開了一年半的小米SU7 電池健康度掉了5.5%！車主：檢測出來我震 驚了

快科技2月3日消息，有位SU7車主，一年半跑了26.5萬公里，電池健康度檢測出來還剩94.5%。

"小米的工作人員跟我說，我真的當時震驚了，94.5%！我一直以為可能只剩90%了。"車主馮先生說。

他打算用三年時間，挑戰成為第一個把SU7開倒60萬公里的男人。

博主 "杰克森的落日飛車" 發布的這條視頻，目前在微博平臺已收獲75萬次觀看，話題 #26萬公里的小米SU7車況公開 #也引發了熱烈討論，雷軍也親自進行了轉發。

視頻里的主角是一輛小米 SU7 PRO 后驅版，提車僅一年半就跑滿 26.5 萬公里，平均每天要行駛約600公里 ，相當于每天完成兩次廣州到深圳的往返，這樣的行駛強度，不少油車直到報廢都難以觸及。

這份數據背后，是電動車電池耐用性的一次硬核考驗。懂車的人都清楚，動力電池（無論是鋰電池還是磷酸鐵鋰）的衰減主要來自兩個維度：一是充放電帶來的循環損耗，就像手機電池用得越頻繁越不耐用；二是時間推移產生的日歷損耗，即便車輛閑置，電池內部的化學反應也會緩慢消耗容量。

從車輛參數來看，這輛SU7 PRO后驅版搭載94.3度電的電池包，按綜合路況百公里18度電的能耗測算，26.5 萬公里相當于完成了約506次滿充滿放。

但實際用車中，很少有車主會把電量耗盡再充電，更多人遵循從20%充到80%的充電黃金法，按此標準折算，這輛車的實際充放電循環次數已經遠遠超過以上標準，這已經是普通家用電動車4到8年的使用強度。

在這樣的高頻使用下，電池衰減5.5%，這個表現放在行業里是什么水平？目前市面上多數新能源品牌的電池質保政策，多集中在8年或15萬公里，且要求質保期內電池衰減不超過20%-30%；即便是以電池技術著稱的特斯拉，其 Model 3、Y 系列的后輪驅動版質保也僅為8年或16萬公里，長續航及高性能版為8年或19.2萬公里，核心要求是電池容量不低于 70%。

而這輛小米 SU7，一年半就跑完了遠超多數品牌質保里程上限的26.5萬公里，電池衰減卻只有 5.5%，遠低于行業普遍的質保衰減標準。對關注新能源汽車耐用性的消費者而言，這樣一組來自真實用車場景的實測數據，比實驗室里的理想參數更具說服力。

當這組數據曬在網上，網友們的討論瞬間炸開了鍋。有人調侃 "笑死，開十年都開不到 26 萬"，也有油車車主感慨 "我的油車十萬公里就換輪胎、剎車片、剎車油了，這電車 26 萬居然都沒換"，懂行的網友則解釋 "電車基本靠動能回收剎車，剎車油不怎么流動，剎車片損耗也小，加上天天跑有熱量蒸發水分，剎車油含水量都沒超標"。

還有人對比豪華品牌直言 "要是BBA開26萬公里，保養大修可能都要三四萬了"。

馮先生自己也透露，關于使用成本確實算過，省了十幾萬油錢。

對不少老車主來說，這組實測數據更像一顆定心丸。如今第一代小米SU7已正式停售，新一代車型預計 2026 年 4 月上市，車輛殘值成了老車主普遍關心的問題 ，畢竟電池狀態直接影響二手車價格。而馮先生挑戰 60 萬公里的計劃，更讓不少人對這款車的電池耐用性充滿好奇。

新能源汽車的電池耐用性一直是用戶的核心顧慮之一，這輛 SU7 的經歷或許只是個例，但它提供了一個稀缺的觀察視角。

我們不妨蹲一個后續，看看這輛SU7能不能成為小米第一臺百萬公里神車。