拒當冤大頭！越南氣急敗壞，670億項目推給英國，中國冷眼旁觀

前兩天，越南方面突然放出風聲，說是跟英國眉來眼去，要把總投資高達670億美元的高鐵大單交給英國人來做。消息一出，河內(nèi)那邊是一片歡騰，好像抓住了救命稻草，甚至還有越南媒體暗戳戳地拉踩，說這是為了“擺脫對單一鄰國的依賴”，擺出一副“此處不留爺，自有留爺處”的氣急敗壞模樣。

咱們中國這邊呢？網(wǎng)友們這次出奇的一致：冷眼旁觀，笑而不語。甚至還有人想給英國發(fā)個“勇士勛章”。為啥？因為這筆買賣，根本就不是什么香餑餑，而是一個燙得能把手皮都燙掉的山芋。越南這回是病急亂投醫(yī)，而英國，那是泥菩薩過江——自身難保。

咱們先把時間軸拉長一點，看看這出戲是怎么唱到今天這個地步的。

越南這條心心念念的南北高鐵，規(guī)劃得倒是挺宏偉，從北邊的河內(nèi)一直通到南邊的胡志明市，全長1500多公里，要把整個狹長的越南國土串起來。這對于越南的經(jīng)濟確實是剛需，畢竟現(xiàn)在那條法國人留下的“老古董”米軌鐵路，時速只有五六十公里，晃晃悠悠跑一趟得三十多個小時，跟現(xiàn)在的物流速度完全脫節(jié)。

但是，這項目的難度和造價，跟越南的國力完全不匹配。670億美元是個什么概念？越南2025年的GDP才多少？這相當于要把咱們隔壁這個國家大半年的家底全砸進去。

這么大的盤子，越南自己肯定是掏不出來的。那怎么辦？這就得說到越南那種典型的“既要又要”的小心思了。

這一年多來，越南高層是跑斷了腿。先是找日本，日本當年可是信誓旦旦要拿下的，結(jié)果一算賬，成本高得離譜，而且日本要求越南政府提供全額擔保。越南一看，這不行，風險全在我這兒，還得背一屁股債，談崩了。

然后又去撩撥德國，西門子的技術確實好，雙方還簽過備忘錄。結(jié)果呢？就在上個月，也就是2025年底，越南本土最大的財團——Vingroup（溫納集團）突然宣布撤回投資方案。這事兒可是個大雷！連自己國家的首富都不敢跟投，外人誰敢進？理由很簡單，溫納集團算了一筆賬：這項目要想回本，票價得定到天上去，老百姓坐不起，最后就是個無底洞。

這時候，咱們中國其實一直把大門敞開著。論高鐵技術，論建設成本，論供應鏈效率，中國要是認第二，沒人敢認第一。咱們給出的方案是最務實的：技術成熟、成本可控、工期有保證。

但越南就在這兒犯了軸。他們心里那點地緣政治的小算盤打得噼里啪啦響。一來是怕用了中國的標準，以后在戰(zhàn)略上受制于人；二來是想空手套白狼，希望中國能提供超低息貸款，甚至還要技術轉(zhuǎn)讓，但又不想給中國相應的運營權和土地開發(fā)權。

說白了，就是想讓中國出錢出力出技術，最后還得把他們供起來當大爺。這種冤大頭，中國能當嗎？咱們現(xiàn)在的海外基建策略早就變了，以前講情懷，現(xiàn)在更講市場化原則。你不擔保、不抵押，風險不可控，那咱們就按兵不動。

于是，越南急了。這一急，就整出了“把670億大單推給英國”的魔幻操作。

咱們得好好嘮嘮這個英國。我就問一句：英國現(xiàn)在還有高鐵產(chǎn)業(yè)嗎？

這可不是咱們埋汰它。稍微關注點國際時政的朋友都知道，英國自己那個爛尾的HS2（英國高鐵2號線）項目，簡直就是全球基建界的反面教材。

HS2本來打算連接倫敦和曼徹斯特，結(jié)果呢？預算從幾百億英鎊一路飆升到上千億，工期一拖再拖。到了2023年，那時候蘇納克還在臺上，直接大手一揮，把北段給砍了！現(xiàn)在的英國政府，對著剩下那一小截爛尾工程也是愁得掉頭發(fā)。

一個連自己國家?guī)装俟锔哞F都修不明白、造價控制不住、工期無限延誤的國家，現(xiàn)在要跑去幫越南修1500公里的跨國大動脈？這就像是一個連自己家漏雨都修不好的泥瓦匠，突然跑去跟鄰居說：“來，我給你蓋個摩天大樓。”這不是滑天下之大稽是什么？

再從技術層面把皮剝開來看。英國現(xiàn)在的鐵路技術，很多都已經(jīng)空心化了。他們的列車得買日本的或者歐洲大陸的，他們的信號系統(tǒng)得靠外包。如果英國接了越南這單子，充其量也就是個“二道販子”。

