打造三維交通，德國興起“空中公交”熱

德國《時代周報》1月23日文章，原題：逃離喧囂，直達高空越來越多的德國城市計劃建設纜車作為“空中公交車”。德國準備好迎接“新高度”了嗎？2011年，世界領先的纜車公司多貝瑪亞在科布倫茨為德國聯邦園藝展建造了一條橫跨萊茵河的纜車（如圖）。這家公司已在全球安裝近16000條纜車線路，其中有不少是城市纜車。科布倫茨的纜車項目尤其復雜：空中交通管制部門要求纜車線路顏色鮮明，能夠被沿河飛行的直升機探測到；同時，航運部門要求纜車線路不會干擾船舶的雷達探測；鳥類保護組織要求纜車的照明設備不能影響鳥類遷徙。為此，支撐纜繩之間的墊片被涂成紅白配色，纜車安裝了向船只發出安全信號的發射器，還調低了影響鳥類視野的藍光成分。歷經14個月建成后，該纜車每小時運力達7600人次，創下德國紀錄。

不只科布倫茨，德國多個城市正競相建設“空中公交車”，掀起城市纜車熱潮。科隆、波恩計劃用纜車跨越河流；黑爾訥、杜伊斯堡和科特布斯擬讓纜車服務社區；卡爾斯魯厄、波恩打算讓纜車攀登山坡。德國聯邦交通部也發布了相關指導方針。

城市纜車或將成為未來公共交通規劃中不可或缺的一部分，與地鐵、擺渡車、有軌電車和公共汽車并駕齊驅。專家們稱城市纜車為“高一維度的交通工具”，打造三維城市交通系統或許能解決擁擠問題。地面交通工具（公共汽車、有軌電車）已經人滿為患，道路也容易塞車，纜車能夠向高處避開擁擠；地下交通工具、地鐵雖然不會堵車，但造價高昂，漢堡一條在建地鐵線每公里造價約6億歐元，2040年才竣工。而城市纜車每公里造價1000萬—2000萬歐元，建設周期僅1—2年。

這種“空中公交車”在世界許多城市已不算新鮮事物。玻利維亞行政首都拉巴斯長達33公里的纜車網絡每天運送超過30萬名乘客。巴黎的一條纜車線路也于2025年12月投入運營。

?不過，也有不少人反對“空中公交車”。他們大都住在纜車線路附近，稱纜車會破壞環境，還會干擾兒童游樂場和小學等。波恩市的項目負責人赫爾格·帕倫貝格解釋，城市里的纜車與滑雪場的纜車不同：城市里的纜車更安靜，車站也更美觀。纜車僅飛越商業用途的建筑，而非住宅區，向下看的視野也將受到限制，居民不用擔心隱私問題。（作者馬克斯·勞納，青木譯）