當(dāng)EQ元素走進(jìn)2027款S級(jí)，奔馳或開(kāi)始重寫(xiě)電動(dòng)化戰(zhàn)略

（文/觀察者網(wǎng) 張家棟 編輯/高莘）

1月29日，梅賽德斯-奔馳正式公布了2027款奔馳S級(jí)的官方拍攝圖片以及產(chǎn)品配置、參數(shù)等細(xì)節(jié)。

2027款奔馳S級(jí) 文中圖片均來(lái)自梅賽德斯-奔馳官網(wǎng)

盡管奔馳將新款奔馳S級(jí)定義為一款中期改款車(chē)型，但如果將它放在奔馳近兩年的產(chǎn)品與電動(dòng)化戰(zhàn)略調(diào)整中觀察，這款旗艦轎車(chē)所呈現(xiàn)出的變化，已經(jīng)遠(yuǎn)不止配置升級(jí)那么簡(jiǎn)單。

它更像是一枚清晰的信號(hào)：在經(jīng)歷了EQ電動(dòng)車(chē)子品牌的激進(jìn)擴(kuò)張與現(xiàn)實(shí)修正之后，奔馳正在回到以核心車(chē)型為中心、油電并軌的產(chǎn)品策略軌道。

不過(guò)，從多家外媒的爆料來(lái)看，2027款S級(jí)本身并沒(méi)有直接“取代”任何EQ車(chē)型，它依然是一款以燃油和插電混動(dòng)為主的傳統(tǒng)旗艦。但與去年推出的全新一代CLA一樣，這些在EQ戰(zhàn)略推出后推出的全新車(chē)型，仍是觀察奔馳戰(zhàn)略轉(zhuǎn)向的最佳切口。

過(guò)去幾年，奔馳試圖通過(guò)EQS等車(chē)型建立一個(gè)與S級(jí)并行、但在設(shè)計(jì)語(yǔ)言、命名體系乃至品牌表達(dá)上都相對(duì)獨(dú)立的電動(dòng)旗艦序列。然而市場(chǎng)反饋并不完全符合預(yù)期，其中的原因已經(jīng)被市場(chǎng)反復(fù)驗(yàn)證：EQS在產(chǎn)品力層面并不失敗，但有別于S級(jí)長(zhǎng)期以來(lái)塑造的旗艦形象，始終是其在全球電動(dòng)化轉(zhuǎn)型浪潮中難以繞開(kāi)的問(wèn)題。

在這樣的背景下，新款S級(jí)的變化顯得十分耐人尋味。最直觀的體現(xiàn)是在外觀部分，新車(chē)前臉在保持S級(jí)經(jīng)典比例和體量感的前提下，明顯強(qiáng)化了燈光作為設(shè)計(jì)語(yǔ)言的存在感。無(wú)論是更具識(shí)別度的日行燈造型，還是可點(diǎn)亮的格柵與車(chē)標(biāo)，這種以燈光塑造品牌符號(hào)的思路，都是此前EQ車(chē)型的重要特征。

而在車(chē)內(nèi)，新款S級(jí)對(duì)屏幕數(shù)量、顯示邏輯和交互關(guān)系的處理方式，也更接近EQ車(chē)型的思路。中控大屏、儀表屏、前排副駕屏以及后排娛樂(lè)屏被深度整合進(jìn)同一套系統(tǒng)中，強(qiáng)調(diào)連續(xù)的信息流與場(chǎng)景聯(lián)動(dòng)，而不是各自為政的功能堆疊。這種“座艙即系統(tǒng)”的理念，同樣源于EQ車(chē)型上的探索。

與此同時(shí)，奔馳也在新款S級(jí)上還進(jìn)一步強(qiáng)化了語(yǔ)音交互、場(chǎng)景化控制和后臺(tái)算力的存在感。例如，車(chē)輛對(duì)自然語(yǔ)言的理解能力、對(duì)座椅、氛圍燈、空調(diào)等舒適配置的聯(lián)動(dòng)控制，正從純粹的功能配置進(jìn)化成一種基礎(chǔ)體驗(yàn)。

上述的種種變化，都與EQ車(chē)型試圖塑造“電動(dòng)車(chē)更聰明、更懂用戶(hù)”的方向高度一致，只是如今這些能力不再被單獨(dú)貼上“電動(dòng)標(biāo)簽”，而是直接成為S級(jí)應(yīng)有的一部分。

