下一代“驅逐艦”來了！中國新型燃氣輪機通過測試，性能世界一流

自殲-20換裝渦扇-15后，海軍也在動力方面迎來了好消息，國產新型燃氣輪機已經悄悄上艦測試1年多時間了，表現相當優異。新型燃氣輪機的出現，也為下一代驅逐艦的服役奠定好了基礎。

1月27日，《解放軍報》在《水兵們的“航海日記”》一文中，對133包頭艦燃氣輪機班班長彭思豪的事跡進行了報道，其中明確提及“包頭艦在前年（2024年）換裝最新型國產燃氣輪機，并且是更新換代的燃氣輪機，而不是現有燃氣輪機的改進型”。考慮到《解放軍報》的權威性，這已經差不多相當于官宣新一代燃氣輪機已經上艦測試了，對解放軍的意義不亞于殲-20換裝渦扇-15。

燃氣輪機是現代化驅逐艦、巡洋艦的核心動力系統，無論柴燃聯合還是柴燃交替的動力組合方式，燃氣輪機都是最重要的。與蒸汽輪機相比，燃氣輪機擁有體積小、啟動速度快、噪音低、故障率低等優點。上世紀90年代，中國從美國引進了LM2500燃氣輪機，建造出了052型驅逐艦。后來隨著美國的對華武器禁運政策，中國的國產驅逐艦又被迫重新選擇蒸汽輪機作為動力，051B、051C都是這一時期的無奈選擇，在相當現代化的艦體內部，卻裝備了比較落后的動力。

后來中國從烏克蘭引進UGT-25000燃氣輪機，并打包了技術資料，逐步將UGT-25000國產化，命名為GT-25000，裝備在052B以及前幾艘052C型驅逐艦上，由于對UGT-25000的性能總體上比較滿意，中國進一步改進出軍用型號的CGT-25M。而CGT-25M與UGT-25000的關系，就有些類似于殲-11B與蘇-27SK的關系，都是在全面國產化的同時，讓性能得到大幅度提升。原先的UGT-25000最高額定功率24.6兆瓦，CGT-25M則提高到28.7兆瓦。

GT-25000與CGT-25M的及時出現，保證了052D與055型驅逐艦得以大批量生產，避免了被外國卡脖子的情況，成為世界上少數能夠自行制造大功率燃氣輪機的國家，就連俄羅斯都需要從烏克蘭引進燃氣輪機。然而這一代的燃氣輪機只是解決了有無問題，距離世界一流水平還存在一定差距，畢竟UGT-25000只是當年蘇聯的半成品，后來烏克蘭湊合著完成了設計，許多設計上都為了省錢而做出了妥協，這導致UGT-25000與同時期美國的LM-2500相比存在較大差距，比如UGT-25000的熱效率為36%，LM2500達到了39%，UGT25000的長度為16米，LM2500則只有8米，UGT25000的重量達到26噸，LM2500則只有23噸。總之，UGT-25000在幾乎所有關鍵指標上都不如LM2500，雖然中國做出了一些改進，但是UGT25000的底子實在比較寒酸，因此改進出來的CTG-25M與同時期的LM2500+相比仍然存在較大差距。

比如LM2500+的額定最高功率達到了30.2兆瓦，CGT-25M則為28.7兆瓦，海軍條件下額定最高功率，CGT-25M為24.26兆瓦，LM2500+則達到了28.5兆瓦。由于動力方面存在差距，導致052C/D驅逐艦在設計的時候不得不做出妥協，艦體長寬比明顯要大于美國的伯克級驅逐艦，更大的長寬比雖然能夠提高航速，但是卻降低了艦艇的適航性能與居住舒適度。當中國海軍還處于近海防御戰略階段，軍艦長寬比較大的問題還不明顯，可是隨著中國海軍的活動范圍越來越大，長年在遠洋活動的情況下，軍艦的適航性與居住舒適度就必須要好好考慮了，這會直接影響軍艦的戰斗力。

052D與055驅逐艦憑借著雷達、導彈、垂發的優勢，獲得了明顯凌駕于伯克級驅逐艦的戰斗力，但是動力方面的差距，卻限制了國產驅逐艦的進一步改進，伯克級驅逐艦憑借著LM2500燃氣輪機，可以不斷改進艦體，最終發展到近1萬噸的排水量，動力系統依然還有余力，而052D驅逐艦的滿排則被限制在了7000多噸，僅憑2臺CGT-25M很難發展出9000噸甚至1萬噸的改進型，雖然中國海軍已經擁有了滿排1萬多頓的055型驅逐艦，但055的排水量超過1萬噸是建立在裝備更多臺CGT-25M的基礎上，未來海軍艦隊的規模想上量，還需要一種只裝備2臺燃氣輪機、排水量接近1萬噸的通用型驅逐艦，CGT-25M已經無法滿足要求了。

