被"寧王"們支配的恐懼，正在悄悄蔓延

過去一周里，理想i6部分準(zhǔn)車主有點(diǎn)坐不住。

2026年1月28日深夜，當(dāng)江蘇車主景程（化名）像往常一樣打開理想App查看進(jìn)度時(shí)，那個(gè)原本顯示"1-2周"的交付倒計(jì)時(shí)，不知道什么時(shí)候跳成了"6-8周"。此時(shí)，距離他2025年10月19日鎖單，已經(jīng)過去了整整103天。

沒有任何預(yù)兆，只有一行公告："核心零部件產(chǎn)能準(zhǔn)備和爬坡不及預(yù)期。"

這場發(fā)生在春節(jié)前的交付危機(jī)，不僅影響了理想的銷量，讓眾多車主的"新年開新車"計(jì)劃化為泡影，更撕開了新能源汽車行業(yè)一個(gè)血腥的真相：當(dāng)車企們瘋狂內(nèi)卷時(shí)，那個(gè)真正掌握生殺大權(quán)的"核心零部件供應(yīng)商"，正站在產(chǎn)業(yè)鏈的頂端俯瞰眾生。

誰是"背鍋俠"？

理想i6的危機(jī)，幾乎把所有矛頭都指向了同一個(gè)方向：寧德時(shí)代。

作為理想首款真正意義上的"走量"純電車型，i6承載了李想太多的野心。24.98萬元的定價(jià)、CLTC工況720公里續(xù)航、5C超充，這款被外界視為"精裝版Model Y殺手"的車型，在上市初期48小時(shí)內(nèi)斬獲近5萬輛大定。而支撐這些訂單的，是理想與寧德時(shí)代簽署的合作協(xié)議。

據(jù)了解，i6初期的電池供應(yīng)高度依賴寧德時(shí)代。正是這個(gè)"把雞蛋放在一個(gè)籃子里"的決策，讓理想在年底的產(chǎn)能搏殺中處于被動(dòng)。

新能源汽車銷量爆發(fā)式增長疊加儲能業(yè)務(wù)的瘋狂擴(kuò)張，讓寧德時(shí)代的產(chǎn)能被擠得水泄不通。小鵬汽車董事長何小鵬那句"最近一兩周，我和所有電池廠商老板都喝過酒了"，道盡了車企們的焦慮。有報(bào)道稱，2025年9月至11月，多家車企派人駐守寧德時(shí)代總部"搶電池"，甚至出現(xiàn)了"堵門"催單的荒誕一幕。

但寧德時(shí)代真的該背這口鍋嗎？

數(shù)據(jù)顯示，2025年12月，寧德時(shí)代向理想i6供應(yīng)了超過15000套電池包，而當(dāng)月i6的銷量約為16000輛，供應(yīng)占比高達(dá)85%以上。從數(shù)字上看，寧德時(shí)代并未"卡脖子"。真正的問題或許出在其他供應(yīng)鏈，如i6首發(fā)的自研電驅(qū)五合一總成、CDC連續(xù)可變阻尼減振器等，再加上800V碳化硅功率模塊需要從歐洲空運(yùn)，春節(jié)貨運(yùn)緊張也會成為一個(gè)誘因。

然而，電池供應(yīng)也不能完全脫得了關(guān)系。

針對交付延期，理想汽車提出了三項(xiàng)補(bǔ)救方案：繼續(xù)等待可獲得每日600積分補(bǔ)償；更換為欣旺達(dá)電池版本可提前提車并享額外電池延保；或在2月14日前轉(zhuǎn)訂其他車型可獲1萬元現(xiàn)金補(bǔ)貼。

這說明理想汽車一定程度上承認(rèn)“受限于電池供應(yīng)”。這場危機(jī)背后，也隱約閃現(xiàn)著寧德時(shí)代這家全球動(dòng)力電池巨頭的身影。

被"寧王"支配的恐懼

即便理想這次不完全是“寧王”的鍋，但被電池"搞狼狽"的車企，也不在少數(shù)。

2021年，當(dāng)新能源汽車市場迎來爆發(fā)時(shí)，寧德時(shí)代占據(jù)了小鵬大部分的裝機(jī)量。但就在大規(guī)模交付的關(guān)鍵時(shí)刻，寧德時(shí)代的磷酸鐵鋰電池供應(yīng)突然告急。市場傳聞何小鵬為保障供應(yīng)，曾親自在寧德時(shí)代蹲守一周，雖然何小鵬后來否認(rèn)了這一傳聞，但P5的延遲交付確實(shí)給小鵬的產(chǎn)能和聲譽(yù)造成了不小的損失。

這次"背叛"讓小鵬徹底清醒，隨后迅速引入中創(chuàng)新航、億緯鋰能等多家供應(yīng)商，到2022年，小鵬總裁顧宏地公開表示："寧德時(shí)代已不是我們最大供應(yīng)商。"直到2025年底，寧德時(shí)代董事長曾毓群親自率隊(duì)拜訪何小鵬，雙方關(guān)系才勉強(qiáng)"破冰"。

蔚來創(chuàng)始人李斌曾公開吐槽："電池供應(yīng)是我們最大的瓶頸。"

2025年底，被寄予厚望的樂道L60因電池供應(yīng)不足導(dǎo)致交付爬坡緩慢。初期蔚來只引入了比亞迪旗下的弗迪電池，但蔚來不在弗迪優(yōu)先供貨名單。直到12月緊急引入寧德時(shí)代，L60的交付問題才得以緩解。

廣汽則更具前瞻性。幾年前年，傳祺GE3因?qū)幍聲r(shí)代電池供應(yīng)不足導(dǎo)致交付受阻，這讓廣汽想起了前一年GS8因變速箱供應(yīng)問題而導(dǎo)致的慘痛教訓(xùn)。痛定思痛，廣汽開始大力扶持中航鋰電（現(xiàn)中創(chuàng)新航），甚至派工程師每周飛往常州的電池廠駐場督戰(zhàn)，只為擺脫對寧德時(shí)代的單一依賴。

這些案例串聯(lián)起來，勾勒出一幅清晰的權(quán)力圖譜：在動(dòng)力電池領(lǐng)域，寧德時(shí)代就是那個(gè)制定規(guī)則的"老大"，而車企們很容易被拿捏住要害部位，他們一定程度上要看"寧王"的臉色。

沒有供應(yīng)鏈主權(quán)，就沒有未來

理想i6的交付危機(jī)，表面是產(chǎn)能爬坡的"意外"，實(shí)則是新能源汽車行業(yè)"野蠻生長"模式的必然代價(jià)。當(dāng)車企們?yōu)榱顺杀净蛐阅芏试笇⒚T交到單一供應(yīng)商手中，危機(jī)就早已注定：當(dāng)車企在前面沖交付的時(shí)候，一塊電池就能讓它們陷入被動(dòng)。

寧德時(shí)代們不是惡魔，只是在商言商；但真正值得拷問的是，當(dāng)整個(gè)行業(yè)都陷入對"寧王"的路徑依賴，當(dāng)電池等關(guān)鍵零部件供應(yīng)成為懸在每家車企頭上的達(dá)摩克利斯之劍，消費(fèi)者的苦苦等待，會不會淪為游戲規(guī)則的犧牲品？

來源：車觀察