這一“戰(zhàn)場(chǎng)”鮮為人知，沒(méi)有他們，蘇聯(lián)根本不可能打敗德國(guó)

我們應(yīng)當(dāng)組織對(duì)紅軍的全面支援，保證大力補(bǔ)充紅軍隊(duì)伍，保證供應(yīng)紅軍一切必需品，組織軍隊(duì)和軍用物資的迅速運(yùn)輸……當(dāng)紅軍部隊(duì)不得不撤退時(shí)，必須運(yùn)走全部鐵路機(jī)車車輛，不給敵人留下一部機(jī)車、一節(jié)車廂，不給敵人留下一公斤糧食、一公升燃料。"

——斯大林1941年7月3日廣播演說(shuō)。

堅(jiān)壁清野，全力支援，這樣的做法，在戰(zhàn)時(shí)本身是沒(méi)什么問(wèn)題的，只能說(shuō)還是有些晚的，尤其是被德軍襲擊后，更是顯得戰(zhàn)略被動(dòng)。

但沒(méi)辦法，因?yàn)樘K聯(lián)的鐵路系統(tǒng)，原本就有些發(fā)育不良。

十月革命后，蘇維埃剛從廢墟中站起，便陷入了長(zhǎng)達(dá)三年的國(guó)內(nèi)戰(zhàn)爭(zhēng)，本就不富裕的家底被徹底榨干。

工業(yè)區(qū)變成廢墟，煤礦與鋼廠停產(chǎn)，鐵路運(yùn)輸線被反復(fù)爭(zhēng)奪和破壞。

到了1920年，蘇聯(lián)全國(guó)的鐵路運(yùn)輸能力跌回了19世紀(jì)的水平。

六成以上的鐵路線路受損嚴(yán)重，大量的蒸汽機(jī)車、車廂或焚或散，許多鐵路橋梁在紅軍和白軍的反復(fù)拉鋸中，被炸得連一塊完整的石基都找不到，運(yùn)輸幾乎陷入癱瘓。

缺煤、少鋼、無(wú)油、缺機(jī)器，更無(wú)鐵路可依，工廠開(kāi)不了工，軍隊(duì)沒(méi)有補(bǔ)給，老百姓的口糧也斷了線。

糧食只能靠人拉肩扛送往城市，但由于運(yùn)輸耗費(fèi)極高，路上就腐敗損失大半。

1921年，蘇俄爆發(fā)了一場(chǎng)席卷全國(guó)的饑荒，數(shù)百萬(wàn)人死亡。

面對(duì)一片廢墟，列寧痛下決心要從根本上進(jìn)行變革，他提出“電氣化加蘇維埃政權(quán)”的口號(hào)，而打響這場(chǎng)工業(yè)化戰(zhàn)役的第一步，便是鐵路。

從1922年起，蘇俄政府開(kāi)始將恢復(fù)鐵路系統(tǒng)視為經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇的第一工程。

大量的資源、技術(shù)力量、人力物力被調(diào)配到鐵路系統(tǒng)中。

一方面是全面修復(fù)老舊線路，另一方面則是在原有鐵路網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)上，重新規(guī)劃全國(guó)運(yùn)輸動(dòng)脈。

到了1928年，第一個(gè)五年計(jì)劃啟動(dòng)，蘇聯(lián)進(jìn)入了徹底的“趕超模式”，這是一場(chǎng)從“零”起步的工業(yè)戰(zhàn)役。

