“一票難求并不是買不到票”，12306技術中心總工程師回應買票難

今年的春運自2月2日開始，所對應的春運售票是從1月19日開始，節前高峰售票期核心搶票時段為1月30日至2月1日，預計節后高峰售票期核心搶票時段為2月8日至2月9日。

累計超千萬人次的候補訂單，反映出目前春運購票的排隊壓力大，超千萬人次面臨“一票難求”。但“一票難求”并不是買不到票。

鐵路12306技術中心總工程師單杏花介紹，今年12306候補購票平均成功率預計在70%以上，大部分候補購票的乘客最終都能買到回家的票。

“起售之后，如果真是沒有票了，您把候補需求提交進來，支付之后，這個需求就放到候補隊列里，等有退改簽返回來的車票，或者加開列車的時候，就按照先到先得的順序去配給?！眴涡踊ㄕf。

針對12306要求的15天的預售期，一些第三方網絡售票平臺宣稱可以提前90天或者30天預約購票，實際上所有平臺都必須遵守鐵路統一的15天預售期的規定，延長預售期只是一些商家的營銷噱頭。

利用乘客在春運期間購票焦慮的心態，一些第三方網絡平臺也推出了類似12306的候補購票服務，聲稱可以通過“全能搶票、專人搶票、極速搶票、搶票加速包”等各種功能，為旅客購買到火車票，搶票費用十元至幾十元不等。

對此，國鐵集團一再重申，12306是鐵路系統唯一官方網絡售票渠道，沒有與任何第三方平臺實施合作，也沒有提供任何數據給第三方。

同時，因為第三方網絡購票平臺高頻刷票，大量占用服務器資源與帶寬，導致12306系統響應變慢，出現卡頓甚至系統崩潰的風險。

“如果所有的旅客都直接上12306，我所受到的壓力相比現在要輕一些。因為老百姓把需求提交到第三方，第三方是用機器幫你插隊，來刷12306，所以你可能剛才提的是一個需求，但是它來12306這邊，可能形成了上百上千上萬次的訪問，那對我來講其實是一個攻擊式的訪問?！眴涡踊ㄕf。

除此之外，在無票可搶的情況下，一些第三方網絡購票平臺會誘導乘客買短乘長或者買長乘短，即先購買短途車票上車，到達票面標注的站點后不下車，通過補票繼續乘坐至更遠目的地，或者多購買實際到站前方幾站的車票，到站后提前下車。

對此單杏花指出，這會擾亂鐵路運輸組織秩序，還會造成運輸組織的安全問題，“如果說都讓他上車的話，那車上可能就會超員，列車有載重要求，就會報警，報警就會降速。它一旦降速，后面的車可能也要降速，可能會大面積晚點，會帶來整個運輸的大問題?！?/p>

單杏花介紹，他們有一個專門的大數據分析隊伍，在國鐵的組織下，每天會跟全國18個局對話，“這個方向候補很多，需求很旺，現在這個票已經賣得差不多了，是不是需要加開列車，業務部門就會去組織運力的調整和安排?！?/p>

你怎么看？

買到今年回家的票了嗎？

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來源 | 央視新聞

編輯 | 蔡 玫

審讀 | 陳建國

二審 | 蔡志軍

三審 | 王 博