1月銷量｜新勢力銷冠易主！7年超長分期救市，車企出海破局？

1月國內(nèi)車市開局就自帶話題度，特斯拉率先推出7年低息方案，小米、理想、小鵬等品牌快速跟進入局，紛紛以“低首付、低月供”撬動需求。

轉(zhuǎn)眼來到2月1日，1月的銷量數(shù)據(jù)一經(jīng)公布，不少車企也不得不跟進7年超低息購車方案了，可見1月銷量有多大壓力。

整體來看，1月主流車企銷量呈現(xiàn)“國內(nèi)承壓、出口飄紅”的鮮明分化，車市開局冷熱不均。多數(shù)車企國內(nèi)銷量同比、環(huán)比雙雙下滑，而出口市場的逆勢高增長，成為淡季車市中最亮眼的一抹暖意，也成為車企對沖國內(nèi)市場波動的核心支撐。接下來，我們結(jié)合各陣營表現(xiàn)、下滑原因及出口亮點，詳細復(fù)盤1月車市全貌。（注意：我們僅統(tǒng)計新能源部分的銷量，出口則不區(qū)分）

自主品牌：出口成新增長極

在國內(nèi)市場整體低迷的背景下，出口市場的逆勢爆發(fā)成為1月車市最亮眼的風(fēng)景線，幾乎所有主流車企的出口業(yè)務(wù)都實現(xiàn)了不錯的增長，成為車企對沖國內(nèi)市場波動的核心支撐。

其中，奇瑞集團的出口表現(xiàn)最為突出，1月出口汽車119605輛，同比增長48.1%，連續(xù)9個月出口突破10萬輛，穩(wěn)穩(wěn)守住中國汽車出口榜首位置，出口占比接近60%，其海外業(yè)務(wù)已覆蓋全球80多個國家和地區(qū)，累計海外用戶超596萬，彰顯出強勁的海外競爭力。

不過需要注意的是，奇瑞出口數(shù)據(jù)并未區(qū)分燃油和新能源車具體數(shù)據(jù)，因此統(tǒng)計數(shù)據(jù)中是包含燃油車的數(shù)據(jù)。

比亞迪的出口業(yè)務(wù)同樣實現(xiàn)爆發(fā)式增長，1月出口新能源汽車100482輛，同比大增51.47%，首次突破10萬輛大關(guān)，占總銷量的47.8%，相當(dāng)于每賣出兩輛比亞迪汽車，就有一輛駛向全球110多個國家和地區(qū)，隨著泰國、巴西等海外工廠的持續(xù)發(fā)力，其海外市場的增長潛力持續(xù)釋放。

自主陣營的其他頭部車企出口表現(xiàn)也可圈可點。吉利汽車1月出口60500輛，同比實現(xiàn)翻倍增長，旗下極氪品牌交付23852輛，同比增長99.7%，成為出口增長的重要助力。

長城汽車1月出口40300輛，同比增長43.77%，海外市場的穩(wěn)步拓展有效緩解了國內(nèi)市場的壓力。即便是新勢力陣營，出口也成為部分品牌的增長新引擎，極石汽車1月交付新車1028輛，同比漲幅近100%，其中中東市場貢獻了70%的銷量，展現(xiàn)出中國新能源汽車在海外市場的廣泛認可度。

從出口增長的背后邏輯來看，這并非偶然，而是中國汽車產(chǎn)業(yè)競爭力持續(xù)提升、車企全球化布局不斷深化的必然結(jié)果。

近年來，自主品牌持續(xù)加大技術(shù)研發(fā)投入，在新能源、智能化領(lǐng)域形成了獨特優(yōu)勢，推出的車型不僅適配國內(nèi)市場需求，也符合海外市場的消費趨勢，尤其是在東南亞、歐洲、南美等地區(qū)，中國新能源汽車憑借性價比、智能化等優(yōu)勢，逐步搶占市場份額。同時，越來越多的車企加快海外本地化生產(chǎn)布局，比亞迪、奇瑞等企業(yè)紛紛在海外建立生產(chǎn)基地，有效降低了物流成本和關(guān)稅成本，提升了產(chǎn)品在海外市場的競爭力，也為出口增長提供了堅實保障。

新勢力陣營：7年分期成車企新抓手

相比傳統(tǒng)自主品牌有出口銷量的加持，新勢力陣營無疑要承受更大的銷量壓力，并且1月份也出現(xiàn)了銷冠易主的情況。

1.鴻蒙智行

鴻蒙智行以57915輛交付量登頂新勢力銷冠，同比增長65.6%，環(huán)比較2025年12月的89611輛下滑35.4%，核心依賴問界品牌支撐，問界單月交付40016輛，占其總銷量的69.1%，對于旗下的其他車系而言并不是好消息。

面對接下來，余承東透露2026年鴻蒙智行五個界的產(chǎn)品矩陣會補齊，比如問界缺了M6，還有問界車的迭代、尊界的超高端超豪華轎車推出，2026年有望保持其穩(wěn)定的銷量。

