為了押注機器人，李想將智駕"靈魂人物"調崗

春節前夕，理想正醞釀新一輪組織架構大手術。

2026年1月26日上午10點半，理想汽車CEO李想召集了一場線上全員會議，為即將到來的研發體系重構做了一次全面的戰略吹風。三天后，理想汽車正式宣布重組研發體系，將自動駕駛團隊拆分并入軟件本體團隊。

此次變動，研發體系被徹底重組為基座模型、軟件本體、硬件本體三大團隊。而最令人矚目的變動是，一手將理想智駕打造成"全國唯一端到端+VLM"的靈魂人物、自動駕駛高級副總裁郎咸朋，將不再負責智駕，轉崗去搞機器人。

這不是理想汽車過去一年內的第一次組織調整，但可能是最徹底的一次。

顯而易見，在汽車行業從“政策驅動”轉向“用戶驅動”，競爭從“單一產品力”延伸至“全鏈路服務能力”的背景下，理想的變革節奏正在加快。

智駕團隊"拆散"

根據多位知情人士透露，此番調整的核心是自動駕駛團隊被拆分：

基座模型團隊由詹錕掌舵，統籌VLA（視覺-語言-行動）模型與自研芯片融合，向CTO謝炎匯報。這個團隊是理想AI轉型的技術底座，手握"大腦"和"芯片"兩大命脈。

軟件本體團隊由勾曉菲（原智能空間副總裁）負責，統管智能座艙+智能駕駛研發，向總裁馬東輝匯報。這意味著，座艙和智駕這兩個原本各自為戰的部門，終于在組織架構上實現了"艙駕一體"。

硬件本體團隊由郎咸朋負責，向馬東輝匯報。這是最具爭議的調整——這位2018年就加入理想、主導智駕自研的"開國功臣"，將淡出自動駕駛業務，轉而去啃機器人這塊硬骨頭。

組織架構從來都是戰略意志的投射。理想正在用這場重組宣告：智駕不再是獨寵，AI才是新王。

1月26日會議中，李想明確提出，理想將跳出“移動的家”的固有標簽，強化“具身智能”的品牌定位，將汽車定義為“物理世界最大的機器人”。更具顛覆性的是，他首次明確“在汽車之外，理想一定會做人形機器人”，并要求盡快落地亮相。此次郎咸朋轉崗負責機器人研發，正是這一戰略的直接落地，而2026款L9將搭載的自研M100智駕芯片，已預留機器人交互接口，實現汽車與機器人技術的復用協同。

理想在"折騰"什么？

如果你關注理想超過一年，會發現這家公司的組織架構一直在“折騰”。

這些“折騰”反應出以下幾個特征：

特征一：向AI急轉彎。 所有的調整都在指向一個目標——從"造車新勢力"轉型為"人工智能企業"。李想甚至在2025年底表示，未來十年具身智能會成為核心能力，"萬億收入只是起步"。

特征二：高管層的"大換血"。

特征三：技術與商業的再平衡。 馬東輝在2025年升任智能汽車戰略負責人，并擔任產供銷聯席會主任，李想則將更多精力投向AI。這是一種分工：馬東輝保當下的商業交付，李想賭未來的技術躍遷。

同時，一系列調整反映出理想汽車在管理體系上從“華為化”向“豐田化”的轉型軌跡。2023年，理想引入多名華為背景高管，推動管理體系變革。如，將原有的OKR（目標與關鍵成果）機制升級為PBC（個人績效承諾）體系。這一模式強調結果導向與強制排名，初期確實提高了效率。

但隨著時間推移，PBC模式的問題逐漸暴露。銷售體系為完成指標出現惡性競爭，跨區域搶客戶、內部返傭等問題頻發。同時，對短期銷量目標的過度聚焦導致對純電車型市場趨勢判斷出現偏差，影響產品戰略布局。

2025年7月，理想宣布放棄PBC績效制度，恢復OKR管理模式。

李想顯然等不及了。在他看來，電動化只是上半場門票，智能化才是終局之戰。如果不能在AI領域成為頭部，"理想什么也不是"。

一場沒有退路的豪賭

當理想自動駕駛團隊的員工們正式并入軟件本體團隊，許多人還在適應新的匯報關系和合作方式時，公司已經啟動了人形機器人的專項招聘。

理想汽車的員工們發現，他們工牌上的公司定位已經從“創造移動的家”更新為“全球領先的具身智能企業”。

長期看，李想的判斷可能是對的——未來車企的終局是AI公司。但能否活到終局，取決于能否在2026年前拿到那張"AI頭部"的船票。

理想的組織架構調整展現了新勢力的典型焦慮：當造車業務遭遇瓶頸，必須講出新故事。但故事講得再宏大，最終還是要回到一個基本問題：能不能把車賣好？

在成為"AI公司"之前，理想首先得是一家"能盈利的車企"。

來源：車觀察