有位小米SU7車主，一年半跑了26.5萬公里，電池健康度94.5%！

26.5萬公里實測出爐！小米SU7電池衰減5.5%，撕開新能源耐用性真相

刷到博主“杰克森的落日飛車”分享的小米SU7實測視頻，沒有刻意吹捧，純粹作為關注新能源的普通人，覺得這個案例確實值得好好聊聊。

提車18個月，跑了26.5萬公里，電池健康度還能保持94.5%，車主馮先生說自己都很意外，原本以為最多只剩90%，這份驚喜背后，其實是新能源汽車耐用性的一次真實檢驗。

先說說這個里程數有多離譜，日均行駛差不多600公里，相當于每天往返兩次廣州和深圳，就算是傳統燃油車，這么高強度的使用，車況也很難保持完好，更別說大家一直有顧慮的新能源汽車。

這輛車是小米SU7 Pro后驅版，搭載94.3千瓦時的電池包，按百公里18千瓦時的能耗算，理論上已經完成了506次完整充放電，而實際大家開車都習慣20%-80%淺充淺放，真實循環次數只會更多，差不多抵得上普通家用電動車4到8年的使用強度。

可能有人會說這只是個例，但放在行業里看，這份表現確實很突出。現在多數新能源車企的電池質保，都是8年或15萬公里，衰減到70%-80%都算正常，就連以電池技術見長的特斯拉，Model 3和Model Y后驅版質保也只是8年或16萬公里，要求電池剩余容量不低于70%。

而這輛小米SU7，一年半就跑完了遠超質保里程的26.5萬公里，衰減卻只有5.5%，對比之下，更能看出這份實測數據的含金量。

除了電池，整車其他部件的損耗也很讓人意外，輪胎胎紋還有8毫米，和新車規格差不多，剎車片從來沒換過，冷卻液也沒有水分混入，冰點能到零下38攝氏度，路試的時候也沒有任何異常聲響。車主馮先生還算了一筆賬，對比燃油車，光油錢就省了10萬多，這也是新能源高頻使用場景下的核心優勢之一。

其實最讓我有感觸的，不是數據多亮眼，而是這個案例打破了兩個固有認知。

一是很多人覺得新能源汽車不適合高頻長途使用，尤其是擔心快充傷電池，之前有調查說網約車這類日均里程高的車型，兩年電池健康度就能掉到85%，而這輛SU7日均600公里，衰減卻控制得很好，這背后離不開它的第二代無熱擴散技術和麒麟電池的PPB級制造工藝，簡單說就是從技術上減少了電池老化的可能。

二是初代小米SU7已經停產，新款預計4月發布，很多老車主擔心車輛殘值，而這份耐用性實測，其實比廠家的質保承諾更能給老車主吃定心丸，畢竟電池狀態直接決定了二手車價格。

雷軍也轉發了這個視頻，網友討論也很熱烈，有人調侃自己十年都開不到26萬公里，也有油車車主感慨差距。

當然，我們也不能過分神化這個案例，它或許是個例，但卻提供了一個稀缺的觀察視角——新能源汽車的耐用性，已經慢慢追上甚至超越燃油車了。

車主馮先生還計劃三年挑戰60萬公里，不妨蹲一個后續，看看這輛車能不能成為小米的“百萬公里神車”，也看看新能源電池的長期表現到底能到什么水平。