中方接到裁決，長和港口被接管，不到24小時，魯比奧通告全球4字

2026年1月29日，巴拿馬最高法院作出判決，取消了長江和記實業在巴拿馬運河兩端的港口經營權，理由是2021年續簽合同時沒有進行公開招標，也沒有按時繳納稅款和社保金，還少付了應該給政府的分成部分，法院認為這違反了憲法中關于公共資產不能隨便私有化、必須保持透明的規定，當天總統就宣布讓丹麥的馬士基公司臨時接手運營，這事表面上是法律問題，實際上背后并不簡單。

當初簽訂合同，巴拿馬政府是同意了的，后面幾年也沒人提出反對，港口一直運轉得挺順利，可現在突然翻起舊賬，說程序不合規，這等于拿今天的標準去卡幾年前的事，這種操作之前也出現過，2023年秘魯取消中資礦企的合同，2024年哥倫比亞重新審查中資能源項目，都差不多是同樣的做法，背后其實是拉美國家在中美之間站隊的壓力越來越大，法律就成了一個可以隨時調用的工具。

美國那邊嘴上說得不多，但早就開始動手了，盧比奧在判決出來不到一天就發推文說自己很受鼓舞，國務院也馬上對外說這是價值觀的勝利，可實際上特朗普在2020年就把拉丁美洲當成阻止中國擴張的前線，之后幾年一直通過國會聽證、外交壓力這些方式，逼著巴拿馬重新審查中資項目，更巧的是長和最近打算賣掉全球港口資產，結果被美國的外國投資委員會攔住了，這次法院的裁決，很多人覺得只是換了個辦法繼續施加壓力。

對中國企業來說，現在麻煩真的來了，以前覺得簽了合同就有保障，現在發現東道國政治風向一變，合同可能說廢就廢，長和已經啟動國際仲裁，但過去類似案例比如阿根廷鐵路、斯里蘭卡港口，贏了仲裁也拿不回實際運營權，中國正抓緊和尼加拉瓜、洪都拉斯這些新朋友談新的投資保護協議，想繞開美元體系建自己的基建合作圈。

巴拿馬運河每年處理全球15%的海運貨物，誰控制它，誰就擁有不小的話語權，美國借此機會聯合加拿大和墨西哥建立“關鍵基礎設施聯盟”，計劃列出一份港口黑名單，專門限制非盟友企業參與，中方沒有直接對抗，而是讓中遠海運公司與運河管理局開展技術合作，不涉及股權變動，只提供支持服務，到2月初，全球三大航運指數已經出現波動，許多物流公司開始考慮，如果運河再出問題，貨物可能需要尋找其他運輸路線。

洪都拉斯和哥斯達黎加這些小國家，現在日子不好過，他們一邊用中國給的錢修路建港口，一邊還得拿美國給的軍事援助，最近這些國家都在修改外國投資審查法律，加上一條關于國家安全的檢查，說是為了防范風險，實際上是不敢得罪兩邊，所謂的中立態度，就是在夾縫中勉強生存，誰也不敢真正選邊站隊。

最根本的變化是過去人們相信簽了合同就得遵守，現在更多人認為合同可以簽訂也能隨時取消，2025年后全球至少十二個發展中國家修改了公共特許法，明確規定戰略資產不能長期交給非盟友國家，這不算法律進步而是地緣政治直接壓倒商業邏輯，你按照規則辦事別人卻根據立場改變規則。

有人問我這算不算中國海外投資的轉折點，我說不好判斷，但可以確定的是，以后簽合同之前，得先看看對方國家政壇最近有沒有什么動靜。