近日,隨著盾構(gòu)機刀盤
從寶安地下緩緩破巖而出
穗莞深城際
西鄉(xiāng)站至寶安站區(qū)間
(以下簡稱“西寶區(qū)間”)
雙線隧道實現(xiàn)全面貫通
這一關(guān)鍵節(jié)點的達成
標(biāo)志著穗莞深機前段
“地下長龍”成功閉環(huán)對接
為穗莞深城際鐵路
全線建成通車筑牢核心支撐
更為粵港澳大灣區(qū)
交通一體化發(fā)展注入強勁動能
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西寶區(qū)間隧道全長約3.5公里,為雙洞雙線大直徑隧道,采用兩臺直徑9.14米的雙模盾構(gòu)機進行掘進。線路位于寶安大道正下方,最大縱坡達千分之26.8,需穿越全斷面硬巖地層、上軟下硬地層、富水裂隙發(fā)育地層,且面臨近距離側(cè)穿5座人行天橋、1座跨河橋及下穿密集居民區(qū)的挑戰(zhàn),沉降控制要求嚴(yán)苛,施工技術(shù)難度與安全風(fēng)險管控壓力巨大。
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面對復(fù)雜工況,中電建南方公司帶領(lǐng)工區(qū)項目部打出精準(zhǔn)高效的創(chuàng)新“組合拳”:自主研發(fā)的“連續(xù)皮帶+渣斗出渣快速切換裝置”獲國家專利,大幅提升出渣效率;針對性改造盾構(gòu)機泡沫系統(tǒng),有效化解上軟下硬地層“結(jié)泥餅”難題;創(chuàng)新應(yīng)用全方位高壓噴射注漿工藝,每6環(huán)預(yù)設(shè)帶壓進倉加固區(qū),實現(xiàn)安全與效率雙提升。尤為值得一提的是,項目大膽實踐“盾構(gòu)掘進與聯(lián)絡(luò)通道同步施工”工法,通過“空間隔離、時間重疊”的科學(xué)組織,讓8座聯(lián)絡(luò)通道、2座電力洞室與盾構(gòu)掘進“齊頭并進”,直接節(jié)約工期近6個月,打造了“邊掘進、邊配套”的行業(yè)新樣板。

穗莞深城際是連接
廣州、東莞和深圳的
珠三角東岸城市群
城際快速軌道交通主干線路
整個工程劃分三期建設(shè)
廣州新塘至深圳機場段
深圳機場至前海段(簡稱“機前段”)
前海至皇崗段(簡稱“前皇段”)
其中,廣州新塘到深圳機場段2019年12月已開通運營。目前,機前段、前皇段正在全力建設(shè)中。
機前段線路貫穿寶安區(qū),起自穗深城際深圳機場站,終至前海站,全線地下敷設(shè)總長15.2公里,共設(shè)西鄉(xiāng)、寶安、前海3座車站。項目設(shè)計時速達160km/h,將采用8輛編組的CRH6型動車組列車。
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前皇段線路起于穗莞深城際前海站(不含),止于皇崗口岸站,全線地下敷設(shè),設(shè)超級總部站、皇崗口岸站2座地下站及中心公園存車場1處,線路設(shè)計速度160公里/小時,可實現(xiàn)與深圳地鐵多線換乘。
線路建成后
將完善粵港澳大灣區(qū)
城際軌道骨干網(wǎng)絡(luò)
助力前海蛇口自貿(mào)片區(qū)
東莞濱海新城等重點發(fā)展片區(qū)建設(shè)
預(yù)計將帶動
沿線萬億級產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展
來源丨寶安日報
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