家鄉巨變三記 | 左神州

（早就想把發生在我們鄉附近的幾大工程記錄下來了，時至今日才得以完稿。家鄉變化，日新月異，高樓大廈，節次鱗比；高速高鐵，橫空出世；進泄洪閘，如戲水蛟龍，能不提筆暢述！）

巨龍騰翔——徐明高速記

在鳳陽縣最東北部有條新建的高速公路——徐明高速公路，它如同一條見不到首尾的巨龍，從蜿蜒的丘陵穿出，貼著浩瀚的花園湖邊飛過，橫跨千里淮河，一路向北騰飛而去。

這條從我家鄉土地上跨過的巨龍，開工典禮是2010年1月18日上午，在江蘇徐州至安徽明光高速公路安徽段泗縣長溝鎮舉行的。2011年4月30日全線開工，整個工程建設工期3年，2014年12月26日，徐州至明光高速公路安徽段正式通車。徐明高速公路，全長144.45公里，其中安徽段全長139.05公里，項目概算62.54億元;江蘇段全長5.39公里，工程概算投資約4.6億元。該路是安徽省"四縱八橫"高速公路網中"縱一"的重要組成部分，被列入交通部《促進中部地區崛起公路水路交通發展規劃綱要》。

徐明高速是徐州至南京方向最便捷的快速通道，構筑了又一條連接山東、蘇北、皖東北地區與長三角地區的交通大動脈，有利于加強中部欠發達省市與東部沿海發達地區、特別是長三角經濟圈的經濟聯系，對促進中部地區崛起、實施安徽省東向發展戰略、加速融入長三角具有重要的意義。對加快我市區域經濟發展，充分發揮農業、勞動力、礦產等資源優勢，大力推進工業化、城鎮化、東向發展戰略將起到重要促進作用。

（文章圖源：作者提供，下同）

據價紹：徐明高速公路，起點在淮徐高速(G2513)徐州觀音機場出口東約6公里處，終點在安徽省明光市崗集附近，與寧洛高速公路明光至蚌埠段銜接。徐明高速安徽段開通運營路段為靈璧至明光段89公里，北接泗許高速長溝樞紐互通，南接蚌明高速明光樞紐互通，同時開通泗縣境內的長溝東、五河縣境內的五河西2座收費站和石龍湖、橋頭2對服務區。

徐明高速路穿越徐州、宿州、蚌埠、滁州四個市級行政區和靈璧、泗縣、五河、明光四個縣級行政區，跨越泗許高速公路、宿淮鐵路、懷洪新河、淮河等陸路、水路交通干線。徐明高速安徽段為全立交(在安徽泗縣楊集鄉為非立交路段)、全封閉、平原微丘區雙向四車道高速公路，設計行車速度為每小時120公里，采用瀝青混凝土路面。全線設特大橋、大橋9座，中小橋40座，主線上跨橋43座，支線上跨橋31座，涵洞333道，通道224道。設置互通立交11處。

高速公路，時代的動脈。連接著城市的繁華與鄉村的寧靜。它穿越著河流與湖泊，跨過崇山峻嶺，翻越連綿山脈。讓時間縮短，讓距離不再遙遠。讓我們的生活變得更加便捷，讓我們的心靈更加相通。無數人駕駛著汽車，勇往直前，追逐著自己的夢想。高速公路的存在，讓世界變得更加美好，讓生活變得更加精彩。高速公路，你是時代的驕傲，你是人民的驕傲。在這條路上，我們見證了國家的繁榮，感受到了生活的美好。

長虹凌波——合新高鐵記

在我的的家鄉東部，不僅有一條徐明高速經過，現在又有一條高鐵在建設中，這條高鐵叫合新高鐵，一條高速，一條高鐵，如兩條出水的蛟龍，在湖河上空，橫空飛舞，為我的家鄉增添了兩道靚麗的風景。

高鐵緊挨著我們村莊東部穿過，為響應國家建設號召，在鄉、村黨委的動員下，村民們發揚無私精神，主動拆遷原有的房舍，為高鐵讓道。

合新高鐵，又名合新客運專線。合新高速鐵路（Hefei-XinyiHighSpeedRailway），是連接安徽省合肥市與江蘇省徐州新沂市的高速鐵路。2019年12月28日合新高鐵安徽段正式舉行開工儀式。

合新高鐵起自安徽省合肥市，途經肥東縣、定遠縣、明光市、鳳陽縣、五河縣、泗縣，以及江蘇省泗洪縣、宿遷市市區，終至新沂市，線路全長約324公里。全段設計時速350公里，共設新沂南站、宿遷東站、泗洪北站、泗縣東站、五河、明光西、定遠東、八斗（越行）、新合肥西9座車站，控制性工程為淮河特大橋。這座淮河特大橋南面位置就在鳳陽縣棗巷鎮我們黃嘴村境內，北面在五河安淮鄉境內。

高鐵從花園湖東北角穿過，下面是碧波蕩漾的湖水，湖水中是一排似乎望不到盡頭的高高水泥立柱，立柱高達十五米左右，高大挺拔，顯得氣勢非凡。立柱上的橋身，宛如出水的蛟龍，又如一道美麗的彩虹凌波，懸掛在湖面上空，蔚然壯觀。

高鐵要從淮河跨過，淮河特大橋是全線重點控制性工程，主跨采用混凝土鋼構矮塔斜拉結構形式，上跨淮河主河道，兩座主塔梁面以上塔高均為45.5米，主梁采用懸臂施工，最大懸臂梁達113米。

