歐企：中國造太香，就買

【文/觀察者網(wǎng) 齊倩】

歐洲國家一直嚷嚷著所謂“中國安全威脅”，但“身體很誠實(shí)”。

據(jù)日媒《日經(jīng)亞洲》2月2日消息，盡管歐洲政客擔(dān)憂中企掌握其“基礎(chǔ)設(shè)施控制權(quán)”，但近來，中國電動(dòng)汽車在歐洲越來越受歡迎，德國、比利時(shí)和奧地利等國正不斷增購比亞迪和宇通生產(chǎn)的電動(dòng)大巴。這些運(yùn)營商夸贊，中國產(chǎn)大巴不僅價(jià)格更低，品質(zhì)還更好。

“價(jià)格確實(shí)不錯(cuò)，但采購決策的核心還是質(zhì)量、安全和可靠性，”德國乘客大巴公司Bottenschein Reisen的CEO霍斯特·博滕沙因坦言。

該公司去年9月在德國西南部小鎮(zhèn)勞珀海姆投入首輛比亞迪大巴，今年6月預(yù)計(jì)將接收7輛。

博滕沙因負(fù)責(zé)該地區(qū)多家公共交通公司的采購。去年，他受邀參觀了比亞迪在深圳的工廠。他說，比亞迪大巴充滿電后能連續(xù)運(yùn)行8小時(shí)，“比歐洲品牌便宜得多”。

其他運(yùn)營商透露，德國品牌生產(chǎn)的相似類型大巴通常每輛約60萬歐元，比亞迪大巴則便宜約10萬歐元。他們還認(rèn)為，除了價(jià)格，比亞迪的設(shè)計(jì)也更實(shí)用。目前，德國交通公司正面臨車隊(duì)更新的壓力：從2030年起，柴油大巴原則上不得在城市運(yùn)營，特殊情況除外。

“本土制造商的大巴把電池放在車頂和后部，而比亞迪把五塊電池中的三塊放在地板下，重心更低，司機(jī)更安全，”博滕沙因說，“而且如果發(fā)生事故，比亞迪電池起火風(fēng)險(xiǎn)更小?！?/p>

比亞迪公司此前表示，其磷酸鐵鋰“刀片電池”即使嚴(yán)重?fù)p壞也不易起火。在售后服務(wù)上，比亞迪承諾與當(dāng)?shù)馗浇囊患液贤S修廠合作。

報(bào)道稱，雖然歐洲產(chǎn)大巴仍是主流，但據(jù)麥肯錫咨詢公司報(bào)告，2024年，中國產(chǎn)大巴已占市場份額21%，其中比亞迪和宇通占絕大多數(shù)。品牌認(rèn)知度也很高，一半運(yùn)營商熟悉主要中國大巴品牌。

德國西部萊茵蘭－普法爾茨州一家公共交通公司經(jīng)理表示，宇通大巴在測(cè)試中表現(xiàn)良好，該公司很可能贏得即將到來的招標(biāo)。該經(jīng)理不愿透露姓名。

該經(jīng)理說：“宇通被認(rèn)為是明顯的最優(yōu)選擇，在感知質(zhì)量、駕駛性能和能耗上明顯更好。”據(jù)悉，測(cè)試用的是一輛在華沙跑了超10萬公里的3年車，但車況依然良好，軟件“特別令人信服”。宇通的軟件可以更快實(shí)現(xiàn)集成規(guī)劃、調(diào)度、車聯(lián)網(wǎng)和票務(wù)系統(tǒng)，比之前用過的任何軟件都高效。

比亞迪在比利時(shí)運(yùn)營的電動(dòng)大巴 當(dāng)?shù)孛襟w

在比利時(shí)梅赫倫，當(dāng)?shù)毓步煌ㄟ\(yùn)營商De Lijn的發(fā)言人表示，公司已向比亞迪授予最多500輛電動(dòng)大巴的合同。今年6月，De Lijn在安特衛(wèi)普地區(qū)投入首批比亞迪電動(dòng)大巴。

