西鄉(xiāng)站至寶安站區(qū)間雙線貫通！穗莞深城際新進展+1

近日，隨著盾構(gòu)機刀盤

從寶安地下緩緩破巖而出

穗莞深城際

西鄉(xiāng)站至寶安站區(qū)間

（以下簡稱“西寶區(qū)間”)

雙線隧道實現(xiàn)全面貫通

這一關(guān)鍵節(jié)點的達成

標(biāo)志著穗莞深機前段

“地下長龍”成功閉環(huán)對接

為穗莞深城際鐵路

全線建成通車筑牢核心支撐

更為粵港澳大灣區(qū)

交通一體化發(fā)展注入強勁動能

西寶區(qū)間隧道全長約3.5公里，為雙洞雙線大直徑隧道，采用兩臺直徑9.14米的雙模盾構(gòu)機進行掘進。線路位于寶安大道正下方，最大縱坡達千分之26.8，需穿越全斷面硬巖地層、上軟下硬地層、富水裂隙發(fā)育地層，且面臨近距離側(cè)穿5座人行天橋、1座跨河橋及下穿密集居民區(qū)的挑戰(zhàn)，沉降控制要求嚴(yán)苛，施工技術(shù)難度與安全風(fēng)險管控壓力巨大。

面對復(fù)雜工況，中電建南方公司帶領(lǐng)工區(qū)項目部打出精準(zhǔn)高效的創(chuàng)新“組合拳”：自主研發(fā)的“連續(xù)皮帶+渣斗出渣快速切換裝置”獲國家專利，大幅提升出渣效率；針對性改造盾構(gòu)機泡沫系統(tǒng)，有效化解上軟下硬地層“結(jié)泥餅”難題；創(chuàng)新應(yīng)用全方位高壓噴射注漿工藝，每6環(huán)預(yù)設(shè)帶壓進倉加固區(qū)，實現(xiàn)安全與效率雙提升。尤為值得一提的是，項目大膽實踐“盾構(gòu)掘進與聯(lián)絡(luò)通道同步施工”工法，通過“空間隔離、時間重疊”的科學(xué)組織，讓8座聯(lián)絡(luò)通道、2座電力洞室與盾構(gòu)掘進“齊頭并進”，直接節(jié)約工期近6個月，打造了“邊掘進、邊配套”的行業(yè)新樣板。

穗莞深城際是連接

廣州、東莞和深圳的

珠三角東岸城市群

城際快速軌道交通主干線路

整個工程劃分三期建設(shè)

廣州新塘至深圳機場段

深圳機場至前海段（簡稱“機前段”）

前海至皇崗段（簡稱“前皇段”）

其中，廣州新塘到深圳機場段2019年12月已開通運營。目前，機前段、前皇段正在全力建設(shè)中。

機前段線路貫穿寶安區(qū)，起自穗深城際深圳機場站，終至前海站，全線地下敷設(shè)總長15.2公里，共設(shè)西鄉(xiāng)、寶安、前海3座車站。項目設(shè)計時速達160km/h，將采用8輛編組的CRH6型動車組列車。

前皇段線路起于穗莞深城際前海站（不含），止于皇崗口岸站，全線地下敷設(shè)，設(shè)超級總部站、皇崗口岸站2座地下站及中心公園存車場1處，線路設(shè)計速度160公里/小時，可實現(xiàn)與深圳地鐵多線換乘。

線路建成后

將完善粵港澳大灣區(qū)

城際軌道骨干網(wǎng)絡(luò)

助力前海蛇口自貿(mào)片區(qū)

東莞濱海新城等重點發(fā)展片區(qū)建設(shè)

預(yù)計將帶動

沿線萬億級產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展

來源丨寶安日報