一聲令下，數(shù)以百萬(wàn)計(jì)的年輕人、退伍士兵、地方志愿者被派往廣袤邊疆。

莫斯科通往頓巴斯的干線，開(kāi)工第一天就有兩萬(wàn)名工人集結(jié)，僅用三個(gè)月，就完成了設(shè)計(jì)周期的一半。

他們?cè)诳崾钪袚]汗如雨，在寒風(fēng)中鉆冰鋪軌，許多人在工地上凍傷、落下殘疾。

在這場(chǎng)拉鋸戰(zhàn)中，最引人注目的工程莫過(guò)于“六縱四橫”的戰(zhàn)略鐵路布局。

所謂“六縱”，指的是六條自北向南貫通的鐵路主線，柯尼斯堡—克里門巧克、里加—頓涅茨克、敖德薩—列寧格勒、塞瓦斯托波爾—阿爾漢格爾斯克、列寧格勒—高加索、莫斯科—高加索。

而“四橫”，則是橫貫東西的四條骨干鐵路，涅曼—列寧格勒、奧爾沙—莫斯科、布格河—頓涅茨克、桑河—敖德薩。

它們交織成網(wǎng)，使得蘇聯(lián)鐵路運(yùn)輸擁有強(qiáng)大的機(jī)動(dòng)能力，無(wú)論哪個(gè)方向爆發(fā)戰(zhàn)事，都能迅速展開(kāi)調(diào)配。

電氣化鐵路作為一項(xiàng)新技術(shù)，當(dāng)時(shí)在西歐尚處實(shí)驗(yàn)階段，而蘇聯(lián)卻大膽推行，率先在莫斯科至郊區(qū)的線路上實(shí)現(xiàn)電力牽引的商業(yè)運(yùn)營(yíng)。

隨后一系列電氣化鐵路陸續(xù)開(kāi)通，電力機(jī)車逐步替代傳統(tǒng)蒸汽機(jī)車，大幅提升運(yùn)輸效率與安全性。

蘇聯(lián)通過(guò)集中資源建設(shè)一批重點(diǎn)機(jī)車制造廠，如莫斯科的科洛姆納工廠、哈爾科夫的交通機(jī)械廠、烏拉爾的烏斯季-卡緬諾戈?duì)査箍藦S等，年產(chǎn)量不斷刷新紀(jì)錄。

到1940年，蘇聯(lián)已累計(jì)制造蒸汽機(jī)車超過(guò)1.2萬(wàn)臺(tái)，貨運(yùn)車廂50萬(wàn)輛，鐵路總運(yùn)營(yíng)里程達(dá)到10.6萬(wàn)公里，超過(guò)革命前夕的40%。

不僅如此，平均每晝夜的裝卸能力也從1920年代的不足3萬(wàn)輛提升至近10萬(wàn)輛，運(yùn)輸密度和周轉(zhuǎn)效率均達(dá)到世界先進(jìn)水平。

蘇聯(lián)繼承沙俄傳統(tǒng)，采用的是1524毫米的寬軌軌距，相比西歐標(biāo)準(zhǔn)軌更寬，這意味著蘇聯(lián)火車在設(shè)計(jì)時(shí)擁有更大的車體容積和承重能力，尤其適合運(yùn)輸重型武器、坦克、補(bǔ)給物資等戰(zhàn)爭(zhēng)所需。

這種軌距雖然在和平時(shí)期與歐洲鐵路系統(tǒng)存在“接口障礙”，但在戰(zhàn)爭(zhēng)時(shí)期，卻意外令敵軍無(wú)法順利利用占領(lǐng)區(qū)的鐵路資源。

而且西方國(guó)家通常為節(jié)約成本，將雙向鐵路共設(shè)一座橋，蘇聯(lián)卻在重要地段建雙橋結(jié)構(gòu)，上行一座，下行一座。

戰(zhàn)爭(zhēng)中，一座被炸斷，另一座仍可維持通行，正是這種布局，在后來(lái)抵御德軍空襲時(shí)屢次救下大批軍列。

每一條新建鐵路的背后，往往都伴隨著一座新興的重工業(yè)城市拔地而起，馬格尼托哥爾斯克因鋼鐵而興，庫(kù)茲涅茨克因煤礦而建，車?yán)镅刨e斯克成為坦克的搖籃。

