中國幫沙特建高鐵，干了九年賠了41億，為何現在卻說賺翻了？

沙漠鏖戰，技術淬煉

中國幫沙特建的那條高鐵，得從2009年拉開帷幕。那時候，沙特阿拉伯正打算修一條連接麥加和麥地那的鐵路線，全長450公里，主要為了讓每年幾百萬去朝圣的穆斯林出行更方便點。

沙特鐵路局搞了個全球招標，預算高達600億美元左右。德國、日本這些老牌高鐵國家先去實地看了看，結果一看阿拉伯沙漠那環境，80%是流動沙丘，地下還有地震帶，白天溫度直奔55度，晚上冷得鐵軌都可能變形，他們一合計，風險太大，干脆撤了，不想趟這渾水。

中國鐵建聯合體倒是不怵，以94億美元左右的報價拿下單子，比歐美那些低了三成。合同是固定總價那種，所有額外花銷都得自己兜著。

項目叫哈拉曼高鐵，也叫麥麥高鐵，原計劃2012年完工。剛開工，中國團隊就發現麻煩比預想的多。沙漠地質松軟，原設計的地基方案直接廢了，得從頭來過。沙特那邊還老改要求，今天加防震，明天增防沙，每次變都得額外砸錢。工程拖了六年，到2018年9月才通車。

那幾年，中國鐵建在沙漠里邊干邊學，搞出不少新招。比如針對溫差大，他們用特殊混凝土和連接件，抗高溫抗腐蝕。沙塵暴厲害，就建四層防沙網，擋住98%的沙子。

地基問題最棘手，用化學劑固沙，再用壓路機反復夯實，讓沙子硬得像石頭。這些技術攻關，花了幾年，解決了350多項難題，好多是全球頭一遭。項目總投資超預期，成本從120億漲到160億多，加上財務費，虧了41億多人民幣。外媒當時還嘲笑，說中國人傻錢多，花錢買罪受。

賬面虧損，戰略投資

虧損這事，得細掰扯。合同簽的時候，就沒考慮全風險。沙特方變更設計太多，沒書面索賠流程，工程量從200萬立方米土方暴增到520萬，返工就吃掉預算四成。

本地工人薪資高三倍，效率卻低六成，培訓還得額外花工夫。材料本地不達標，從歐洲拉，物流貴了不說，美元匯率波動還咬掉8億。分包商質量問題，又添2億返工費。這些加一塊，九年下來，賬面赤字明擺著。

但這41億，不是白扔的。它買來了實戰經驗，中國團隊在極端條件下練就的本事，后來用在國內京新、蘭新高鐵上，省下好幾十億。品牌也打響了，沙特國王通車時都夸工程穩當。

西方國家當初看笑話，現在啞口了。中國高鐵從中東起步，證明了自己能啃硬骨頭。這筆錢，換算成市場準入，值了。沒這項目，后續訂單哪來那么順。

市場開拓，伙伴共贏

通車后，麥麥高鐵日客流破5萬，2025年沿線旅游收入超226億人民幣，比開通前漲四倍。沙特一看靠譜，直接續簽運營合同，每年朝覲季票務收入2.8億美元，七年就能回本。

還給了稅收優惠，讓中國鐵建優先接其他活。2019年，沙特南北鐵路2750公里項目，沒招標就找中國人，免了資格審。接著麥加輕軌、利雅得地鐵、達曼港改造，一單接一單。

中東市場打開了，阿聯酋、卡塔爾、科威特都拋橄欖枝。從2018到2026，中國在中東基建合同超1100億美元，是前十年總和的2.3倍。鐵路標準基本用中國的，設備、技術、培訓全包攬。

石油合作也升溫，沙特對華出口漲37%，簽優惠油價協議。兩國關系成全面戰略伙伴，2023年中國促沙伊和解，這高鐵項目攢下的信任幫了大忙。

如今，沙特鐵路局1月招標10列列車，提升北部運力三倍，中國企業優勢明顯。41億虧本，成了敲門磚，從承包商變合伙人，輸出整套產業鏈。全球看沙漠高鐵，第一想中國。這事證明，有些賬不能只盯眼前，得算長遠。