上海
自第四代換電站在換電池速度上進一步提升之后，第五代換電站又要來了！
昨天，蔚來創始人李斌透露，第五代換電站已經進入驗證階段，預計將在2026年第一季度開始大規模部署。有意思的是，蔚來高管將其定義為換電的“終極形態”，意味著在性能和成本之間達到最佳平衡。
眾所周知，之前的換電站并不針對所有蔚來旗下品牌車型，尤其是螢火蟲。
但好消息是，蔚來第五代換電站最核心的突破在于打破了品牌與車型壁壘。其采用的可伸縮VGA機械臂能夠精準抓取與安裝不同尺寸的電池包，實現從螢火蟲到蔚來全系車型的兼容。
這一技術突破使得單座換電站能同時服務樂道、螢火蟲、蔚來乃至未來加入換電聯盟的其他品牌，真正將換電站升級為行業共享的“智能補能樞紐”。
電池倉容量是第五代換電站的另一大亮點。
相比前幾代，電池儲備能力得到顯著擴大，可儲備更多不同規格的電池，確保多品牌用戶都能獲得及時補能服務。盡管具體數字未公開，但業內消息稱其設計容量可支持高達23塊電池的儲備。
換電效率方面，第五代站目標在第四代最快2分24秒的基礎上“再快幾十秒”。這意味著用戶從進入換電站到完成換電，全程可能控制在2分鐘以內，與燃油車加油時間相當。
然而，盡管技術先進，蔚來換電模式面臨的首要挑戰是驚人的建設成本。
據分析，一個換電站建起來需要150萬到300萬元，而充電樁幾十萬就能搞定，差距巨大。
蔚來之所以遲遲不能盈利，有很大一個原因是，在換電領域投入了大量真金白銀。
并且，其他廠家都在研發快充甚至是超快充，它們的速度越快，對蔚來換電模式的沖擊越大。
因此，換電確實是一種非常快速的補能手段，但它到底能否成為主流，暫時還無法給出答案。
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