這種以鐵路為主軸的工業(yè)帶布局，使得蘇聯(lián)擁有了強(qiáng)大而穩(wěn)定的后方支援能力，到了1941年戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)前夕，這套“鐵路加工業(yè)基地”的聯(lián)合體系已初具雛形。

但現(xiàn)實(shí)是殘酷的，戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)初期，蘇聯(lián)西部鐵路系統(tǒng)幾乎陷入全面癱瘓。

大量機(jī)車、車廂來(lái)不及撤出，被德軍突襲摧毀或繳獲，關(guān)鍵的編組場(chǎng)與信號(hào)系統(tǒng)被轟炸為一片廢墟。

鐵路職工四散奔逃，鐵道兵部隊(duì)尚未集結(jié)，指令傳達(dá)斷裂，一時(shí)間，鐵路運(yùn)輸成了一團(tuán)亂麻。

蘇聯(lián)人沒(méi)有退路，他們必須在斷壁殘?jiān)校堰@條“鋼鐵動(dòng)脈”重新連接起來(lái)，否則，前線將變成一條廢線。

7月初，蘇聯(lián)最高統(tǒng)帥部迅速調(diào)整鐵路戰(zhàn)時(shí)體制。

鐵路運(yùn)輸正式由蘇聯(lián)國(guó)防委員會(huì)與交通人民委員部聯(lián)合指揮，實(shí)行統(tǒng)一調(diào)度、集中指揮。

總軍事交通部下設(shè)的各級(jí)軍運(yùn)機(jī)構(gòu)全面接管鐵路系統(tǒng)，鐵路站長(zhǎng)不再由地方官員任命，而由軍事代表直接管理，軍隊(duì)與鐵路系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)“戰(zhàn)時(shí)一體化”。

為了確保軍列運(yùn)行不受干擾，蘇聯(lián)實(shí)施了“優(yōu)先級(jí)制度”，軍列高于一切，民用列車次之，一切與戰(zhàn)爭(zhēng)無(wú)關(guān)的運(yùn)輸一律暫停。

調(diào)度員接到軍列任務(wù)，不得有任何延誤，否則將面臨軍法審判。

與此同時(shí)，從莫斯科到后方各地，鐵路局取消所有節(jié)假日，職工實(shí)行三班倒、全天候運(yùn)行。

一個(gè)更大膽的制度，也在此時(shí)悄然推行，“五日計(jì)劃制”。

即鐵路運(yùn)輸不再按天統(tǒng)計(jì)和調(diào)整，而是以每五天為周期制定運(yùn)輸任務(wù)與調(diào)度圖，使調(diào)度更加靈活。

隨后這一制度被優(yōu)化為“十日制”與“月計(jì)劃”，為戰(zhàn)爭(zhēng)長(zhǎng)期消耗打下組織基礎(chǔ)。

但光有制度遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，真正讓蘇聯(lián)鐵路系統(tǒng)擺脫初期混亂的，是“機(jī)車縱隊(duì)”制度的誕生，這是一種前所未有的編組方式。

每支縱隊(duì)由15至30臺(tái)蒸汽機(jī)車組成，配備固定的司機(jī)組、乘務(wù)組、檢車員、隨車技師，甚至有炊事車與休息車，形成一個(gè)可獨(dú)立行動(dòng)的“移動(dòng)運(yùn)輸部隊(duì)”。

他們隨命令而動(dòng)，駐扎于戰(zhàn)略后方，24小時(shí)待命。

只要一個(gè)電話，整支縱隊(duì)便可開(kāi)赴前線，支援某條線路的物資搶運(yùn)任務(wù)。

它們不再等待編組或車站調(diào)度，而是一路綠燈直奔前沿，裝載彈藥、糧食、兵員、油料，用最快速度將戰(zhàn)爭(zhēng)所需送達(dá)。

這些縱隊(duì)，在斯摩棱斯克戰(zhàn)役與莫斯科保衛(wèi)戰(zhàn)中屢建奇功。

它們讓蘇軍能夠在一夜之間，調(diào)動(dòng)幾個(gè)集團(tuán)軍抵達(dá)戰(zhàn)場(chǎng)，令德軍情報(bào)部門一度以為蘇聯(lián)在后方藏有“隱形部隊(duì)”。

