國內首條，廣州地鐵輪對生產線率先實現全流程自動化

近期，隨著最后一套自動拆裝設備驗收完成，廣州地鐵官湖智慧輪對生產線正式實現輪對檢修全流程自動化作業，標志著國內地鐵行業首條集自動化、信息化、智能化于一體的現代化輪對檢修生產線全面形成。該產線通過多輪技術攻關，將機器人技術深度應用到維修各環節，將輪對壓裝合格率穩定在99.5%以上的行業領先水平，推動整體維修效率提升超20%。

地鐵“輪對”是由一根車軸和兩個車輪緊密組裝而成的車輛部件，一節地鐵車廂有4對輪對，由于列車車廂數量不同，一列車的輪對總數也不同，如四節車廂的列車有16對輪對、六節車廂的列車則有24對輪對。列車車輪在長時間運行下會出現磨損，磨損到一定程度時，需要進行鏇修，當損耗到無法繼續鏇修時，便需要更換新的輪對。早期，廣州地鐵車輛輪對生產以委外維修模式進行，存在維修成本高、運輸時間長、車輪周轉不及時等不足。

為提高車輛保障能力，廣州地鐵于2010年投資建成魚珠輪對生產線，從此具備自主檢修地鐵車輛輪對的能力，有力地解決了城市軌道車輛輪對檢修和組裝本地化的問題。魚珠輪對生產線具備每年生產上千對輪對的能力，但作為傳統的生產線，隨著城市軌道交通的進一步快速發展，其產能逐漸無法滿足日益增長的地鐵車輛維保需求。

針對產能瓶頸，2019年廣州地鐵投資建成并投產官湖智慧輪對生產線，專注A/B型電客車輪對的維修與生產，年設計產能1500根。建成初期，官湖產線便以輪對壓裝機、輪對預壓裝機等六大核心設備為支撐，實現了輪軸部件的自動化生產。2021年起，依托持續技術攻關，官湖產線啟動首輪智能化升級，以機器人技術為核心的接地裝置及聯軸節柔性智能檢修線，憑借±0.02毫米的重復動作精度，實現了年均超3000個部件的自動化維修規模。2025年以來，官湖生產線啟動二次升級，系統性引入了輪軸自動測量、激光清洗脫漆、視覺識別柔性裝配等一系列機器人單元，攻克了從檢測、清洗、拆裝到組裝的全程自動化難題。通過持續的技術創新，官湖生產線已形成包括6項國家專利在內的多項核心技術，并獲得廣東省職工“五小”創新成果競賽金獎等榮譽。

廣州地鐵官湖產線已具備全系列輪對維修能力，在保障內部需求的基礎上，還成功承接其它城市地鐵維修需求。截至2025年末，廣州地鐵（含魚珠及官湖生產線）已累計生產輪對超15000根。隨著未來軌道交通更新改造需求的持續增長，預計廣州地鐵2030年輪對需求將達3000根/年。廣州地鐵將持續發揮官湖智慧輪對生產線技術優勢，深化智能產線的研發與應用集成，推動地鐵維修生產向全要素、全流程的智慧化管控升級。

來源|基地維修中心

文|林子雅、趙偉龍、肖強

圖|鄧武彪

編審|譚膺健、譚竹茜