2.小米汽車

小米汽車交付超3.9萬輛，相比其它新勢力品牌而言其銷量表現(xiàn)會更具含金量。面對環(huán)比銷量的下滑，小米創(chuàng)辦人，董事長兼CEO雷軍表示，“原因很簡單，第一個（原因），第一季度是淡季，1月份一般來說都比12月份銷量低。第二個（原因），我們初代SU7 已經(jīng)停售了，只有零星的現(xiàn)車、展車、二手車在銷售。所以主要交付的全是 YU7，以YU7為主，所以這個成績、這個量已經(jīng)很了不起了。”

確實，如果按照雷總的說法，僅憑單一車型就達到3.9萬輛的銷量，確實無可挑剔了。接下來小米全新SU7就會接著上市了，年內(nèi)YU9也會亮相，所以可以預(yù)見小米的銷量短期內(nèi)依然會表現(xiàn)強勁。另外，小米汽車2026年全年交付目標是55萬輛。

3.零跑汽車

相比25年下半年的逆天表現(xiàn)，零跑環(huán)比跌幅接近一半，其中主要原因是10-20萬元價格帶受購置稅減半政策影響最大，同時不少車企推出低首付的7年超長分期也讓不少潛在用戶消費升級。

接下來，零跑還有不少新車上市，D19旗艦SUV以及MPV車型都可以提升品牌關(guān)注度，另外得益于海外股東，零跑的海外銷量會是一個新的增長。

4.理想汽車

理想汽車1月交付27668輛，同比實現(xiàn)7.55%的小幅增長，是四家車企中增速相對平緩的品牌，環(huán)比下滑 37.47% 則受行業(yè)共性因素影響。

作為此前依托增程車型快速崛起的品牌，理想目前正處于增程產(chǎn)品基本盤被逐漸蠶食、純電轉(zhuǎn)型遇阻的關(guān)鍵階段，旗下L系列急需更新?lián)Q代。純電車型方面，全新純電車型i6因核心零部件產(chǎn)能爬坡不及預(yù)期出現(xiàn)交付延遲，成為其純電布局的短期痛點。

不過理想也在通過智能化領(lǐng)域的持續(xù)布局為后續(xù)發(fā)力鋪墊，且已明確 2026 年 55 萬輛的銷量目標，接下來加速純電車型的產(chǎn)能爬坡與產(chǎn)品優(yōu)化，將成為其突破增長瓶頸的核心。

5.蔚來汽車

1月蔚來主品牌交付20894輛，其中全新ES8單月交付17646輛，占主品牌銷量 84%，成為30萬以上高端SUV市場絕對王者，134天完成6萬臺交付，創(chuàng)造高端車型交付新紀錄，ES8成絕對爆款。

ES8的熱銷說明蔚來在最新的平臺車型上的產(chǎn)品力非常強，其他尚未換代的車型也需要抓緊換代，否則潛在用戶都在觀望。

子品牌部分，樂道3481輛與螢火蟲2807輛，下滑都比較明顯。有鑒于此，蔚來也是快速反應(yīng)，面對主品牌的ET5、ET5T、ES6、EC6等車型推出限時7年84期金融購車方案，首付低至20%起，年化費率低至0.49%。采用BaaS電池租用方案購車，首付低至3.8萬元起，月供低至1872元起，每月最低利息僅62.8元。

同時，樂道品牌的L60、L90也同步推出類似的7年超長分期策略。

接下來，蔚來需要抓緊推出后續(xù)新款車型，像ES9等車型。

6.小鵬汽車

小鵬汽車1月交付20011輛，同比下滑34.07%、環(huán)比下滑46.65% ，下滑的核心源于產(chǎn)品迭代的時間差。

1月8日小鵬才發(fā)布新款G6、G9純電版，G7超級增程版及P7+等四款新車，老款車型處于清庫階段，而新車尚未形成實際交付，導(dǎo)致交付端暫時承壓。但小鵬的市場韌性仍在，旗下X9持續(xù)熱銷，1月交付4219輛且累計交付突破5萬臺，成為25-35萬MPV市場的核心選手。

當(dāng)然，從銷量占比來看，比較走量的還是入門的車型，接下來小鵬MONA系列還有SUV系列入場，因此小鵬的銷量依然值得期待。按照小鵬2026年55-60萬輛的銷量目標，接下來將核心發(fā)力新品的產(chǎn)能爬坡與訂單轉(zhuǎn)化，交付量有望隨新車上市逐步回升。

寫在最后：2月數(shù)據(jù)或許更可怕

不同于往年的直接降價沖量，今年1月車企的促銷思路明顯轉(zhuǎn)向“合規(guī)且溫和”。在監(jiān)管明確抵制無序價格戰(zhàn)的背景下，7年分期成為車企的新抓手，打破了此前車貸3-5年的常態(tài)，將消費者的關(guān)注點從“車價多少”轉(zhuǎn)移到“每月還多少”，比如特斯拉年費率低至0.5%，小米強化“先上車、再慢慢還”的概念，理想則貼合家庭用戶現(xiàn)金流偏好，試圖通過降低購車門檻，緩解國內(nèi)市場的需求疲軟壓力。

面對市場需求疲軟，接下來陸陸續(xù)續(xù)會有更多車企加入7年超長分期，但僧多粥少后續(xù)繼續(xù)開拓海外市場會更加容易。

而接下來的2月有接近半個月的春節(jié)假期，從往年的銷量數(shù)據(jù)作為參考，今年的2月銷量只會更低。