但在大量融入EQ理念的同時(shí)，奔馳在這些變化中還保留了清晰的邊界感。與EQS強(qiáng)調(diào)極致風(fēng)阻、流線化車(chē)身不同，新款S級(jí)不再為了“科技感”而犧牲傳統(tǒng)豪華轎車(chē)的體態(tài)與氣場(chǎng)。發(fā)動(dòng)機(jī)艙比例、車(chē)身線條的挺拔感、車(chē)尾的穩(wěn)定姿態(tài)，依然牢牢服務(wù)于S級(jí)長(zhǎng)期建立起來(lái)的視覺(jué)權(quán)威。

這意味著，EQ車(chē)型中那些為了突出“電動(dòng)車(chē)差異化”而被放大的設(shè)計(jì)特征，僅僅是被拆解后重新嵌入到S級(jí)的整體框架中。

動(dòng)力布局同樣印證了這一點(diǎn)，2027款S級(jí)保留了六缸、V8以及插電混動(dòng)多條技術(shù)路線，不再純電動(dòng)讓路。而真正的純電S級(jí)，則很可能會(huì)在下一代車(chē)型中，以“電動(dòng)S級(jí)”的身份出現(xiàn)。

這種可能性的推測(cè)并非空穴來(lái)風(fēng)，去年已經(jīng)率先進(jìn)入市場(chǎng)的全新一代CLA更像是奔馳在這條道路上已經(jīng)落地的樣本。

與此前EQ車(chē)型獨(dú)立存在不同，新CLA從一開(kāi)始就被定義為同一車(chē)型下的多動(dòng)力版本，即燃油、混動(dòng)與純電共存，命名統(tǒng)一、設(shè)計(jì)語(yǔ)言高度一致。純電版本不再承擔(dān)展示奔馳電動(dòng)車(chē)未來(lái)的任務(wù)，而只融入CLA家族中的一種動(dòng)力形式。這種處理方式，本質(zhì)上削弱了電動(dòng)車(chē)的“特殊身份”，卻強(qiáng)化了車(chē)型本身的市場(chǎng)認(rèn)知。

將S級(jí)與CLA放在一起看，會(huì)發(fā)現(xiàn)奔馳正在不同級(jí)別產(chǎn)品上做同一件事：用成熟、認(rèn)知度最高的車(chē)型名稱(chēng)，去承載電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，而不是讓電動(dòng)車(chē)去單獨(dú)證明自己。

另一方面，相較于CLA在主力市場(chǎng)的銷(xiāo)量驗(yàn)證，S級(jí)的轉(zhuǎn)變則承擔(dān)著旗艦產(chǎn)品的價(jià)值驗(yàn)證，當(dāng)旗艦車(chē)型明確不再需要讓位于獨(dú)立的電動(dòng)序列時(shí)，EQ體系被弱化，甚至是退出歷史舞臺(tái)，或許也將不再遙遠(yuǎn)。

從更長(zhǎng)遠(yuǎn)的戰(zhàn)略角度來(lái)看，EQ序列的取消并不意味著奔馳在電動(dòng)化上的退卻，反而是一種更現(xiàn)實(shí)的回歸。

經(jīng)過(guò)多年的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型嘗試，市場(chǎng)向奔馳反饋的信號(hào)已經(jīng)十分明確：消費(fèi)者真正認(rèn)同的是S級(jí)、E級(jí)、C級(jí)這些歷經(jīng)數(shù)十年建立起來(lái)的產(chǎn)品符號(hào)，而非相對(duì)年輕、尚未完成品牌沉淀的電動(dòng)子品牌。電動(dòng)化必須嵌入到既有的價(jià)值體系中，才能發(fā)揮規(guī)模效應(yīng)和品牌溢價(jià)。

因此，2027款S級(jí)的意義，并不在于它是否已經(jīng)電動(dòng)，而在于它明確了未來(lái)的路徑：無(wú)論是燃油、插混還是純電；旗艦車(chē)型的價(jià)值都不應(yīng)被“外包”給一個(gè)電動(dòng)車(chē)分支，所有最前沿的技術(shù)，最終都要回到其已經(jīng)被市場(chǎng)認(rèn)可的主線之中。

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