一線調查 | “7年低息”多米諾骨牌倒向二手車市場：已有車商跟風免息，直呼“逃不過比價”

每經記者：段思瑤 每經編輯：裴健如

許建（化名）的二手車展廳里，一輛2022款特斯拉Model 3的標價在過去20余天內被修改了兩次，從最初的14.6萬元降至如今的13.7萬元。

近期，特斯拉率先推出限時“5年0息”“7年超低息”金融特惠方案后，小米汽車、理想汽車、小鵬汽車、長城汽車、吉利銀河、嵐圖等品牌迅速跟進，推出或進一步強化了長達7年的低息購車金融方案，將新能源車的貸款周期延長了2至3年。

當低首付、長還款周期成為車企撬動銷量的杠桿，二手車市場的連鎖反應正在發生。作為在北京花鄉經營了八年二手車生意的從業者，類似許建這樣的二手車商最先感受到了市場溫度的變化。

“在特斯拉超低息政策發布后不到一個月的時間內，我們店內特斯拉車型的詢價量降幅最為明顯。2026年1月，我們只賣出了兩臺特斯拉二手車，而2025年同期曾賣出7臺。”許建告訴《每日經濟新聞》記者。

圖片來源：新浪微博

已有二手車商跟進免息政策

2026年1月6日，特斯拉推出了限時5年0息或7年超低息金融特惠方案后，在河南經營二手車生意的張家瑋（化名）在自己的個人社交平臺上更新了一條動態，視頻中他大呼“天塌了”，身后的展廳內擺放著二十余臺特斯拉二手車。

“（特斯拉7年超低息政策）帶來的最直接影響是價格對比失衡。”許建認為，購車者心里都會算一筆賬，購買一輛二手Model Y需要全款支付十幾萬元，而購買新車選擇低首付方案，只需首付4.59萬元。即使二手車價格更低，但金融方案完全改變了消費者的支付體驗和感知門檻。

記者注意到，為了快速跟進新車市場的金融政策，部分大型二手車商也對店內熱門品牌的二手車推出了低息或免息政策。“我們聯合當地銀行對店內的10臺特斯拉Model 3、Model Y，以及小鵬X9車型，推出了10萬元貸款額、12期免息的政策。”某大型二手車商告訴記者，“雖然這和車企的‘5年0息’‘7年超長低息’不能比，但這已經是我們在自己能力承受范圍內給出的最高貸款額度了。”

圖片來源：每經記者 張建 攝（資料圖）

相較于資金雄厚的大型二手車商，包括許建在內的部分中小二手車商目前應對特斯拉7年超低息政策的手段是降價。“1月中旬，我們對手里的7臺特斯拉Model Y進行了至少5000元的價格下調。比如2023款的長續航版Model Y之前價格穩定在19萬元以上，目前18萬元就能出。”某二手車商表示。

及時調整銷售策略后，二手車商們也得到了市場的正向反饋。上述某大型二手車商向記者表示：“在推出貸款政策后，我們五天賣出了三臺車。入手的都是之前還在觀望猶豫的客戶，他們看到二手車也能無息貸款，而且還是現車，就很快購車了。”

當多米諾骨牌“倒下”

“7年低息購車方案”所引發的價格沖擊波，并不僅僅體現在特斯拉二手車上。

“2023年的理想L7 Pro版本，里程在2萬到3萬公里，目前的報價在19萬元左右，比2025年底稍微低了一些。”許建表示，二手車商春節前都在跑量，一般會對部分庫存時間稍長的車型進行價格下調。所以從近期市場行情來看，不少二手車的價格都會有松動。

但在上述某大型二手車商看來，特斯拉此輪在新車市場的金融方案帶來的影響傳導至二手車市場后，會因為后續跟進品牌的增多，進而影響整個新能源二手車市場。

“在目前的新能源車型中，特斯拉車型的保值率居前列。比如，前兩年我以18.5萬元的價格收過一輛里程5000公里的二手Model 3，現在要收一款差不多里程的二手Model 3，至少也得17萬元左右。”許建表示。

中國汽車流通協會聯合精真估發布的2025年汽車保值率報告顯示，特斯拉Model 3、Model Y、Model X一年保值率均超過70%，且在其所在的細分市場均排名第一。

“當一臺二手Model 3降價后，消費者自然會對比，為什么我要花差不多的錢買一輛別的品牌的二手新能源車。”上述某大型二手車商認為，這種對比壓力會迫使其他品牌二手車跟進調價。

一位主營新能源二手車的車商坦言：“現在客戶還價時，最常用的理由就是——特斯拉才多少錢？即使我們賣的不是特斯拉，也逃不過這種比價壓力。”

對二手車商而言，市場的不確定性讓他們的收車策略轉向謹慎。“有些車型的新車優惠力度很大，導致我們一年前收購的二手車與新車的價格其實沒差多少，所以我們現在收車也很謹慎，怕賠手里，大多是收一些銷量好的新能源車品牌。”許建表示。

“45天是絕對死亡線”

如今的新能源二手車市場，不僅要求車商“精準收車、快進快出”，也要求車主具備面對殘值崩塌風險的強大心理。

據一位蔚來車主向記者講述，他在2023年初購入了一輛蔚來ES6，算上選配和保險，落地價接近44萬元。僅僅兩年時間，行駛約6萬公里后，多家二手車商給出的評估價卻集中在12萬元左右，貶值幅度超過70%。

這并非孤例。中國汽車流通協會最新數據顯示，新能源二手車三年平均貶值率僅為43%，遠低于燃油車的62%，部分車型甚至出現“一年腰斬、三年殘值歸零”的極端案例。另外，某二手車電商平臺測算數據顯示，新能源車使用兩年左右，價格已接近“腰斬”，第三年仍存在約9%的繼續折損，第三年后進入相對平緩階段。

圖片來源：每經記者 張建 攝（資料圖）

有分析認為，新能源汽車的技術更新換代速度快、電池衰減、新車價格波動大等問題，是新能源二手車保值率低的重要原因。以智能駕駛輔助系統為例，短短幾年時間，就從最初的簡單定速巡航發展到現在的高階智能輔助駕駛，新車型在這方面的優勢明顯，使得老車型的吸引力大打折扣。

當前，盡管新能源二手車存在保值率不穩定等風險，但其仍是當下二手車市場中少有的增長點。2025年，二手車累計交易量突破2010.8萬輛，同比增長2.52%，累計交易金額為12897.9億元。其中，新能源二手車全年交易量160萬輛，占全年總交易量的7.9%，較上年同期提升了2.2個百分點。

在許建等二手車商們看來，新能源二手車市場空間很大，但需要更加精細化的管理。一位汽車流通領域的從業人員認為，新能源二手車庫存周期45天是絕對死亡線，30天合理，21天是正常水平。

面對市場變化，二手車商們也正在調整策略。上述某大型二手車商表示：“我們還需要根據新車市場的銷售策略及時跟進、模仿，推出更多種類的金融政策。現在賣新能源二手車，必須盯著整個市場，不能只看自己這‘一畝三分地’。”