2027款奔馳S級值不值看｜值不值試｜值不值現在等

如果你正在考慮一臺百萬級行政轎車，2027款奔馳S級（參數丨圖片）值得你重點關注，值得看、值得試，但是否值得立刻買，要看你對“新一代智能”和“傳統豪華”的取舍。它不是一次小修小補，而是一輪接近換代級別的中期改款，優點很明確，代價同樣清晰。

先說最現實的判斷前提，這一代S級解決的是“老款開始顯老、智能被追平”的問題，同時也繼續堅持奔馳對豪華的理解。代價在于，它依然不是一臺追求駕駛刺激或科技炫技的車，而是把重心放在秩序感、舒適感和品牌延續上。如果你期待的是顛覆式體驗，它可能不對路；如果你要的是穩妥和體面，它依然很強。

從價格與定位看，2027款S級仍然站在D級豪華轎車的核心區間，面對的是寶馬7系和奧迪A8。它用更激進的新前臉、發光立標和星徽燈組，強化“我就是旗艦”的存在感，但整體風格仍然偏正式。它解決的是商務場合辨識度和儀式感的問題，妥協的是年輕化和低調感。

空間和實用性是S級最沒有爭議的部分。5304毫米的車長和3216毫米軸距，后排依舊是核心賣點。腿部空間寬裕，靠背和腿托調節角度大，長時間乘坐不壓迫。它不是為滿載設計的車，而是為“右后座長期使用”準備的，這一點非常純粹。

內飾是變化最大的地方，也是你試車時最容易產生分歧的點。三塊大屏帶來了更強的科技氛圍，副駕娛樂屏加入隱私模式，實用性比很多噱頭屏幕更強。方向盤回歸實體按鍵，中控保留必要物理控制，這對經常用車的人是加分項。真正高頻使用的是座椅調節、按摩、空調和駕駛輔助，而不是屏幕尺寸本身。

動力選擇覆蓋面很廣，但性格很一致。3.0T六缸是主力，動力儲備充足，日常駕駛輕松順滑；V8更像是一種身份和情緒價值；插混版本解決的是限行和短途通勤成本問題，而不是為了性能。9AT和空氣懸架的組合，目標只有一個，就是讓你和乘客都不需要感知路面細節。

用車成本和隱性點需要提前想清楚。大尺寸輪轂、復雜懸架和高配置意味著后期維護成本不會低。新系統和云端懸架帶來體驗升級，也意味著你要接受更高的系統復雜度，對穩定性的要求更高。

這臺車適合的人，是以商務出行為主、經常坐后排、重視品牌和舒適度的人。如果你追求駕駛樂趣、科技先鋒感，或者更在意性價比，那這一代S級需要慎重。它依然是標桿，但不再試圖取悅所有人。