而在鐵路防御方面，蘇聯(lián)人更是使出了渾身解數(shù)。

為防德軍空襲，軍列首次配備“高射機(jī)槍排”，隨后發(fā)展為搭載輕型高炮的“防空軍列”，列車在移動(dòng)中形成對(duì)空火力網(wǎng)。

許多機(jī)車甚至加裝防彈鋼板，車頭裝置探照燈和警報(bào)器，在敵機(jī)轟炸之后，蘇聯(lián)鐵路系統(tǒng)還有另一支“秘密武器”，鐵道兵。

這些工程部隊(duì)，常常在炸彈剛落下后十分鐘便趕到現(xiàn)場(chǎng)。

他們清理碎軌、修補(bǔ)路基、重新焊接信號(hào)線路。

一座橋被炸斷，十二個(gè)小時(shí)內(nèi)重新鋪設(shè)浮橋，一個(gè)編組站被摧毀，三天之內(nèi)重新運(yùn)行，這些記錄，在戰(zhàn)爭(zhēng)中不斷被刷新。

鐵路調(diào)度員們?cè)谡{(diào)度室中日夜不眠，計(jì)算每一列車的出發(fā)時(shí)間、交匯區(qū)段、避讓時(shí)間，稍有差池便可能釀成車禍或物資延誤。

許多人在崗位上猝死，或因超負(fù)荷勞作而患上精神衰弱。

1942年，斯大林格勒成了蘇德戰(zhàn)爭(zhēng)中最關(guān)鍵的戰(zhàn)場(chǎng)。

德軍第6集團(tuán)軍撲來(lái)，飛機(jī)輪番轟炸，地面部隊(duì)從四面八方圍堵，街頭巷尾血流成河。

當(dāng)?shù)萝姷难b甲部隊(duì)接近城郊時(shí)，蘇聯(lián)最高統(tǒng)帥部已秘密調(diào)動(dòng)了五個(gè)方面軍、數(shù)十個(gè)集團(tuán)軍逐步集結(jié)至伏爾加河一線。

上百萬(wàn)兵力、數(shù)千門火炮、上千輛坦克，以及堆積如山的彈藥、燃料、食品、藥品……這一切的運(yùn)送任務(wù)，全部壓在了鐵路系統(tǒng)身上，這是一項(xiàng)幾乎不可能完成的任務(wù)。

斯大林格勒城市周邊鐵路多處遭到德軍轟炸破壞，部分樞紐站甚至已變成廢墟。

德國(guó)空軍出動(dòng)上百架次戰(zhàn)機(jī)，專門對(duì)鐵路進(jìn)行“地毯式”轟炸，僅7月到9月間，在伏爾加河流域投下的航空炸彈超過(guò)9萬(wàn)枚，許多鐵路區(qū)段白天根本無(wú)法運(yùn)行。

