直擊新線｜廣佛西環城際鐵路全部車站主體結構完成封頂

1月29日，隨著最后一方混凝土澆筑完成，由廣州地鐵集團負責建設、中鐵南方投資集團有限公司總承包、中鐵三局集團有限公司施工管理的珠三角城際軌道交通廣佛環線佛山西站至廣州北站段（以下簡稱“廣佛西環”）大欖站主體結構順利封頂。至此，廣佛西環項目全線七座車站土建結構全部完成封頂，工程全面轉入機電安裝、裝飾裝修階段，為后續“四電”工程推進奠定了堅實基礎。

廣佛西環位于廣州市西北部、佛山市東北部，是珠三角城際軌道交通網重要組成部分，也是聯系廣佛中心城區、佛山獅山副中心、花都城區等區域的都市圈快線，具備路網中“串組團、銜西北”的地緣紐帶功能。線路全長約47公里，起自佛山西站，經佛山市南海區獅山鎮、里水鎮、廣州市花都區炭步鎮、秀全街道和白云區江高鎮，止于廣州北站，全線設獅山東、大欖、官窯南、和桂、炭步、花都港和神山北7座車站。

項目沿線復雜的城鄉環境與地質條件，讓車站建設從開始便面臨多重嚴峻考驗，征拆類型復雜、管線遷改規模龐大、地質條件極端、技術挑戰疊加及惡劣天氣頻發等問題相互交織。其中，炭步站66.96%的極高巖溶見洞率、獅山東站23.4米的深基坑、大欖站上空凈距僅17米的220千伏高壓線穿越等典型難題，集中體現了項目在施工安全、技術管控與組織協調方面所面臨的挑戰。

面對建設難題，廣州地鐵集團錨定整體目標，以系統思維破解施工難題，先后克服鄰近高壓線路吊裝、高支模、預應力施工等技術難點，通過高效協同與精益管理，穩步推動項目建設。技術上，堅持大膽創新，在炭步站應用“橋建合一”結構與巖溶預注膏漿技術，全線推廣承插式盤扣腳手架、智能溫控等先進工藝；管理上，堅持聚力協同，成立專項攻堅組，高效破解征拆與管線遷改梗阻，推動獅山東站通過優化方案節省工期約10個月；組織上，堅持科學謀劃，通過組建黨員突擊隊、啟動應急預案等方式，應對復雜預應力張拉、雨季施工等難題，最終實現了各站主體結構“零事故”高質量封頂，炭步站封頂更較原計劃提前一個月告竣。

從獅山東站率先封頂到大欖站圓滿收官，七座車站的相繼崛起，串聯起廣佛西環穩步推進的堅實足跡。全線車站土建工程的圓滿完成，為后續工程無縫銜接創造了有利條件，更標志著這條串聯佛山獅山、南海與廣州花都、白云的交通大動脈已初具雛形。

作為廣州市牽頭推進的首條粵港澳大灣區廣州都市圈跨市城際鐵路，項目建成后，將實現佛山西站與廣州北站、白云機場等核心樞紐的快連直通，并通過城際網絡高效貫通廣佛中心城區。屆時，市民將享受到“公交化”運營的高品質城際出行服務，廣佛“半小時生活圈”與粵港澳大灣區“一小時交通圈”的建設藍圖將加速照進現實，為廣佛同城化乃至粵港澳大灣區軌道交通建設高質量發展注入強勁動力。

來源｜廣州鐵投

文｜魯懷琦、苑治強

編審｜譚膺健、譚竹茜