編組場下的“聽風者”

（來源：人民政協網）

轉自：人民政協網

鄒偉君在地溝內巡檢

1月底的關中平原，寒風凜冽。在中國鐵路西安局集團有限公司新豐鎮編組場邊緣一個不起眼的檢查井旁，鄒偉君和兩名工友正在進行下井作業前的最后準備。氣體檢測儀的屏幕閃爍著微光：“氧氣濃度20.8%VOL，安全達標，可以下井。”

這是春運前的關鍵檢修。他們將要深入地下3.6米，在僅容一人通過的昏暗地溝里，檢查那些為整個編組場提供動力的壓縮空氣管道。

新豐鎮車站是全國最大的鐵路編組場之一，承擔著繁重的貨物列車編組和解體任務。這里每3分鐘就有一列車從新豐鎮車站發出，日辦理車數最高可達4萬輛。一列列中歐班列在此“重組”筋骨，踏上跨越亞歐大陸的萬里旅程。如此龐大的鐵路編組系統正常運行全依賴著一股無形之力——壓縮空氣。

鄒偉君是新豐駝峰電務車間動力工區的工長，他和班組另外5名職工，負責編組場東線和西線供風系統的運維重任。下午3點，施工天窗期開啟，地面的解編作業聲轟鳴如雷。檢查井旁，在通風40分鐘后，地溝內含氧量已符合作業標準。“下！”隨著一聲令下，鄒偉君扣緊防毒面具，率先側身擠入井口。轉身對地面監護的魏濤叮囑：“盯緊對講機，1到2分鐘聯系一次。”說完，他踩著井壁，手腳協同，迅速潛入地溝。

井下與地面截然不同。地溝高僅1.8米左右，有些老舊區段則更低矮，必須彎腰蹲行。頭燈光柱劃破黑暗，照亮腳下的泥濘和縱橫的管道。“這些管道里流淌的壓縮空氣，是整個編組場的動力之源。”鄒偉君的聲音透過防毒面具顯得有些沉悶。他仔細察看每一個焊接口，時不時將耳朵貼在冰冷管壁上，屏住呼吸。他在尋找一種極其細微的聲音——氣流透過微小砂眼或裂縫發出的“嘶嘶”聲。

“聽風辨險”是鄒偉君多年練就的硬功夫。“有時候焊縫處蜂窩狀的虛焊肉眼難辨，但針眼大的漏點，高壓氣流吹過就有異響。用砂輪打磨后，就會發現極小的砂眼。”他解釋道，“哪怕只有一個砂眼，每小時就能漏掉大約3立方米壓縮空氣。漏點多了，氣壓就跟不上，而駝峰場需要保障0.7兆帕以上的穩定氣壓，才能驅動風動道岔在0.4秒內精準轉換，控制減速器讓巨大的車體平穩減速。”

“0.4秒是什么概念？眨一下眼都不夠。”鄒偉君形象地比喻道：編組場縱橫交錯的8000米風管路與27個儲氣罐，構成了這套動力系統的“血管”與“肺腑”，9臺空氣壓縮機、4臺氣體干燥機則是“心臟”，全天候不間斷供風，才保障了道岔轉換與減速器控速毫秒間的精準。

在地溝內每前進50米，鄒偉君都必須停下調整呼吸，與地面聯絡：“地面，地下作業組，位置3號井東50米，一切正常。”得到地面值守同事的回復后，才能繼續前進，每次地溝內檢查不能超過100米。

下午4點半，他和工友完成了這段管道的巡檢，爬出井口。寒風撲面而來，卻感覺無比清新。厚重的工裝內層已被汗水浸透。“中歐班列編組容不得絲毫誤差，晚發車一分鐘就可能耽誤國際聯運銜接。尤其在春運期間，工作量激增，我們必須做到零隱患、零故障。”

作為一名退伍軍人，鄒偉君2011年調來新豐鎮車站，一干就是15年。“第一次下井時，面對空曠幽深的地溝也覺得害怕，那時候老工長手把手教我聽風聲、辨故障，也把責任傳遞給了我。”

如今，鄒偉君又將這套本領傳給了更年輕的職工。傳統的“人耳聽診”模式并未因時代進步而褪色，反而在與現代科技的深度融合中，煥發出新的價值。就在他們于地下凝神靜聽的同時，車站地面上宏偉的綜合指揮中心內，最新升級的編組站綜合自動化系統（SAM）正在全盤掌控全局，操控著列車編組。

天色漸暗，當鄒偉君和工友們完成巡檢，走出工區時，他們身后，一列剛剛編組完成、滿載著商品的中歐班列，在傍晚拉響汽笛，緩緩啟動，沿著無盡延伸的鋼軌向西駛去。（記者 王慧文 通訊員 馬義不）