15元一份的現炒綠皮火車餐，正在春運路上消失

春運前夕實施的首輪鐵路大調圖，這幾年總會引起人們的關注，今年更不例外。

當新開行的高鐵信息密集釋放，不少歷史悠久的鐵路車站，也順勢“升級”為了全新的高鐵車站，開行更多的“D”字頭動車組列車，又一批綠皮火車將要退出歷史舞臺，徹底鳴笛告別。

一代人的回憶就此塵封，跟隨這些綠皮火車走南闖北的“移動大飯店”——鐵路餐車，數量也在漸漸變少。

你上一次在綠皮火車里吃現炒的熱菜，是在什么時候？（圖/視覺中國）

高鐵出行的快時代里，綠皮火車變成小眾出行方式，在綠皮餐車吃飯顯得更為稀罕。今年1月13日，有網友乘坐K字頭綠皮火車時發現車上盒飯僅售15元，現點現炒的炒菜價格也不超過25元，在社交媒體里曬圖驚嘆：“怎么會有賣這么便宜的快餐！”

畢竟你懂的，全列禁煙的高鐵越來越多，和高鐵一起日行千里的冷鏈盒飯價格也在變貴。這些提前預制的高鐵盒飯，色、香、味統統被鎖進冷藏過的塑料飯盒，哪怕你已經是對各種奇葩外賣包裝和小作坊預制菜見怪不怪的“老饕”，面對這盒經過二次加熱才能品嘗的方便盒飯，大概也會難以下咽。

雖然兼顧公益屬性的綠皮火車會一直存在，但好吃的火車餐，卻可能停留在某個時代的記憶里。

事實上，關于綠皮餐車的討論，這幾年隨著鐵路探索視頻走紅開始變多。品嘗過的旅人給出的點評五花八門，并不都是清一色的點贊推薦，但對于更廣大只搭乘高鐵出行的普通人而言，這強烈的對比本就足夠誘人：

“在線等，全國其他列車什么時候都能推廣便宜的現炒菜？”

不少坐慣高鐵的旅人改坐綠皮火車后，驚訝地發現“居然還有60元以下的現炒鐵路盒飯”。（圖/社交媒體截圖）

綠皮餐車里的美食，
憑什么讓人懷念？

正如普通人無法計算全國到底有多少列綠皮餐車，要發掘好吃且實惠的綠皮火車餐，同樣是一項難度系數拉滿的任務。

即便你歐皇附體，僥幸通過社交媒體找到它的蹤跡，大概也會很快發出“可遠觀而不可褻玩焉”的感嘆——不是距離自己太遠，就是這列餐車過于熱門，還沒來得及體驗，車票往往就已經售罄。

知名度最高的綠皮餐車，當屬往返上海站和廣州白云站的Z99/100次列車。在調圖升級為“D”字頭動車前，這趟夕發朝至的綠皮火車常常坐滿了慕名打卡火車餐的旅客，更被譽為“中國綠皮餐車天花板”。

原因在于，這趟火車最初的身份是往返上海和香港的滬港直通車，餐車的品質無需多言。哪怕后來經過多輪調圖，列車不再進入香港，也沒有影響火車餐的品質，菜譜里的“上海味道”家常菜依舊幾十年如一日的親民——熟悉這趟車的鐵路迷在社交媒體里說，即便是放在地面上，價格也非常公道。

從緊湊但香氣四溢的后廚里端出來的菜也十分誘人，最知名且搶手的菜品當屬色香味俱全的紅燒鱸魚，深棕色的紅燒魚濃油赤醬，很難不讓人食欲大增。列車停運前，有人專門在社交媒體里找同路的搭子，只為了吃上這條現點現燒、讓人垂涎欲滴的經典鱸魚。

