“100%合法”—沃爾夫正面回應(yīng)引擎爭議

梅賽德斯F1車隊(duì)領(lǐng)隊(duì)托托·沃爾夫首次就新一代F1引擎中所謂的“壓縮比技巧”作出正式回應(yīng)。面對(duì)競爭對(duì)手的指控，這位奧地利人毫不客氣，甚至帶著明顯的嘲諷意味。

圍繞梅賽德斯2026賽季引擎的技術(shù)爭議已經(jīng)持續(xù)了一個(gè)多月。根據(jù)圍場內(nèi)的說法，梅賽德斯找到了一種工程層面的解決方案，使引擎在行駛工況下的壓縮比，從規(guī)則所允許的 16:1 提升至 18:1，從而提高燃燒效率。

據(jù)稱，這一做法可帶來10到15匹馬力的性能增益，換算成圈速，大約相當(dāng)于0.1到0.2秒。

目前的爭議點(diǎn)在于：FIA（國際汽聯(lián)）針對(duì)引擎壓縮比的檢測(cè)，是在靜態(tài)條件、常溫環(huán)境下進(jìn)行的。而在這種檢測(cè)方式下，梅賽德斯的引擎完全符合所有技術(shù)規(guī)定。盡管如此，競爭對(duì)手仍不斷向FIA施壓，希望盡快封堵這一“漏洞”。

截至目前，F(xiàn)IA尚未采納反對(duì)方的相關(guān)主張。原因之一在于引擎研發(fā)的長期周期。若在短時(shí)間內(nèi)修改技術(shù)規(guī)則，幾乎等同于對(duì)現(xiàn)有動(dòng)力單元實(shí)施“變相禁賽”。其不僅會(huì)影響梅賽德斯本隊(duì)，也會(huì)波及其客戶車隊(duì)威廉姆斯、邁凱倫和Alpine車隊(duì)。

不過，在接下來的FIA動(dòng)力單元工作組會(huì)議中，這一話題仍預(yù)計(jì)會(huì)被重新討論。

面對(duì)這場爭論，托托·沃爾夫言辭相當(dāng)直白：“你不一定非要理解競爭對(duì)手在干什么。讓人無法理解的是，明明這些規(guī)則是和FIA一起明確制定的，在解釋和執(zhí)行層面都非常清晰，卻總有人跳出來說：‘我們不喜歡這樣。’”

“現(xiàn)在又是秘密會(huì)議，又是寫信。我只想說一句：把你們的工作做好！我一直在我們車隊(duì)內(nèi)部強(qiáng)調(diào)這一點(diǎn)：我們不會(huì)整天盯著別人做了什么、然后不斷抱怨，而是專注于把自己的整體方案做到最好。”

“每周都拋出一個(gè)新說法，試圖去爭論一些根本無法爭論的事情——這完全不是我們的做事方式。”

在沃爾夫看來，這場風(fēng)波不過是“杯水風(fēng)波”：

“也許他們只是為了應(yīng)付內(nèi)部的壓力，給自己找些借口，說某些東西不合法，但事實(shí)是，這一切100%合法。我已經(jīng)在我們這邊徹底叫停了這種討論，因?yàn)樗耆且环N干擾，尤其是在規(guī)則如此清晰的情況下。

“當(dāng)然，如果他們?cè)敢饫^續(xù)自我消耗，那是他們的自由。但在我看來，規(guī)則非常明確，而我們也始終保持了透明。”

據(jù)傳，紅牛同樣掌握了在比賽狀態(tài)下提升引擎壓縮比的方法，盡管目前尚不確定他們是否已經(jīng)將這項(xiàng)技術(shù)完全投入使用。

如果屬實(shí)，那么在這場政治博弈中，紅牛可能會(huì)成為梅賽德斯的潛在盟友。不過，沃爾夫?qū)Υ吮３种?jǐn)慎態(tài)度：

“我并不清楚紅牛目前的最新進(jìn)展，也不知道他們是否以同樣的方式解讀了規(guī)則，所以我無法對(duì)此發(fā)表評(píng)論。”

就現(xiàn)階段來看，這一技術(shù)在本賽季被直接禁止的可能性并不高。但不能排除FIA在新一代混動(dòng)規(guī)則實(shí)施一到兩個(gè)賽季后，選擇出手限制類似做法。過去也曾出現(xiàn)過類似先放行、后封堵的案例，比如當(dāng)年的DAS方向盤系統(tǒng)。