南海撞機王偉跳傘失蹤，20多年后真相揭曉

眼瞅著4月1日又要到了。距離那場刻骨銘心的南海撞機事件，馬上就是25周年。

每到這個時候，81192這個編號總會刷屏。我們心里除了難受，一直有個疑問沒解開：當年王偉明明報告了降落傘打開，意味著跳傘成功，國家更是動員了10萬軍民去打撈，整整找了14天，為什么連個人影都看不見？

這事兒在當年是個巨大的謎團。直到這幾年，隨著咱們國家海上救援能力上來，以及更多細節被披露，我們才終于看懂：當年的“找不到”，其實是那個年代技術落后帶來的無奈。

事情得回到2001年4月1日。那天，美軍一架EP-3電子偵察機大搖大擺飛到咱們海南島附近。這飛機是個大家伙，四個螺旋槳，飛得慢，續航久，專門來偷窺咱們的雷達與通訊信號。

咱們派出的殲-8II戰斗機，屬于高空高速截擊機。這飛機的設計初衷是打快仗，飛得像火箭一樣快。讓它去攔截一架慢吞吞的螺旋槳飛機，難度非常大。飛行員必須把速度壓到臨界點，稍不注意就會失速。

就在王偉駕駛戰機進行監視擠壓的時候，美軍飛機突然做了一個大動作轉向。它那龐大的機頭與左翼，直接撞上了王偉戰機的尾部。

這種撞擊對于殲-8II是毀滅性的。垂直尾翼被打掉，飛機瞬間失去了方向控制，開始劇烈翻滾。王偉在最后關頭選擇了彈射。

王偉跳傘了，我們都知道。國家當時的反應極快，海軍、空軍、海警，以及沿海無數的漁民兄弟全動起來了。

統計數據顯示，先后有10萬人次參與搜救。搜尋范圍覆蓋了30萬平方公里。這塊地方，相當于兩個山東省那么大。

人多力量大，這話沒錯，但在茫茫大海面前，人力的作用被無限縮小。

當年的搜救條件，現在想起來都讓人心酸。那是2001年，我們沒有北斗衛星導航系統。海面上到底哪個位置有人，全靠眼睛看，或者靠飛機大概估算的坐標。

那片海域的洋流非常急，流速能達到每秒一米以上。王偉落水后，哪怕什么都不做，一個小時就會被沖出去幾公里遠。加上風浪的作用，14天的時間，人早就不知道漂到哪里去了。

更要命的是，我們當時的救生設備也落后。那時候的救生信標機，信號弱，距離短。美國人手里有GPS，能精確定位，但他們不可能幫我們。我們是在“盲搜”。

在那樣的海況下，一個人頭露在水面上，只要稍微有點浪，隔著幾十米就看不見了。那些日子，漁民們是含著眼淚在找，可技術上的“代差”，不是光靠拼命就能填平的。

除了搜救手段，這幾年大家也逐漸意識到另一個殘酷的現實：王偉可能在入水前就已經遭遇不測。

那時候的殲-8II，配備的彈射座椅性能遠不如現在。當時飛機被撞后，處于極不穩定的劇烈翻滾狀態。在這種離心力極大的情況下彈射，飛行員身體要承受巨大的過載沖擊。

很有可能，彈射的一瞬間，王偉就已經昏迷或者受了重傷。

如果是昏迷狀態落水，情況就太危險了。降落傘蓋下來能不能解開？救生筏能不能順利充氣？冰冷的海水一泡，如果人不清醒，生存時間也就是幾十分鐘的事。

以前我們總以為跳傘了就是安全了。現在看來，在那種極端工況下的彈射，本身就是一道鬼門關。

到了現在，我們回過頭看這事，才明白當年的差距有多大。

現在，我們的北斗系統已經全球組網，定位精度到了厘米級。飛行員穿戴的設備，集成了先進的生命監測與自動求救功能。一旦落水，位置信息馬上就會傳回指揮中心。

現在的搜救，不再是漁船加望遠鏡。我們有兩棲攻擊艦，有航母編隊，有專門的救援機以及無人潛航器。如果這種事發生在今天，王偉落水的那一刻，位置就會被鎖定，救援力量半小時內就能趕到。

25年過去了，王偉雖然沒回來，但他的犧牲刺痛了我們，也逼著我們把國防科技搞上去。

我們不再需要用那樣的悲劇來證明什么。現在的中國海軍，有足夠的實力守護這片海，也有足夠的能力接自己的戰友回家。