2026年1月29日,巴拿馬最高法院作出判決,取消了長江和記實業在巴拿馬運河兩端的港口經營權,理由是2021年續簽合同時沒有進行公開招標,也沒有按時繳納稅款和社保金,還少付了應該給政府的分成部分,法院認為這違反了憲法中關于公共資產不能隨便私有化、必須保持透明的規定,當天總統就宣布讓丹麥的馬士基公司臨時接手運營,這事表面上是法律問題,實際上背后并不簡單。
![]()
當初簽訂合同,巴拿馬政府是同意了的,后面幾年也沒人提出反對,港口一直運轉得挺順利,可現在突然翻起舊賬,說程序不合規,這等于拿今天的標準去卡幾年前的事,這種操作之前也出現過,2023年秘魯取消中資礦企的合同,2024年哥倫比亞重新審查中資能源項目,都差不多是同樣的做法,背后其實是拉美國家在中美之間站隊的壓力越來越大,法律就成了一個可以隨時調用的工具。
![]()
美國那邊嘴上說得不多,但早就開始動手了,盧比奧在判決出來不到一天就發推文說自己很受鼓舞,國務院也馬上對外說這是價值觀的勝利,可實際上特朗普在2020年就把拉丁美洲當成阻止中國擴張的前線,之后幾年一直通過國會聽證、外交壓力這些方式,逼著巴拿馬重新審查中資項目,更巧的是長和最近打算賣掉全球港口資產,結果被美國的外國投資委員會攔住了,這次法院的裁決,很多人覺得只是換了個辦法繼續施加壓力。
![]()
對中國企業來說,現在麻煩真的來了,以前覺得簽了合同就有保障,現在發現東道國政治風向一變,合同可能說廢就廢,長和已經啟動國際仲裁,但過去類似案例比如阿根廷鐵路、斯里蘭卡港口,贏了仲裁也拿不回實際運營權,中國正抓緊和尼加拉瓜、洪都拉斯這些新朋友談新的投資保護協議,想繞開美元體系建自己的基建合作圈。
![]()
巴拿馬運河每年處理全球15%的海運貨物,誰控制它,誰就擁有不小的話語權,美國借此機會聯合加拿大和墨西哥建立“關鍵基礎設施聯盟”,計劃列出一份港口黑名單,專門限制非盟友企業參與,中方沒有直接對抗,而是讓中遠海運公司與運河管理局開展技術合作,不涉及股權變動,只提供支持服務,到2月初,全球三大航運指數已經出現波動,許多物流公司開始考慮,如果運河再出問題,貨物可能需要尋找其他運輸路線。
洪都拉斯和哥斯達黎加這些小國家,現在日子不好過,他們一邊用中國給的錢修路建港口,一邊還得拿美國給的軍事援助,最近這些國家都在修改外國投資審查法律,加上一條關于國家安全的檢查,說是為了防范風險,實際上是不敢得罪兩邊,所謂的中立態度,就是在夾縫中勉強生存,誰也不敢真正選邊站隊。
![]()
最根本的變化是過去人們相信簽了合同就得遵守,現在更多人認為合同可以簽訂也能隨時取消,2025年后全球至少十二個發展中國家修改了公共特許法,明確規定戰略資產不能長期交給非盟友國家,這不算法律進步而是地緣政治直接壓倒商業邏輯,你按照規則辦事別人卻根據立場改變規則。
有人問我這算不算中國海外投資的轉折點,我說不好判斷,但可以確定的是,以后簽合同之前,得先看看對方國家政壇最近有沒有什么動靜。
特別聲明:以上內容(如有圖片或視頻亦包括在內)為自媒體平臺“網易號”用戶上傳并發布,本平臺僅提供信息存儲服務。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.