加在家的時間，陳璨一家搬到了他的單位附近，“在家時最起碼孩子上學能顧上”。

　　“當CR450真正跑到時速450公里那一刻，我覺得一切都值得。”陳璨說，最難忘的，莫過于親眼見證CR450動車組測試時速突破450公里?！斑@是我們一公里一公里‘啃’下來的。”列車以5km/h、10km/h的間隔逐級提速，每個速度級他們都要確認車輛狀態(tài)安全穩(wěn)定，才能進行下一階段試驗。

　　446、447、448、449……當速度表逐漸指向450km/h時，司機室里的所有人都屏住了呼吸。

　　“當時我根本沒心思看時速表，注意力全在屏幕里的數(shù)據(jù)曲線上。”陳璨說，安全是首位的，關鍵時刻，每個試驗人員都得牢牢盯住負責的系統(tǒng)?！拔覀兪掷镂罩型５臋?quán)力，也承擔著叫停的責任。即便離目標再接近，如果發(fā)現(xiàn)一絲異常的苗頭，都必須立刻、毫不猶豫地喊停?！?/p>

　　“真正的放松不在時速突破450公里的那一刻。當列車開始平穩(wěn)降速，極限工況圓滿完成后，懸著的心這才落下。”熱烈的掌聲在車廂里回蕩，大家都排著隊去跟速度表合影留念?；貞浧鹉莻€瞬間，陳璨至今依然激動不已，“這代表前期的努力沒白費，我們證明了CR450能達到這個高度！”

　　“我2015年定崗后，正好趕上CR400復興號樣車落地，參與了相關試驗，見證了中國高鐵一步一步從跟跑、并跑到領跑?！标愯驳脑捳Z里，透著科研工作者的謙遜與自豪，“能參與這個過程，是趕上了好時候”。

　　團隊里，1991年出生的張紅衛(wèi)是清華大學博士，專業(yè)“跨行”的他，2021年剛?cè)肼毦妥鳛閯訌姸葘I(yè)的一員，投入到CR450動車組先期試驗；1990年出生的郭力榮是西南交通大學博士，目前正在蘭州進行機車試驗……

　　張紅衛(wèi)也形容自己是“運氣好”，從CR450動車組先期試驗到運用考核，他幾乎全過程都趕上了。但對于汽車專業(yè)出身的他來說，起步堪稱艱難。“當時沒想到出差這么多，工作強度也大，很多鐵路專業(yè)名詞都分不清。”張紅衛(wèi)說，家人的那句話幫助他堅定了決心，“CR450這種國家重點工程不是誰想干就能干的”。

　　“能夠在中國新一代高鐵上，留下我們微不足道的貢獻和印記，我非常有成就感。”張紅衛(wèi)說，從入職實習到項目試驗，陳璨一步步將他領進門。如今，張紅衛(wèi)在專業(yè)方面已經(jīng)可以和陳璨“互補”，共同扛起每天超過12小時的試驗重擔。

　　時速450公里，對中國高鐵而言是一個全新的刻度。

　　但CR450的突破不止于速度：整車重量比既有的CR400復興號列車減少10％左右；運行阻力、能耗指標降低20％；制動性能提升20％……

　　每次試驗結(jié)束，站上地面的踏實感都讓陳璨心安，“腳沾了地，心才算落回來”。一旦登車，他的工作節(jié)奏必須跟上列車的速度——“像繃緊的弦，響應要快。”

　　當被問到CR450動車組正式運營后，是不是出差壓力會緩解很多時，陳璨笑了笑說：“每年都這么想，每年都有新的任務。”

　　追風趕月的中國高鐵不斷發(fā)展向前，總有新的課題需要突破，總有新的技術(shù)亟待驗證，也總有像陳璨這樣的一群人始終奔跑在路上。

　　楊子熠 向松林 中青報·中青網(wǎng)記者 周偉

來源：中國青年報