場景需求造就汽車動力差異化，以技術(shù)創(chuàng)新適配全球競爭

“當(dāng)前行業(yè)已經(jīng)進(jìn)入必須開啟技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)品力提升為主要目標(biāo)的動力技術(shù)第四階段。”上海交通大學(xué)汽車工程研究院院長、“中國心”年度十佳發(fā)動機(jī)及混動系統(tǒng)評選專家評審委員會主任許敏表示，中國汽車動力技術(shù)創(chuàng)新應(yīng)適配全球化場景，參與國際高端競爭。

1月16日，由汽車與運(yùn)動雜志社主辦，天津大學(xué)無錫研究院、上海交通大學(xué)汽車工程研究院協(xié)辦的“中國心”第十屆中國汽車動力技術(shù)大會在無錫召開。大會以“出路”為主題，深入探討中國汽車動力技術(shù)發(fā)展的方向，尋找高質(zhì)量發(fā)展的新路徑。

場景需求造就汽車動力差異化

2025年多技術(shù)路線并行的中國汽車動力技術(shù)，開始從經(jīng)濟(jì)性優(yōu)化階段步入動力性能進(jìn)化階段，更加注重用戶需求、產(chǎn)品定位的差異化特征更為明顯。

大排量混動專用動力的涌現(xiàn)，是2025年汽車動力領(lǐng)域的一大特點。但基于整車定位及對用戶場景需求的差異，也讓各家企業(yè)的動力技術(shù)呈現(xiàn)出明顯的差異化特征。

奇瑞集團(tuán)蕪湖埃科泰克動力總成有限公司技術(shù)總監(jiān)劉義克表示，鯤鵬CDM-O 超級混動是專為豪華越野設(shè)計的高性能混動系統(tǒng)，以665kW的總功率和1135Nm的總扭矩，實現(xiàn)了強(qiáng)動力、低油耗、高可靠的越野動力基因，特別是在超強(qiáng)涉水和爬坡度設(shè)計上做了大量工作。

“長城汽車選擇以用戶場景定義技術(shù)，以節(jié)能標(biāo)準(zhǔn)定義開發(fā)泛內(nèi)燃機(jī)化技術(shù)路線。”長城汽車混合動力總工程師黃振揚(yáng)表示，高效低成本越野成為行業(yè)趨勢，功率分流+多擋串并聯(lián)是最節(jié)能的混動路線。在高負(fù)荷穿越時，對動力系統(tǒng)的保電能力同時要兼顧動力性能。

浩思動力子業(yè)務(wù)集團(tuán)-極光灣科技則強(qiáng)調(diào)保持動力的高效性和高性價比。該公司中國技術(shù)規(guī)劃部部長劉國慶，介紹了新一代產(chǎn)品通過架構(gòu)設(shè)計和燃燒系統(tǒng)優(yōu)化帶來的性能優(yōu)化。

比亞迪發(fā)動機(jī)產(chǎn)品總監(jiān)邵德志分享了比亞迪動力總成一體化設(shè)計方案，這款水平對置發(fā)動機(jī)不僅提升了豪華轎跑的動力性能和NVH體驗，還在狹窄的機(jī)艙內(nèi)創(chuàng)造性解決了車輛開發(fā)設(shè)計中布置難、潤滑難、高功率難問題。

泛亞電驅(qū)系統(tǒng)總工史訓(xùn)亮認(rèn)為，當(dāng)前多元動力發(fā)展的核心是把握用戶的需求。比如，MPV用車場景以自駕游、高速占比多，動力需要滿足車輛行駛里程更長和滿載出行等需求。“中國依然是全球電氣化增長核心，純電、插混的銷量占比會持續(xù)增長。”

同樣是大排量動力，高效率、高靜謐、高智能、高集成、高質(zhì)量，成為賽力斯第五代超級增程的鮮明特征。賽力斯動力研究院的汪志剛院長表示，“高端車型對于動力性和NVH的需求更為強(qiáng)烈。”

加快提升產(chǎn)品力的技術(shù)創(chuàng)新

“大排量動力總成更契合國際市場（如北美、中東）用戶習(xí)慣與路況場景。布局大排量是自主品牌打破排量壁壘、在國際舞臺與全球巨頭同臺競技的必由之路。”許敏說。

以理想汽車為例，采用全局最優(yōu)的設(shè)計方法提升電驅(qū)動效率方面的經(jīng)驗，從整車到芯片的系統(tǒng)工程方法。 “理想汽車在采納新技術(shù)、新材料時，更注重用戶價值。”理想汽車動力驅(qū)動性能集成總監(jiān)馬勇表示。

蔚來汽車專家、前瞻項目負(fù)責(zé)人曾金玲，分享了蔚來汽車極致功率密度的900V電驅(qū)系統(tǒng)技術(shù)。作為業(yè)內(nèi)很早就利用AI大模型進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新的企業(yè)，其技術(shù)成果已經(jīng)為用戶帶來了更好的體驗。

上汽通用五菱動力架構(gòu)集成PTO 謝志清，作了靈犀動力3.0技術(shù)的開發(fā)分享。這款產(chǎn)品以高效集成、極致性能為核心，可以實現(xiàn)“饋電油耗更低、高速性能更強(qiáng)”的全能表現(xiàn)，能為用戶帶來實實在在的節(jié)油效果。

“我相信未來市場上還會涌現(xiàn)出不同的動力架構(gòu)，滿足市場的需求。”許敏強(qiáng)調(diào)，行業(yè)應(yīng)該積極倡導(dǎo)以提升產(chǎn)品力為目標(biāo)的技術(shù)創(chuàng)新。

面對長時間存儲的燃油如何確保不揮發(fā)、不變質(zhì)；油品如何更好的適應(yīng)新能源汽車動力的運(yùn)行工況等問題，特種油開始成為影響油耗、排放甚至性能的“關(guān)鍵變量”。

據(jù)山東京博新能源控股發(fā)展有限公司特種燃料融創(chuàng)事業(yè)部總經(jīng)理徐林勛介紹，京博新能源特種燃油更好適應(yīng)新能源汽車動力工況需求方面進(jìn)行的開發(fā)工作，滿足車企在研發(fā)測試、市場適配中對燃油的需求，助力主機(jī)廠實現(xiàn)更高性能和更低油耗目標(biāo)。

“智能制造與軟件，將成為構(gòu)筑自主可控的產(chǎn)業(yè)鏈底座。”天津大學(xué)無錫研究院常務(wù)副院長、博士、正高級工程師銀增輝認(rèn)為，推動高端潤滑油脂等關(guān)鍵材料的國產(chǎn)化替代及相關(guān)領(lǐng)域產(chǎn)學(xué)研的一體化合作，將有助于國內(nèi)企業(yè)在細(xì)分領(lǐng)域的競爭中加快實現(xiàn)科技自強(qiáng)。（中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者 姜智文）

來源：中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)