紅燒鱸魚是Z99/100次列車里的招牌菜式。列車停運前，不少人乘這趟車，指定要吃這條魚。（圖/視覺中國）

當然，好吃的綠皮餐車并非只有這趟“天花板”級別的列車。不少專門打卡普通鐵路的鐵路迷，也順帶品嘗過不同鐵路局出品的餐車，記錄吃餐車的全過程，時不時點評菜品的質量和味道。

雖然沒有“報菜名”貫口的熱鬧烘托，但視頻中一道道菜品出鍋、上桌的直觀畫面，隔著屏幕都能讓都市人獲得最深的精神慰藉，仿佛手邊的外賣都香了幾分——這不正是我們孜孜追求的那口“鑊氣”嗎？

綠皮火車餐的形式，現在甚至不再局限于按菜譜現點現做。

2025年8月，運行于吉林長春至陜西西安之間的K128/125次列車推出自助餐服務，“火車上可以吃自助餐”也隨即成了熱搜話題。菜都是家常菜，但不過35~50元，就能吃上一頓豐富且體面的自助餐，這是高鐵旅途難以想象的樂趣。

在綠皮餐車上，現在你更有機會吃上一頓豐富且體面的自助餐。（圖/央視新聞《新聞直播間》）

或者說，這其實本應是火車餐最理想的模樣。畢竟早年的鐵路旅行中，很多列車廚房里都有一位深藏功與名的廚師，餐車能供應的東西五花八門，且水準能比肩大城市里的著名餐館。

當然，最初的餐車并不便宜，大部分乘火車的普通人，也只能自帶干糧度過漫長的鐵路旅程。改革開放后，火車里出現了用長方形白鋁飯盒裝的蓋澆盒飯，讓吃慣干糧的普通人得以大快朵頤。直到20世紀90年代，各地餐車開始實行承包責任制，火車餐才正式進入普通人的視野之中。只不過，因為食材質量參差不齊，餐車出品時好時壞，這時候火車餐得到的往往是抱怨多于贊嘆。

最早的鐵路盒飯是用長方形白鋁飯盒裝的蓋澆盒飯，老一輩人還記得“飯盒吃完后得回收”。（圖/《陌生的朋友》）

這幾年綠皮餐車重新得到關注，除了鐵路部門對食品安全管理和餐飲服務品質的重視外，也緣于當代人對預制菜、對流水線出餐、對“科技與狠活”料理的思考。冷鏈盒飯和方便面也許仍然是主流，但在一口有鑊氣、有溫度的好菜面前，自然不會得到太好的評價。

懷念綠皮餐車，
懷念快時代的慢生活

人生在世，吃喝二字。吃是中國人的頭等大事，哪怕是在火車上也不會改變。

雖然不同餐車的出餐水準不盡相同，個別餐車制作的菜品甚至令人“拔草”，但隨著綠皮車數量變得越來越少，反倒讓人打卡品嘗的欲望愈發高漲。

社交媒體里，不少人分享綠皮火車餐車的就餐體驗。（圖/社交媒體截圖）

而在另一邊，當綠皮餐車被發掘為旅途上的美食寶藏后，更多人將目光關注到成為出行主流的高鐵動車上——作為科技含量更高的工業明珠，為什么容不下色香味俱全的熱菜？

可能是旅客對高鐵盒飯的吐槽持續不斷，鐵路部門也在努力做一些創新和嘗試。前幾年，不少高鐵已經推行外賣訂餐，也變著花樣推出冷餐輕食、手打檸檬茶等新產品，甚至還召集研發人員調配高鐵奶茶。萬事開頭難，雖然這些新產品獲得的口碑不一，但好歹也走出了第一步，擺脫了“坐高鐵只能吃貴價冷鏈盒飯”的尷尬。

而真正的熱菜，最近也已經低調回歸。

今年春運前夕，途經深圳北站和廣州南站的高鐵餐車里，出現了熱氣騰騰的現炒粵菜和湘菜套餐。國鐵廣州局介紹，這些菜品在車站附近的熱鏈餐食供應點的廚房里烹制完成，隨后通過保溫配送至高鐵餐車上，確保送達時餐品中心溫度不低于60攝氏度——換言之，當這份便當送到作為乘客的你面前，依然是一份色香味俱全的現炒熱菜。

