商用車也跑冰雪測試？比亞迪電動大巴挑戰(zhàn)-36.4℃極限低溫

大家都知道，新能源汽車在低溫環(huán)境下，因為電池內(nèi)部電阻變大，導致放電困難，續(xù)航打折等一系列問題。

因此，很多新能源汽車品牌都會將自家車輛拉到東北，去測試極低溫度狀態(tài)下的表現(xiàn)。

但是，聽說過乘用車搞低溫測試，你聽說過商用車搞低溫測試嗎？

這兩天，比亞迪就將自己家的電動大巴車，拉到黑河市，這里的氣溫已經(jīng)接近-40℃，以應對一系列極限測試。

據(jù)比亞迪公開的信息顯示，此次測試涵蓋了九大類試驗項目，包括整車主觀評價、采暖效能測試、制動性能檢驗、能耗及續(xù)航里程評估、低溫充電能力測試、密封性驗證、電池熱管理效能評估以及低溫貯存穩(wěn)定性等。

據(jù)悉，黑河地區(qū)的極端低溫環(huán)境對電池管理系統(tǒng)提出了更高要求，只有優(yōu)秀的熱管理技術才能確保電池在極寒條件下保持正常工況。

除了電池問題，極寒環(huán)境下車輛的其他系統(tǒng)也面臨嚴峻考驗。車輛的制動系統(tǒng)、懸架系統(tǒng)、電子控制系統(tǒng)在低溫下都可能出現(xiàn)性能變化或故障。

商用車的行駛安全關系到更多人的生命財產(chǎn)安全，因此對這些系統(tǒng)的低溫可靠性測試顯得尤為重要。

參與此次冬季測試的比亞迪工程師透露，比亞迪e-Bus平臺3.0展現(xiàn)出了全方位的技術創(chuàng)新。這一平臺構建了全球首個量產(chǎn)的客車全域1000V高壓架構，驅動、充配電、空調等系統(tǒng)全面升級至1000V。

更高的電壓平臺意味著更低的電流和更少的能量損耗，這在低溫環(huán)境下尤為重要。

平臺還開發(fā)了全球最高的1500V碳化硅功率芯片，首創(chuàng)客車1000V電驅橋，配合七合一多熱源耦合式熱管理系統(tǒng)，使整車綜合能耗最大降低18%，-15°C低溫續(xù)航提升50-80km。

實際測試中，比亞迪C11純電大巴車表現(xiàn)不錯，不但能提供出色的純電續(xù)航里程，還能完成包括雪地麋鹿測試、蛇形行駛、一鍵制動、冰面圓環(huán)等，全面考驗了車輛在低附著力路面上的操控性能和制動性能。

不過需要注意的是，相比其他品牌電動大巴，比亞迪純電大巴的售價也更高，一般國內(nèi)售價高達200萬元/臺，而出口更是高達400萬元。

在高價和高品質之間，采購者會怎么選擇呢？