英國人能干啥？搞搞設計咨詢，那是他們的強項；搞搞金融融資，倫敦金融城確實有一手。但是，羊毛出在羊身上。英國人做中間商，那必須要賺差價的。這會讓越南本就高得離譜的造價，再往上翻一番。而且，英國的金融資本那是吃人不吐骨頭的，他們給的融資方案，利息絕對不會低，附加的政治條件更不會少。

那越南為啥還要這么大張旗鼓地宣傳跟英國合作呢？

這里頭其實透著一股“走夜路吹口哨”的虛張聲勢。越南這是在演給中國看，想用這種方式來“激將”中國：“你看，你不接單，有的是人接！我寧可給英國，也不求你。”

這種把戲，咱們看得太透了。中國冷眼旁觀，是因為咱們有十足的底氣和戰(zhàn)略定力。

首先，泛亞鐵路的布局，咱們已經(jīng)把關鍵的幾步棋走活了。中老鐵路運營得那叫一個紅火，客貨兩旺，老撾現(xiàn)在成了陸鎖國變陸聯(lián)國的典范。中泰鐵路雖然慢點，但也一直在推進。可以說，咱們通往東南亞的大通道，中線已經(jīng)打通了。越南這條東線，對于中國來說，確實重要，但絕對沒有到“非你不可”的地步。

其次，咱們現(xiàn)在搞基建輸出，講究的是互利共贏。雅萬高鐵為什么能成？因為印尼方面務實，大家坐下來按商業(yè)邏輯談。越南如果始終抱這種“防著你”還要“吃定你”的心態(tài)，那這項目就是個雷，誰踩誰炸。

中國不接這個盤，實際上是避開了一個巨大的債務陷阱。越南目前的財政狀況，根本支撐不起這么龐大的基建支出。如果強行上馬，最后的結(jié)果很可能就是項目爛尾，債務違約，把雙邊關系都給拖累了。咱們不賺那個帶血的錢，也不背那個原本不屬于咱們的鍋。

再說回越南這邊，他們現(xiàn)在的處境其實非常尷尬。

跟英國談，大概率就是簽幾個“合作備忘錄”，搞搞前期可行性研究，讓英國賺點咨詢費。真到了要掏真金白銀搞建設的時候，英國拿什么投？英國現(xiàn)在的財政赤字也是一團亂麻，哪有閑錢去支援越南？

而且，越南現(xiàn)在的電力短缺問題都沒解決。2024年夏天那會兒，外資工廠經(jīng)常停電，把三星、富士康這些巨頭急得團團轉(zhuǎn)。基礎電力保障都不行，還要搞這種耗電量巨大的高鐵項目，這就叫步子邁大了容易扯著蛋。

還有一個細節(jié)特別有意思。雖然越南在南北高鐵上對中國嚴防死守，但在北部的老街-河內(nèi)-海防這條鐵路上，他們卻老老實實地采用了中國標準。為啥？因為這條路是真要連通中國做生意的，那是真金白銀的貨運通道，他們知道只有連上中國的鐵路網(wǎng)，貨才能通達天下。這說明越南心里跟明鏡似的，知道誰才是真正靠譜的合作伙伴，只是在南北高鐵這個涉及到“國家面子”和“戰(zhàn)略縱深”的大項目上，死要面子活受罪。

現(xiàn)在的局勢很明朗：越南把670億的項目推給英國，就是一場注定沒有結(jié)果的政治作秀。英國接不住，越南付不起。

這就像是一個在那兒跳腳的買家，拿著一個空錢包，對著一家百年老店喊：“你不賣給我，我就去隔壁地攤上買！”百年老店的掌柜只是端著茶杯，淡淡地看了一眼，心里想：“你盡管去，能買著算我輸。”

對于咱們中國來說，保持戰(zhàn)略定力是最重要的。咱們不眼紅，也不氣餒。基建合作，那是需要緣分和誠意的。當越南真正明白“遠親不如近鄰”，真正明白基建是要靠工業(yè)實力而不是靠外交縱橫術的時候，他們自然會回過頭來找最務實的方案。

但在那之前，咱們就靜靜地看著他們跟英國人演這出雙簧好了。反正，時間在中國這一邊，技術在中國這一邊，甚至連最終的資金邏輯，也在中國這一邊。

最后，還是得奉勸越南一句：基建是百年的大計，不是過家家的游戲。與其在全世界找“接盤俠”，不如回過頭來，把心態(tài)放平，踏踏實實地按市場規(guī)律辦事。否則，這列通往未來的高鐵，恐怕在2030年之前，都只能停留在PPT上。

咱們老百姓看這事兒，也就當個茶余飯后的談資。但這背后折射出的國際博弈道理，卻是實實在在的：實力才是硬道理，算計終究一場空。