理想組織架構再次重大調整！

電動知家消息，1月28日，據多家媒體報道，理想汽車將啟動新一輪組織架構調整，核心聚焦研發體系重構，通過組建三大平行團隊理順技術鏈路，其中自動駕駛團隊被拆分并入相關板塊，標志著公司向具身智能戰略全面發力，以應對行業AI競爭與業績壓力。

硬件本體團隊的人事變動成為焦點。原自動駕駛高級副總裁郎咸朋轉任該團隊負責人，核心職責轉向機器人研發，不再分管自動駕駛業務，同樣向馬東輝匯報。這一調整徹底終結了此前軟件業務分散內耗的問題，強化了技術落地的協同效率。

根據調整方案，理想研發體系將形成以下架構，基座模型團隊：統籌自研芯片（如M100）與VLA司機大模型的深度融合，由詹錕領導，向CTO謝炎匯報。該團隊將聚焦芯片算法協同優化，支撐L4級自動駕駛及通用Agent（智能體）的底層能力。軟件本體團隊：整合智能座艙（MindGPT）與智能駕駛功能，原智能空間副總裁勾曉菲升任負責人，統籌智駕與智艙研發。其核心任務是實現“車機-家庭”場景的無縫銜接，例如車內語音控制智能家居設備。硬件本體團隊：承接自動駕駛底層技術研發與人形機器人業務，原自動駕駛高級副總裁郎咸朋轉任負責人，向總裁馬東輝匯報。未來，該團隊將主導具身智能的“感知-決策-執行”全鏈路研發，復用汽車供應鏈資源開發機器人關節驅動、環境感知等核心技術。此次調整中，原自動駕駛團隊被徹底拆分：算法團隊并入基座模型團隊，量產與數據團隊劃歸軟件本體團隊，硬件研發職能則轉入硬件本體團隊。

調整背后是理想汽車的業績承壓與戰略轉型需求。數據顯示，2025年理想汽車累計交付40.63萬輛，同比下滑18.81%，未達成年度目標；第三季度歸母凈利潤虧損6.24億元，終結連續11季度盈利紀錄。CEO李想在內部會議中直言，此次調整是為應對新一輪AI競爭，具身智能將成為未來十年核心能力，汽車機器人是萬億級業務起點。

回顧歷史，理想通過三次架構調整，完成了從“學習華為”到“AI原生”的戰略轉型。2022年9月，理想啟動首次大規模組織變革，引入華為IPD（集成產品開發）體系，新增商業、供應、流程等五大橫向部門，形成矩陣式管理架構。此次調整使理想2023年銷量突破37.6萬輛，營收達1200億元，成為首家盈利新勢力車企。2024年7月，因PBC績效模式引發內部惡性競爭，理想宣布放棄華為式管理，重啟OKR。同時將銷售體系從26個戰區合并為五大戰區，后進一步簡化為省區制，以提升決策效率。2025年成為理想組織變革的高頻年，3月：銷售體系整合為“智能汽車群組”，總裁馬東輝統籌；8月：撤銷五大戰區，成立“銷售部”直屬總部；9月：自動駕駛團隊拆分重組為11個敏捷小組；11月：人力資源部門并入產品與戰略群組，李想親自直管。理想的三次架構調整，本質是初創公司向科技巨頭轉型的陣痛，理想能否在AI浪潮中完成二次增長曲線，仍需時間驗證。

1月26日，理想汽車CEO李想召開了一場關乎企業未來十年的線上全員會。在這場近兩小時會議中，李想系統闡述了AI發展趨勢判斷，并宣布理想品牌定位發生根本性變革——將進一步強化“具身智能”品牌定位，不再局限于“創造移動的家”。截至發稿，理想汽車尚未公開回應此次調整，但內部人士透露，相關團隊整合已逐步推進。業內分析認為，此次架構優化若能理順資源配置，或將助力理想突破技術瓶頸與增長困境，但其效果仍需時間檢驗。（）