但軍列沒(méi)有停，蘇聯(lián)鐵道兵與鐵路員工在一輪又一輪爆炸聲中搶修線路。

橋梁斷了？架設(shè)臨時(shí)浮橋。

軌道炸斷？三小時(shí)之內(nèi)重新鋪設(shè)。

通信中斷？人工傳令接力跑。

為了減輕敵軍空襲壓力，蘇軍創(chuàng)新性地實(shí)施了“夜間集中、白天分散”的運(yùn)輸策略。

軍列白天偽裝停靠在林區(qū)、隧道或掩體中，夜間快速推進(jìn)。

甚至在某些高危區(qū)段，采用“無(wú)燈夜行”模式，司機(jī)憑經(jīng)驗(yàn)和路線圖盲行，稍有誤差，整列車就可能脫軌或相撞。

但他們幾乎從未出錯(cuò)，最令人動(dòng)容的，是那些被稱作“送死路線”的卸載區(qū)段。

斯大林格勒前沿有一條從契爾、頓斯科耶等地通往核心防區(qū)的短途支線，距離德軍炮火陣地不過(guò)十公里，每一趟軍列進(jìn)站，都可能被德軍火炮鎖定。

但正是通過(guò)這條命懸一線的鐵路，蘇軍將大量彈藥和士兵輸送至馬馬耶夫崗、紅十月工廠等焦點(diǎn)區(qū)域。

在這場(chǎng)持續(xù)半年的攻防戰(zhàn)中，鐵路成為蘇軍與德軍僵持的核心保障。

數(shù)據(jù)顯示，僅從1942年7月至12月，蘇聯(lián)鐵路系統(tǒng)就向斯大林格勒方向輸送兵員軍列3269列、作戰(zhàn)物資專列1052列，總計(jì)20余萬(wàn)輛車廂，平均每天近2000車。

每一個(gè)數(shù)字背后，都是成百上千人的接力轉(zhuǎn)運(yùn)與晝夜不息的運(yùn)轉(zhuǎn)。

1942年11月，蘇聯(lián)最高統(tǒng)帥部啟動(dòng)“天王星”計(jì)劃，準(zhǔn)備從斯大林格勒城外發(fā)動(dòng)大規(guī)模合圍反擊。

轉(zhuǎn)折的關(guān)鍵，在于將三個(gè)方面軍110萬(wàn)人、1500輛坦克、1.5萬(wàn)門火炮，以及充足的后勤物資，秘密部署到德軍視線以外的集結(jié)區(qū)。

而運(yùn)輸任務(wù)的重?fù)?dān)，再次落在鐵路系統(tǒng)身上。

為了不引起敵軍警覺(jué)，所有兵力調(diào)動(dòng)都在夜間完成。

機(jī)車縱隊(duì)日夜兼程，甚至不進(jìn)入固定車站，而是直接將列車停靠在野外便道旁，由部隊(duì)通過(guò)臨時(shí)搭建的木梯跳車下列。

鐵道兵在極短時(shí)間內(nèi)鋪設(shè)出數(shù)百公里的野戰(zhàn)臨時(shí)鐵路，使得后方縱深與前線實(shí)現(xiàn)“無(wú)縫對(duì)接”。

到了11月19日反攻打響之日，德軍第6集團(tuán)軍尚未察覺(jué)自己已被圍困，源源不斷的蘇軍部隊(duì)從四面八方撲來(lái)，如同從地下冒出的洪流，讓德軍頃刻崩潰。

到了戰(zhàn)役末期，德軍被圍在斯大林格勒城內(nèi)，靠空投勉強(qiáng)維持，補(bǔ)給線斷裂、援軍無(wú)力。

相反蘇軍則因鐵路通暢，后勤穩(wěn)定，能夠持續(xù)補(bǔ)充部隊(duì)與彈藥，最終完成了反包圍、合圍、壓縮直至全殲的全過(guò)程。

這場(chǎng)人類戰(zhàn)爭(zhēng)史上最慘烈的城市戰(zhàn)，最終以蘇軍全殲德軍第6集團(tuán)軍而告終。

許多人將勝利歸功于士兵的頑強(qiáng)、指揮官的謀略，甚至于天氣的變化，卻忽略了支撐整個(gè)反攻體系的那一條條鐵軌。

若無(wú)鐵路的持續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)，無(wú)論多英勇的士兵，也終將在缺糧缺彈中倒下，若無(wú)軍列如血脈般流動(dòng)，再周密的戰(zhàn)略也難以實(shí)施。

鐵路不僅輸送了士兵和物資，也輸送了勝利的可能。

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