民航版“12306”來了，以后買機票會便宜嗎？

2026年1月16日，航旅縱橫官宣民航官方直銷平臺上線奧凱航空機票。這也意味著國內主要航空公司都已入駐該平臺，民航直銷版圖補全。

回溯到2025年3月，南航、國航、東航三大航司曾接連發聲，直指第三方機票銷售商的各類操作，其中南航就明確點出了三大亂象——機票價格與行程單對不上、退改手續費亂加價、免費特殊服務強行收費。這些行為坑了不少旅客。

和攜程、去哪兒這類OTA（在線旅游平臺）不同，航旅縱橫上的機票全是航司直銷貨源，由航司自己發布、自己運營，平臺只負責展示，還不向航司收代理費。

一邊是便捷省心，一邊是亂象頻出，這場被業內稱作“民航直銷革命”的布局，能撼動OTA壟斷多年的機票市場嗎？消費者購買機票，會更便宜和便捷嗎？

機票是OTA平臺的核心業務

隨著國內旅游市場熱度回歸，在線旅游行業重回增長快車道，OTA平臺憑著“一鍵搞定”的便捷性，成為許多人旅行首選。

數據顯示，從2019年到2024年，在線旅游業用戶規模從4.13億增至5.48億，年均增速6.1%；市場規模從10059億元攀升至11490億元，2024年同比增幅28.27%，創近五年新高。

行業擴容背后，機票業務是OTA平臺的“壓艙石”。咨詢數據顯示，國內在線出行市場中，機票業務以53%的交易規模占比穩居第一，89%的在線化率遠超其他票類，是最成熟的賽道。

國內的機票銷售主要有航司直銷和分銷（OTA平臺、代理商、旅行社等）兩種，其中分銷主要靠機票銷售的差價、航空公司傭金返點、提供增值服務（如行程定制、接送機等），以及通過銷售“機票+其他旅游產品”套餐等方式賺取利潤。

OTA平臺聚合多家航司信息的一站式比價優勢，增加了用戶購票的便利性，因此擁有機票銷售市場的較大份額，他們憑借掌握大量用戶出行偏好數據，靠低價引流、捆綁銷售搶占用戶與市場。

在大眾了解的這些OTA平臺中，攜程以36.3%的份額領跑，美團、同程、去哪兒緊隨其后，四大平臺合計占據85.6%份額，形成近乎壟斷的態勢。

值得一提的是，去哪兒也是攜程旗下的平臺，這就意味著，與其他平臺相比，攜程擁有更多供應鏈資源和用戶，也就掌握了更多定價和渠道優勢。

如今要買機票、訂酒店，大多數人的第一反應都是OTA，這種固有習慣進一步鞏固了其行業地位。

為啥在OTA上買機票？

主要是圖便宜、便捷

大家依賴OTA，核心就兩點：劃算、省心。調研數據顯示，60%的用戶選擇在OTA平臺下單，主要是因為看重“性價比和優惠活動”。

以2026年2月北京首都機場飛往上海虹橋的同一航班為例，航司APP上顯示最優價格為1160元（未含機建燃油），在OTA平臺上，疊加優惠后最低可達到1080元。

（從左到右分別是國航APP、去哪兒及美團價格，查詢時間為2026年1月22日，機票價格隨時變動，請根據實際情況查詢）

航旅縱橫直接接入的是航司，所以在機票價格方面大多都顯示的是航司直給的價格，因此也有不少人認為，在航旅縱橫上購買機票并沒有多少優勢。

從消費需求來看，34.4%的用戶“有想法但未定產品”，28.7%的用戶“明確預訂目標”，超六成用戶依賴平臺篩選信息。OTA匯總各家航司信息支持一鍵比價，免去跨官網切換的麻煩，大幅節省攻略時間。

而且每逢節假日，OTA常推滿減、返現等優惠，部分價格低于航司官網，但“便宜”背后藏著不少陷阱。部分代理通過OTA平臺銷售時，會以“套餐”形式抬高實際支付價格，甚至克扣退票款，最終投訴壓力卻轉嫁至航司。

民航局2022年4月—2023年3月投訴通報（不含疫情相關情況）顯示，票務服務投訴占比高達72%，是重災區。

而且不少OTA平臺常利用信息不對稱來打價格差。關于大數據殺熟和OTA平臺的機票展示問題，業內一直存在爭議。曾有媒體報道，有消費者曾在OTA平臺花費796元購買的機票，結果航旅縱橫顯示該票價格僅為100元，差價近90%。

（消費者訂購機票支付頁面，上面為某OTA平臺價格，下面為航旅縱橫顯示票價）

頭部OTA均深陷投訴，民航局同期數據顯示，同程藝龍、智行、攜程居前三，去哪兒、飛豬緊隨其后，五大平臺投訴量合計超九成。同期航旅縱橫投訴量只有505條，不到同程藝龍的6%，直銷模式的合規性優勢一下子就凸顯出來了。

中端客群成被坑重災區

航司直銷能否破局？

不少人選OTA圖便宜，卻掉進“越省越虧”的坑。截至2026年1月20日，黑貓投訴平臺1718條“機票預訂”有效投訴中，1358條標注明確價格，清晰呈現出航空業的“斬殺線”。

其中近六成投訴集中在2000元以下中端客群——這類用戶對價格敏感，易被優惠吸引，成為違規操作主要目標。

有民航人士認為：“部分OTA靠低價引流，再用隱性收費、違規加價補成本，用戶實際支出反而更高。”第三方代理為搶市場，常篡改定價、捆綁服務牟利。航司對海量代理監管難度大，導致亂象屢禁不止。因此，航司集體入駐航旅縱橫，既是對OTA亂象的反擊，也是為了奪回機票銷售主動權。

航旅縱橫作為中國航信旗下平臺，核心優勢是“源頭可控”：包括價格透明、無捆綁銷售、與航司退改規則一致、無大數據殺熟、保護用戶購票信息安全和報銷憑證真實。用戶可在單一界面完成多家航司直銷機票的比價和購買，所以也被很多人稱為民航版“12306”。

如果將航旅縱橫作為核心直銷渠道，不收取代理費，能幫航司節省分銷成本。此前南航叫停第三方未授權值機服務，指出其存在信息泄露、影響航班平衡等風險，可見航司對第三方渠道積怨已久。

航旅縱橫能否顛覆OTA格局？其實目前看來很難，航旅縱橫雖然服務透明，可避坑，適合商旅人士和注重安全的用戶；但短板突出，部分航司班次展示不全，且無OTA補貼，對低價敏感用戶吸引力有限。

但對于消費者而言，多一種渠道就多一份主動權，想省錢可選擇OTA合規商家；想省心可選擇航旅縱橫這類直銷渠道。

隨著民航局監管趨嚴、航司直銷體系完善，OTA野蠻生長時代或將終結。這場機票渠道博弈，最終受益的是廣大旅客，在線旅游行業也將逐漸邁入“合規為先、體驗為王”的新階段。

參考資料：南方都市報《機票銷售“博弈” 航司票代“對決”》

齊魯晚報、縱覽新聞《機票實付價高于票面價近700元，“差價”去了哪兒？》

數據新聞編輯：陳華羅

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校對：陳荻雁