1130萬輛！豐田6連冠碾壓純電，燒油的車還是主流？

都2026年了，滿大街綠牌新能源車跑得歡，結果豐田又拿下了全球銷量冠軍，而且是連續第六年！

1130萬輛的銷量，比第二名大眾多出150萬輛，這差距還越拉越大。而且人家主要靠的還是燒油的車和混動，純電動車占比連一半都不到。

在全球各大汽車品牌齊齊發力的情況下，豐田憑啥還能穩坐釣魚臺？

很多人一提豐田就說“老古董”、“不思進取”，覺得人家還在死守燃油車。

豐田確實沒跟風全押純電，但混動車賣瘋了。去年光混動就多賣了85萬輛，電氣化車型（包括混動、插混、純電）占比已經快到一半了。

你看北美市場，豐田混動車去年賣了250多萬輛，占了美國混動市場快一半份額。RAV4這一款車就賣了128萬輛，成了全世界最暢銷的車型。為啥？因為混動車能做到百公里油耗3.99升，一公里才兩毛七，對于精打細算過日子的家庭來說，這就是省錢神器。

而且豐田搞的是多技術路線：燃油、混動、插混、純電、氫能源，我全都要。不把雞蛋放一個籃子里，市場要啥我給啥，你說要純電我有，你說要混動我也有，你說還想燒油那更沒問題。這種靈活性，讓豐田在全球各個市場都能吃得開。

現在新能源車喊得震天響，但大街上燃油車和混動車加起來還是占六成以上。為啥？

你想，一個混動車加油3分鐘能跑1000公里，你電動車快充1小時，實際續航能破500公里就不錯了。節假日上高速，排隊充電成常態，有時候排兩三個小時才能充上電，這誰受得了？更別說冬天電池衰減，本來標的續航600公里，實際跑個400公里就得找充電樁。

還有個問題就是電池更換成本。電池衰減是必然的，開個五六年，電池性能下來了，換一塊電池動輒好幾萬，這錢夠買多少油了？對于普通打工人來說，買車就是個工具，要的是省心省錢。

再說充電基建，一線城市還湊合，二三線城市和農村地區充電樁覆蓋率還是不行。你讓一個縣城的人開電動車，充電都是問題，不還得選燃油車或者混動車？

有人說豐田保守，其實這也叫穩。

豐田沒有一頭扎進純電賽道死磕，而是選擇了多路徑并行。因為全球市場太復雜了，歐美喜歡混動，中國喜歡純電，東南亞還在用燃油車。

豐田在中國常熟的研發中心，八成員工是中國人，專門為中國市場開發電動車，然后再賣到全球各地。也就是說，豐田沒有硬剛中國市場，而是順著中國市場的需求走，該搞純電就搞純電，該搞混動就搞混動。

更關鍵的是，豐田的車開不壞的口碑在那擺著。你買輛豐田車，開個十年八年不出大毛病，保養便宜，維修方便，這對于消費者來說就是最大的吸引力。

純電動車電池衰減、充電焦慮、保值率低，這些問題都沒徹底解決，很多消費者還是更愿意選混動或者燃油車。

新能源車肯定是未來的方向之一，但現在的問題是，很多人把純電動車當成唯一的答案，覺得燃油車和混動車就該淘汰了。

其實，技術路線之爭，本質是生活方式之爭。

豐田的冠軍獎杯上刻著兩個字：實用。它沒有預言未來，而是回應現在。你說純電動車環保，那混動車也環保啊，油耗低排放少，還不用擔心充電問題。你說純電動車技術先進，那混動車技術也不差啊，豐田的混動技術已經成熟到不能再成熟了。

真正的進步，不是讓所有人駛向同一個終點，而是讓每條路都有車能走。消費者需要的是選擇，而不是被逼著只能選一條路。豐田的成功，就在于它給了消費者足夠的選擇空間。

豐田能連續六年蟬聯全球銷量冠軍，靠的不是吹牛逼，而是實打實的表現。1130萬輛的銷量，創了歷史新高，這說明啥？說明全球消費者選擇了豐田的多路徑并行的策略。

你看中國市場，雖然純電動車滲透率最高，但豐田混動車型也賣爆了。因為消費者不傻，大家不是不想要省油的車，是不想為了省油犧牲用車的便利性。這才是最真實的消費心理。

再看歐美市場，混動車占比早就超過純電，美國去年混動銷量增速最快，豐田占了快一半份額。這不是偶然，這是市場規律。

豐田的成功，不是保守，是務實。

它沒有賭一條路線，而是給消費者提供了多種選擇。這種策略在短期內可能看起來不夠激進，但長期來看，才是最穩的。

各位大佬覺得呢？