據項目部負責人介紹：淮河特大橋標段施工范圍全長4827.44m，其中跨越淮河矮塔斜拉橋為全橋控制工程，也是全線重點控制性工程，主橋采用(112+228+112)m矮塔斜拉橋跨越淮河航道，塔梁墩固結體系，共四聯棧橋、72根斜拉索;主梁采用預應力混凝土直腹板變高箱梁，單箱雙室截面;橋塔采用雙柱式鋼筋混凝土結構;2座主墩承臺圍堰采用雙壁鋼圍堰施工。項目在施工總體部署上，圍繞棧橋、鉆孔平臺樁基、主墩圍堰、主墩承臺、主墩、主塔連續箱梁懸臂澆筑、斜拉索等工程內容制定一系列的專項施工方案。

項目建設者持續創新改進工裝工藝工法，開發雙壁鋼圍堰平衡下沉控制系統,動態分析鋼圍堰下沉數據，實時調整下沉姿態,實現復雜地質條件下的精準下沉控制；應用分絲管鎖鞍無級定位調節工裝，分絲鎖鞍管定位精度提高20%,實現穿索定位一次成型；堅持綠色施工，采用專用制漿船制備，將泥漿從入孔到回流實行全鏈路封閉管理，產出的泥渣統一、集中處置;混凝土拌和站使用全覆蓋自動沖洗和揚塵降噪系統，結合自主研發的廢水廢渣分離設備，打造綠色環保示范工程。

合新高鐵建成開通后，將進一步完善國家高速鐵路網布局，加強皖江城市帶、長江中游城市群與山東半島、遼東半島等沿海地區的經濟融合，對建設淮河生態經濟帶，促進沿線區域經濟協調發展，服務長江經濟帶、長三角一體化高質量發展等具有重要意義。合新高鐵的建成開通將對我國的經濟發展和區域協調發展產生重要影響，合新高鐵對完善國家快速鐵路網布局，加強內陸與沿海地區經濟融合，支撐長江經濟帶和山東半島藍色經濟區建設具有重要的戰略意義。

我們有理由相信，在基礎設施建設的不斷完善下，中國的經濟將繼續保持強勁增長，為人民生活的改善和國家的繁榮穩定做出更大的貢獻。

二龍戲水——花園湖進、退洪閘記

在我的村莊東三公里處，有座新建的大型排水建筑——花園湖泄洪閘。

它坐落于鳳陽縣棗巷鎮與五河縣小溪鎮交界處。距它四十里外的上游還同時新建一座進洪閘，兩座閘如同兩把巨鎖，管控著花園湖水的進出。下面給你重點介紹一下進泄洪閘的情況。

它是淮河干流蚌埠～浮山段行洪區調整和建設工程，花園湖進、退洪閘是由淮河主河道通往花園湖行洪區的控制性水閘，工程主要建設內容包括新建花園湖進、退洪閘主體工程，設計行洪量3500m3/s，反向進洪設計流量1000m3/s。閘室采用鋼筋混凝土開敞式結構,共27孔,單孔凈寬12.00m,總凈寬324.0m.泄洪閘由閘室、兩岸連接建筑物、防滲排水設施、上下游海漫、上下游消力池及上下游導流堤等建筑物組成。閘室采用鋼筋混凝土開敞式結構，共27孔，單孔凈寬12m,總凈寬324m。項目總投資43000萬元。工程于2021年4月7日完工。竣工驗收時間分別為2022年7月15、2022年7月14日。

一、花園湖進洪閘工程

驗收結論說：本工程設計理念先進、方案科學、造型簡潔、施工精致，充分展示現代水利工程新理念。本工程已成為淮河沿岸景觀帶“和我一起看淮河”旅游路線上一顆璀璨明珠，不但圓滿的發揮了防洪、調洪的工程作用，而且兼具豐富水文化內涵的水利精品工程，成為傳播水文化的重要平臺，發揮了水文化在水工程建設中的示范作用，成為千里淮河新地標，現在成為網紅橋，打卡圣地，為成當地老百姓休閑、觀光、旅游又一風景區，為淮河保護治理高質量發展貢獻磅礴力量。

二、花園湖退洪閘工程

本工程設計對多種地基處理措施進行了優化組成，采用閘室大底板灌注樁、小底板CFG樁并采用振動沉模防滲、防液化圍封的設計方案，有效解決了軟基上建閘的技術難題；閘門啟閉操作設置先進自動化監控平臺，打造遠程化、自動化水閘管理系統，為水利信息化、數字淮河奠定了基礎；采用清水混凝土模板技術，閘墩、翼墻大面墻體采用鋼框竹膠板，閘墩墩頭圓形模板采用3毫米厚的鋼板加工成定型模板，排架用定型鋼模，模板表面光潔、平整，拼縫整齊規則緊密。

本工程橋頭堡、啟閉機房采用新中式徽派建筑風格，將水鄉民居建筑文化河水利工程進行深度融合，突出了五和縣河多、湖多、水多的水鄉文化特色。對導疏堤、管理平臺進行花園式規劃布置，與水閘上部建筑風格互相映襯，將退洪閘打造成安徽省恢弘大氣、管理先進、生態文明的水里標桿工程。

這兩座閘，一進一出，如二龍戲水。進，為淮河分流蓄水，為淮河汛期安全分憂，保障皖北平原的安全；出，為花園湖排澇，恢復湖岸四周農田、養殖生產。

生長在淮河岸，花園湖邊，村民們始終響應國家號召，從大局出發，聽從政府安排，舍小家顧大家，是我們水邊樸實農民的優秀本質。

2026年1月26日

作者簡介

左神州，原名左宗航。2021年7月獲優秀共產黨員稱號，2023年9月獲鳳陽縣“新鄉賢”榮譽，餐飲行業資深職業經理人，等。