春運前夕，位于深圳北、廣州南兩大樞紐車站的熱鏈餐食供應點啟用，旅客坐高鐵也能吃上色香味俱全的現炒熱菜。（圖/視頻號@廣州鐵路）

能在高鐵動車里吃上熱騰騰的現炒熱菜，毫無疑問是顛覆性創新。只不過，熱菜是吃上了，但也只是在高鐵上那一排排高密度的座椅里匆匆果腹罷了——時速最高可達350公里的高鐵，將動輒數十小時的旅行時間大幅壓縮，似乎也一同壓縮了那份可以安心享用美食的、慢下來的松弛感。

試想一下，價格不菲的熱菜套餐吃到一半，耳畔就傳來“列車即將到達……”的到站語音播報，“請要下車的乘客提前到車門處守候”一字一句敲打在心頭，看著身旁的人從上個站剛離站就早早排起了下車的隊伍，即便和目的地的距離仍然足夠從容地吃完一頓飯，此時的你也很難不狼吞虎咽起來，對步履匆匆的節奏表達出應有的尊重。

而在綠皮餐車上，只要你愿意，可以從容體驗的遠遠不只是美食。

有網友在Z99/100停運之前特地前去打卡，發現坐在明亮的綠皮餐車里的體驗和在高鐵上完全不同：“餐車座位有限，和別人拼桌吃飯在所難免。但也正因為這種機緣巧合，我不僅能吃上熱氣騰騰的家常菜，還有機會和大江南北的同路人一起點評菜肴，在短暫的時空里靠美食交錯，甚至還認識了新的朋友。”

餐車座位有限，和別人拼桌吃飯在所難免，但也能讓大江南北的同路人一起享受美味。（圖/視覺中國）

這種人與人之間“沒有邊界感”的溫熱和暢快，在日行千里的高鐵里幾乎不會出現。即便真的有這種溫熱，最后得到的也只是旁人的斜視和憤怒。高鐵的旅途里似乎只容得下“安靜”這唯一的選擇，我們的耐心和熱情也在風馳電掣下，逐漸變成“一點就著”的消耗品。

對生活在低速區的群體來說，這些綠皮火車里的火車餐更是支撐他們體面回鄉的省錢選擇。當便宜實惠的現炒盒飯被昂貴的高鐵精致餐取代，當乘坐火車的地點從市中心搬到遠郊，這段鐵路旅途對他們來說，想必是一種帶著饑腸轆轆的苦澀。

“普速外遷，高鐵入城”是全國鐵路的一大趨勢，但有的外遷卻讓坐綠皮火車的體驗大打折扣。圖為2025年6月30日晚，鐵路迷在上海南站記錄上海南至長沙的Z247次普速列車駛離。時值當年全國鐵路第三季度調圖，上海南站所有普速列車遷往27公里外的上海松江站。（圖/視覺中國）

一趟理想的鐵路旅行，可以沒有未知和冒險，但必須得有新鮮和體面。而那頓有著煙火氣的平價火車美食，代表的是對美食自由、對慢生活的懷念。在紛繁的互聯網上，對最普通的食物和最樸實的生活的探索，格外稀缺，又格外動人。

參考資料：

[1]《旅途上的盒飯，注定又貴又難吃？》 新生活方式研究院 2021-12-13

[2]《中國火車美食的黃金時代：那些兒時的餐車回憶》 悅食Epicure 2015-7-29

[3]《綠皮火車上的美食“變形記”》 南方周末 2023-1-23

[4]《曾經就業率100％的王牌職業，年輕人舍不得它落寞》 新周刊 2026-1-14

題圖 |《南來北往》

校對 | 遇見

排版 | 良豪

運營 | 沈筱霽