比亞迪官網(wǎng)顯示，該公司已獲得De Lijn的268輛B12.b電動(dòng)大巴訂單。此次采購是在雙方現(xiàn)有框架協(xié)議（最多500輛標(biāo)準(zhǔn)12米長電動(dòng)大巴）框架下進(jìn)行的，標(biāo)志著De Lijn長期電氣化戰(zhàn)略邁出了重要一步，并進(jìn)一步鞏固了De Lijn與比亞迪之間的緊密合作關(guān)系。

根據(jù)合同條款，這些大巴將在比亞迪匈牙利科馬羅姆（Komarom）工廠組裝，以符合歐盟本土價(jià)值創(chuàng)造要求。比亞迪計(jì)劃在那里建第二座組裝廠，將年產(chǎn)能提升至1250輛電動(dòng)大巴和卡車。

比亞迪官方新聞稿稱，比亞迪是全球電動(dòng)出行領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)者，也是電動(dòng)商用車的先驅(qū)。在歐洲，憑借雄厚的技術(shù)實(shí)力、完善的生產(chǎn)設(shè)施和可靠的運(yùn)營性能，比亞迪已成為電動(dòng)大巴市場的領(lǐng)導(dǎo)者。目前，比亞迪電動(dòng)大巴已在全球26個(gè)國家的160多個(gè)城市投入運(yùn)營或已訂購，總訂單量超過7000輛。

比亞迪B12.b電動(dòng)大巴即將在比利時(shí)投入使用 比亞迪官網(wǎng)

《日經(jīng)亞洲》也稱，中國電動(dòng)大巴憑借價(jià)格、電池安全、軟件集成等優(yōu)勢(shì)，正在歐洲快速滲透市場。但與此同時(shí)，歐洲市場也傳出一些雜音。部分政客炒作陳詞濫調(diào)，經(jīng)貿(mào)問題政治化，用所謂的“安全、數(shù)據(jù)隱私和戰(zhàn)略依賴”等借口攻擊中國企業(yè)。

例如，在奧地利薩爾茨堡，政客對(duì)宇通獲得1000萬歐元綠色轉(zhuǎn)型補(bǔ)貼，為當(dāng)?shù)剡\(yùn)營商提供34輛電動(dòng)大巴強(qiáng)烈不滿，用“間諜活動(dòng)”“戰(zhàn)略依賴”抹黑宇通。

去年10月，挪威奧斯陸公共交通機(jī)構(gòu)發(fā)布報(bào)告，攻擊宇通的軟件服務(wù)。當(dāng)時(shí)有政客聲稱，他們將向當(dāng)?shù)刈h會(huì)提出要求，發(fā)起有關(guān)“基礎(chǔ)設(shè)施依賴”和“數(shù)據(jù)隱私保護(hù)”的辯論。

在德國，也有政客提出類似擔(dān)憂。去年12月，對(duì)于國有鐵路公司德鐵向比亞迪訂購200輛電動(dòng)大巴，德國財(cái)長克林拜爾直言“惱火”，呼吁企業(yè)“健康的本土愛國主義”，優(yōu)先選擇德國或歐洲制造商。

對(duì)于歐洲政客頻繁炒作“隱私數(shù)據(jù)保護(hù)”，中方已多次做出駁斥。

去年7月，外交部發(fā)言人毛寧回答相關(guān)提問時(shí)重申，中國政府高度重視并依法保護(hù)數(shù)據(jù)隱私和安全，從來沒有也不會(huì)要求企業(yè)或個(gè)人以違法形式采集或存儲(chǔ)數(shù)據(jù)。希望歐方切實(shí)尊重市場經(jīng)濟(jì)和公平競爭原則，為各國企業(yè)提供公平、公正、非歧視的營商環(huán)境。

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