一座長江大橋 綠色故事動人（美麗中國）

本報記者 吳 君

圖為全封閉式聲屏障。 湖北交通投資集團供圖

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位于湖北武漢市的雙柳長江大橋不久前順利通過交工驗收。從方案設計到施工方式，大橋建設重視保護長江生態環境和生物多樣性，作出不少有益探索。

長江中游北岸，湖北武漢市新洲區，雙柳長江大橋飛架南北，跨越長江，將武漢市與鄂州市緊緊聯系在一起。

“你看，這是蒼鷺，那是白鷺……”站在剛交工的大橋上，大橋設計師、湖北省交通規劃設計院股份有限公司副總工程師彭曉彬指著天上的飛鳥興奮地說。

雙柳長江大橋是武漢市的第十二座長江大橋，主線全長35.043公里，穿過武漢漲渡湖濕地自然保護區，跨過長江江豚出沒頻繁的水域。“這座大橋不僅是中國工程技術的標桿，也是生態環保的標桿。”2025年12月，在中國公路學會組織的一次學術會議期間，雙柳長江大橋獲得了專家學者們的一致贊許。

共抓大保護，不搞大開發。一座長江大橋的建設，如何保護好長江生態？

為飛鳥建“屏障之橋”，在長江橋梁建設中尚屬首次

冬日暖陽下，雙柳長江大橋北岸接線工程上，一個銀色的全封閉式保護罩閃閃發光。

“這是專門為漲渡湖濕地鳥類修建的聲屏障，長400米、高6.38米、橫跨34米。”彭曉彬介紹，為飛鳥建“屏障之橋”，這在長江橋梁建設中尚屬首次。

漲渡湖濕地自然保護區，正在東亞—澳大利西亞候鳥遷徙通道上。建設長江大橋該如何減少對鳥類遷徙的影響？“我們團隊多次修改橋梁設計方案，最終決定在大橋北岸接線多增加一道彎。”彭曉彬說，這一新的設計方案，讓大橋的造價成本增加了不少。

因為成本提升，方案一度被否定。“我們團隊和建設方請鳥類保護專家提供了濕地10年的鳥類活動數據，又去實地反復看，大家一致認為，工程建設必須要考慮生態環境。”彭曉彬介紹，他和團隊又修改了8版設計方案，每一版方案都讓大橋盡可能遠離濕地。

考慮到橋梁通車后產生的噪聲會對濕地的鳥類造成影響，彭曉彬和團隊決定，在靠近候鳥遷徙通道的橋面上建設一座全封閉式的聲屏障。

“在制作聲屏障時，我們為每個構件提前編號，安裝聲屏障時，就可以像拼裝一個巨型積木一樣簡單快捷。”中交路建雙柳長江大橋交安項目經理李玉龍說。

精準的計算，讓聲屏障在候鳥遷徙前就全部安裝完成。現在，聲屏障外部噪聲白天在50至55分貝，夜間在40至45分貝，相當于為濕地鳥類戴上了“降噪耳機”。

一跨過江，保護長江江豚棲息環境

從雙柳長江大橋主橋往下看去，寬闊的長江水面在江風的吹拂下泛起了粼粼波光。“在這里，還能看到長江江豚嬉戲呢。”中交第二航務工程局有限公司雙柳長江大橋項目總工程師陳誠說。

雙柳長江大橋主橋下游約2公里的江灣，長江江豚出沒頻繁。為了不影響長江江豚的生存，在設計時，主橋的橋型便采用了“一跨過江”的設計方案。

“主橋是一座單跨鋼箱梁懸索橋，不用在江水中打一根樁，南北兩岸引橋均在陸地上進行，完全避開水中施工。”陳誠說。

在施工時，為了避開長江江豚等水生生物的活躍高峰期，棧橋等基礎設施搶在枯水期就架設完成，隨后又迅速完成主塔樁基、承臺。現場作業方面，主橋所用鋼箱梁全部在橋梁工廠分節段制造完成后，通過專用船舶運至橋下水域，再用纜載吊機提升吊裝。“這樣，施工人員僅需要在高空焊接主梁接縫，不僅加快了工程進度，架梁施工全過程也不會擾動江水。”陳誠介紹。

主塔施工階段，陳誠和團隊用一體化智能筑塔機技術，搭建了兩臺全封閉的筑塔機。“這款筑塔機的外觀像是自帶一個‘隔音罩’，施工時，工作人員能通過后臺的智能化集成控制系統，完成大橋主塔混凝土澆筑養護、鋼筋整體吊裝移位等工序，在保持施工速度時，還能把噪聲、揚塵等封印在罩子里。”陳誠介紹。

為了進一步減少主塔施工的噪聲，主塔施工時需要使用的鋼筋部品等工藝，基本轉移至遠離長江的封閉廠房內制作。

“我們還建設了全封閉環保型混凝土拌合站，在施工現場加設圍擋，形成隔音屏障，并規定車輛進入施工現場后禁止鳴笛。”陳誠補充，在具體施工時，項目團隊還在貓道上布設了吸油棉和油桶，以吸收液壓設備不小心漏出的油污，防止污染江水。

1700多米長的貓道上，懸掛著長江江豚的海報。“保護江豚已經成為工友們的默契。”陳誠說。

3年多的施工期間，雙柳長江大橋與長江江豚一起“成長”。據中國科學院水生生物研究所調查，雙柳長江大橋長江段，長江江豚種群已從2022年剛開工時的五六頭，到如今穩定棲息著約20頭。

設置橋面徑流收集系統，實現橋面控污

走在雙柳長江大橋主橋上，可見橋面兩側均建有長長的排水管道，管道的末端，與流量智能監測裝置連接在一起。

“智能監測裝置可自動識別管道流出來的流體。如果流體是雨水油漬等，它們就會進入隔油雨水池，經沉淀后再排出；如果流體是泄漏物或污染的廢水，它們就會進入事故池，由運營方委托有危險化學品處理資質的單位處理。”湖北交通投資集團雙柳長江大橋有限公司安全環保部部長傅剛介紹。

不僅在主橋，雙柳長江大橋經過的漲渡湖濕地自然保護區等敏感區域共設置了25個這樣的橋面徑流收集系統。“這個系統不僅解決了污水直排的難題，也解決了危險化學品事故發生時徑流自動識別與收集的技術難題。”傅剛說。

如今，雙柳長江大橋已順利通過交工驗收，待通車后，武漢新洲至鄂州的通行時間將從90分鐘縮短至5分鐘，為長江中游城市群一體化和武漢都市圈高質量發展提供有力支撐。

“共抓大保護，不搞大開發，找到生態保護與經濟發展的平衡點，努力實現經濟效益與生態效益的雙贏。”湖北交通投資集團雙柳長江大橋有限公司黨委書記汪西華說。