而包頭艦換裝的新型燃氣輪機，應該就是703所前幾年多次提及能夠原位替換CGT-25的CGT-30燃氣輪機。CGT-30的額定最高功率達到了33.5兆瓦，熱效率達到了39.3%，綜合性能優于美國的LM2500+，與LM2500+G4差不多，達到了世界一流水平。

包頭艦作為新型燃氣輪機的測試艦，很明顯是為傳說中的“九千歲”（排水量9000噸的通用型驅逐艦）做鋪墊，目前052D采用的是柴燃交替（CODOG）的動力組合方式，與美日驅逐艦相比在持續高速能力上并不占優，這個問題在南海驅離菲律賓小型船只的時候也暴露過。如果新型驅逐艦裝備CGT-30，并采用綜合燃電推進系統（COGLAG），滿排達到9000噸的同時，持續高速性能也會明顯優于052D，在應付低烈度海上糾紛時更加得心應手。

之所以選擇包頭艦作為測試艦，是因為包頭艦屬于改進型的052DL，加長了甲板后排水量略有提升，而這一批次的052DL都是2021年1月至2022年6月服役的，艦齡普遍比較新，從中選擇一艘人員素質比較高的作為測試艦是比較穩妥的辦法。而且根據《解放軍報》的介紹，彭思豪曾是太原艦的一名燃氣輪機兵，后來專門調整到包頭艦上，并接受了嚴格的培訓，這說明打從很早之間包頭艦就準備作為測試艦，專門調撥了一批精干人員上艦。

更令人驚喜的是，2024年換裝新型燃氣輪機后，包頭艦就于2024年末加入護航編隊，在熱帶海域執行了為期360多天，期間沒有出現任何大的故障，表現出驚人的可靠性。這說明CGT-30并不是倉促上艦，而是經過嚴格扎實的測試后，才最終上艦接受最后的檢驗。

由于CGT-30能夠原位替代CGT-25，這也就意味著不僅新型驅逐艦可以裝備CGT-30，現有的052D和055同樣能夠裝備CGT-30。除了能夠提升機動能力，如果能夠對全艦進行大規模改造來提高發電效率，052D與055都將有足夠的能源驅動電磁炮或者激光武器，進一步提升軍艦的戰斗力。

當然，055可能不會裝備CGT-30，而是40兆瓦級別的CGT-40，一旦換裝CGT-40，055就擁有足夠的能源驅動高功率激光武器，利用高功率激光武器執行反導作戰任務，進一步加強055的防御能力，在055已經能夠發射高超音速導彈的情況下，如果防御能力進一步得到提升，那么055將成為一艘攻防都沒有死角的軍艦。

2026年對于解放軍來說又是具備里程碑的一年，前些年CGT-25燃氣輪機與渦扇-10發動機全面裝備部隊，讓海空軍告別了“心臟病”問題的困擾。但是CGT-25與渦扇-10只是解決了有無問題，距離美軍的動力系統仍然存在差距，限制了平臺戰斗力的上限。殲-20戰斗機、052D型驅逐艦主要憑借雷達、武器系統方面的優勢，對F-22戰斗機、伯克級驅逐艦形成壓制，但是美軍也沒有原地踏步，一旦美軍的先進航電、高超音速導彈、遠程空空導彈取代突破性技術進展，這種優勢局面很容易就會被打破。而渦扇-15、CGT-30的出現，意味著解放軍不僅解決了“心臟病”問題，轉而開始在動力方面占據優勢，讓美軍徹底失去追趕解放軍的機會。

尤其對于驅逐艦來說，實現了動力自由，就等于底層基礎打好了，上層建筑就能夠更加隨心所欲的變化。比如055改進型就可以采用綜合燃電推進系統（COGLAG），僅需2臺CGT40就差不多夠用了，這樣就能省略掉一組煙囪的空間，艦上就可以多布置2*8的垂發單元，讓055的垂發單元總數達到128個。

甚至連新型護衛艦都可以采用柴燃聯合的動力組合方式，提高護衛艦在執行反潛任務時的靜音性能，同時新型護衛艦的垂發單元數量也可以從32個提升到48個甚至更多。

等到新型燃氣輪機全面上艦，我們應該就會看到電磁炮、激光武器在國產軍艦上普及的身影了。