零跑汽車朱江明：下一個十年， 要做世界級企業而非新勢力

21世紀經濟報道記者 易思琳

2025年，車市幾家歡喜幾家愁。這一年，比亞迪依然一家獨大，但銷量、毛利都出現了下滑；理想成為新勢力里少有的銷量下滑的車企；蔚來從“蔚一萬”變成了“蔚四萬”，小鵬單月銷量有上漲，但依然困在向高的難題里。

在2025年各家車企交上的成績單中，零跑汽車是新勢力中最亮眼的。2025年，零跑蟬聯新勢力車企月銷冠軍，全年共交付了接近60萬輛新車，實現了翻倍增長。

好成績讓零跑在2026年初給出了年銷破百萬的目標指引，比其他競爭對手的目標都要更高一個身位。綜合各方信息，2026年理想、小米的交付目標是55萬輛，小鵬是55萬-60萬輛，蔚來給出的銷量目標是45萬輛上下。

站在2025年成立十周年的時間節點上，零跑汽車CEO朱江明不再以新勢力自居。他說，“新”和“老”都是以前的劃分，新能源汽車經過十年的發展，已經經歷了足夠多的磨練，大家在這十年的發展里最后呈現的產品、積累的經驗，已經不相上下。“到現在，我們既要站在全國也要放眼全球去看自己的公司能在銷量排名上、經濟效益上去看待自己，只有這樣，才能獲得更好的成長。”

向世界級車企看齊的零跑汽車，將野心藏在了下一個十年里。

二十周年，朱江明的目標是沖擊年銷400萬輛。400萬輛年銷量如何達成，朱江明稱內部對這一目標有明確的分解和時間表，但表示現階段不便于對外講。

不過，朱江明表示有在2035年實現400萬輛年銷量的底氣。過去兩年，零跑做了很多關鍵選擇：

第一，在其他新勢力在海外依然選擇通過直營對龐大的海外市場進行單點突破、投入成本高企但銷量回報卻少之又少時，零跑則選擇和Stellantis合資成立零跑國際，借助世界級車企的海外經驗、渠道出海，開啟國內車企反向合資的先例。零跑國際這條獨辟蹊徑的出海路徑，讓全球化成為零跑的第二增長曲線。

目前，零跑已在歐洲、中東、非洲及亞太地區的30多個國家，建立了近700家集銷售與服務于一體的終端網點。其中，歐洲市場網絡尤為密集，超過640家。2025年，零跑海外銷量已經超過6.7萬輛，比同期的小鵬要多賣2.2萬輛，是新勢力出海銷量的榜首。

第二，引入一汽集團作為股東。2025年12月28日，零跑官宣，與中國一汽簽署協議，后者將以37.44億元入股成為戰略股東。

在股權里引入“國家隊”級別的車企巨頭，往往意味著公司話語權的重構，但朱江明很堅定：“協議里有相關約定，會保持零跑集團創始團隊實控人的控制權。這是不會改變的，畢竟還是有一個主導方來管理公司。”

在十周年發布會后的群訪上，朱江明解釋道，無論是引入Stellantis還是一汽，作為零跑的固定股東方，對公司內外的穩定性都很好。“在業務上，我們會加強戰略、產品和零部件的合作；對二級市場的股民也是很好的保障。”

零跑汽車高級副總裁李騰飛透露，中國一汽有向零跑采購核心零部件的意向。這意味著一汽龐大的整車產銷體系，可能成為零跑核心零部件業務的客戶。

他強調，一汽入股零跑，是央企第一次入股新勢力的汽車企業。這個“第一次”的標簽，標志著這家造車新勢力的生存策略發生了根本性轉變。

這是因為朱江明對未來幾年的判斷是“新能源汽車的賽道并不是一帆風順的，還是有一定風險。”他的應對之道，是引入“大股東”來增強“抗風浪的能力”，一汽、Stellantis都是零跑在面對未來風浪時的“靠山”。

第三，在增程賽道一片紅海時，選擇把增程車的電池做得比其他家都要更大。大電池增程，多家車企都在2025年先后跟進，零跑也不例外。

零跑在2024年初看到了這一趨勢，并在新車D19的研發上進行了落實。和其他家思路不同，零跑選擇用純電的思路做增程，即把電池做大、把油箱做小，用的是40L的小油箱，行業里增程車的油箱一般在50L以上。

在這臺車上，電池帶電量達到80.3kWh，純電續航高達500km。在零跑之前，沒有車企在增程車上搭載過超過80度的大電池，做個對比，特斯拉Model Y長續航版帶電量為78.4kWh。

在公司整體的發展策略上，朱江明做了足夠多的抗風險措施，以保證零跑汽車能在汽車競爭這場馬拉松中拿到最后上牌桌的機會。

朱江明對零跑汽車公司長期看好，這直接表現在上市以來，CEO朱江明及零跑股東傅利泉等前后共增持公司股份共4次，是目前已經上市的造車新勢力里以創始人個人名義增持股份次數最多的車企。

在2025年10月最近一次創始人朱江明及主要股東增持超300萬零跑股份時，零跑港股市值在一天之內上漲近50億港元。

無論產品結構還是海內外市場銷量，2025年對零跑而言，都是全面革新的一年。朱江明直言：“過去的十年我們很難，可以說是九死一生。現在我們也剛過溫飽線，遠遠沒到慶功的時候。”

2026年，零跑的目標是向年銷百萬輛的目標發起挑戰。朱江明認為，公司接下來必須加速強化以下幾項能力：

第一，技術必須持續創新。全域自研是能夠實現不斷創新的根源；

第二，品質必須做到極致。好而不貴，“好”是前提；

第三，必須加速海外市場的拓展。從“出海賣車”到“出海造車”，真正和當地產業深度融合；

第四，組織必須保持高效敏捷。2026年的市場競爭會更加殘酷，要有更強的成本意識，不浪費任何一分投入。

在接受媒體采訪時，朱江明不斷強調零跑要以終為始：“我們所有的設計里都是圍繞零跑要成為世界級的車企，而不是新勢力。只要以這個目標要求自己，即使中間會出現一些小曲折，終會到達既定的目標。”