純電漢蘭達預告：豐田拿金字招牌，試探中國市場深淺

日本東京的豐田汽車總部大樓，最近傳出了一張模糊的預告圖。一輛三排座純電SUV的輪廓若隱若現，引發了全球汽車媒體的猜測。

豐田官方語焉不詳，但這并不妨礙人們認出它——那個被傳了很久的bZ Large SUV概念車的量產版本。

關于名字，流言四起：bZ5x、Grand Crown、bZ Highlander？市場給出了最多的猜測，卻是 “電動漢蘭達”。這個稱號背后，是豐田想把“漢蘭達”這塊金字招牌擦亮，貼到電動車上。

漢蘭達曾是中型SUV市場的傳奇，累計銷量超百萬輛，曾因產能不足而“一車難求”，甚至需要加價購車。但那個時代已經過去。

如今的燃油版漢蘭達銷量逐漸下滑。據凱利藍皮書報道，2025年，它的月銷量比2024年減少了近50%。

銷量流失的部分原因，是被自家更大的“兄弟”——Grand Highlander搶走了市場。如今的汽車市場格局早已改變，競爭對手如雨后春筍般涌現。

曾經需要加價的漢蘭達，如今在全國各地的經銷商處出現了不同程度的優惠。北京某廣汽豐田經銷商的信息顯示，2026款漢蘭達的部分車型優惠幅度高達3.8萬元。

豐田在電動車領域的步伐，遠不如它在混合動力技術上那樣從容領先。根據一份2025年的行業報告，豐田全球純電車型的銷量僅占品牌總銷量的不到2%。

在最重要的中國市場，豐田的純電車型表現更加平淡。對比同期比亞迪單品牌在中國市場超過256萬輛的銷量，豐田純電車型2.5萬輛的成績單確實顯得黯然。

這種困境部分源于其產品本身。 豐田早期推出的bZ4X、bZ3等純電車型，雖有品質背書，但被一些車主反饋內飾用料偏實用、智能體驗保守。

更令消費者擔憂的是，在高速行駛并開啟暖風時，部分車型的實際續航比官方數據低20%-30%，這沒能跟上中國消費者對“長續航”的需求節奏。

回到這次預告的主角——那輛被稱為“電動漢蘭達”的新車。從有限的信息中，我們或許能拼湊出它的樣貌。

新車前臉采用扁平化設計，前臉集合了封閉格柵、貫穿燈組與梯形進氣口。側面搭配了電子外后視鏡與隱藏式門把手。

車輛的尾部展現出較強的力量感，貫穿式尾燈內部為雙層燈組結構。整體設計語言雖然前衛，但也有媒體評論認為，這套設計缺乏鮮明的品牌辨識度。

關于動力系統，外界普遍預測新車將基于豐田e-TNGA純電專屬平臺打造，與bZ4X同平臺，但軸距和車身尺寸更大。

豐田曾宣布計劃在美國生產兩款全新的三排座純電動SUV，其中一款已經確認將由肯塔基州工廠組裝。

根據現有信息，這款“電動漢蘭達”將率先在北美市場發布和投產。市場預計其起售價可能在4.5萬至5.5萬美元之間，折合人民幣約32萬至39萬元。

引人關注的是，對于這款被外界廣泛稱為“電動漢蘭達”的車型，豐田官方尚未明確其引入中國市場的計劃。

有分析師預測，即使未來引入中國市場，時間點也可能要等到2027年。屆時，中國新能源市場的競爭將更加激烈。

豐田目前在中國市場采取了更為務實的電動化策略，開始全面擁抱中國合作伙伴。即將上市的鉑智7已經吸引了市場關注。

如果“電動漢蘭達”進入中國，很可能需要進行本土化調整，以適應中國消費者的特殊需求。

當豐田終于決定將“漢蘭達”這個金字招牌押注在電動化上時，市場已經從期待變成了審慎觀望。新車的成敗，將直接影響豐田在新能源時代的品牌地位。

從專利圖和預告圖中可以看出，新車側面線條修長，車頂線平直，D柱纖細并采用懸浮式設計。這些設計為三排座椅布局提供了可能的空間基礎。

考慮到目前市場上能提供舒適第三排座椅的純電SUV選擇有限，“電動漢蘭達”如果能復制Grand Highlander的空間優勢，或許能在細分市場中找到立足之地。

這款新車被業內視為豐田電動化轉型的重要布局。它最大的籌碼是漢蘭達積累了十幾年的品牌口碑和用戶基礎。

與新車遙相呼應的是，全國各地的豐田4S店里，燃油版漢蘭達正以3.8萬至4.7萬元不等的優惠幅度尋找新主人。當豐田再次喊出“漢蘭達”這個曾經如雷貫耳的名字時，消費者還會像過去一樣為之買單嗎？