小米汽車1月交付3.9萬輛 淡季穩局奠定基調

2月1日，小米汽車公布2026年首月交付數據：當月交付量達3.9萬輛。

盡管較2025年12月5萬輛的峰值環比下滑22%，但在1月車市傳統淡季、老款SU7全面停售的雙重背景下，這一成績遠超行業預期，且大幅領先去年同期水平。

作為交付主力的YU7扛起銷量大旗，占比超90%，而新一代SU7小訂訂單已近10萬，4月上市在即。

YU7扛鼎與SU7煥新

YU7的持續爆發是小米汽車淡季穩局的核心支柱。這款中大型純電SUV自2025年7月上市以來，僅半年累計交付突破15.37萬輛，連續5個月蟬聯細分市場銷冠，躋身2025年新勢力車型銷量第四。

其基于自研超級800V碳化硅平臺打造，CLTC綜合續航達835公里，零下10℃低溫實測續航687公里，達成率行業第一；全系標配激光雷達與700TOPS算力平臺，端到端輔助駕駛系統覆蓋全場景。

小米"人車家"生態聯動優勢，60%車主同時擁有3款以上小米智能設備。

正如行業分析師張翔所言："YU7的穩定輸出，證明小米已擺脫單一爆款依賴，形成可持續的產品競爭力。"

老款SU7的謝幕與新一代車型的預熱形成完美銜接。作為小米造車開山之作，老款SU7累計銷量近40萬輛，完成市場破冰使命后于2025年12月停售。

新一代SU7則于1月7日開啟小訂，預售價22.99-30.99萬元，較老款上漲1-1.5萬元，卻依然收獲近10萬訂單。

此次升級堪稱全方位：全系搭載V6sPlus超級電機，低溫效率衰減控制在1%以內；Pro版續航提升至902km，Max版支持15分鐘補能670km；智能駕駛硬件拉滿，激光雷達與英偉達Thor芯片成為標配。

產能、矩陣與渠道的

三重護航

55萬輛年度目標的底氣，來自小米汽車體系化能力的全面升級。產能端已形成"北京+武漢"雙城聯動格局，總設計產能達117-120萬輛，是年度目標的兩倍有余。

北京亦莊工廠通過雙班制實現超200%產能利用率，武漢工廠將于5月投產增程車型，年產能15萬輛，為純電車型騰出更多產能空間。

技術層面，小米構建了覆蓋4大極端環境、2大試驗場的測試體系，2300臺測試車累計路測超2800萬公里，為新品快速落地保駕護航。

產品矩陣擴張與渠道下沉將成為增長核心引擎。2026年小米計劃推出6款新車，涵蓋純電與增程兩大路線；純電端有新一代SU7、YU7Ultra及SU7L，增程端則推出昆侖N1/N2/N3系列，覆蓋從主流到高端、從轎車到SUV的全細分市場。

高盛研報指出，小米的增長邏輯已從"爆款驅動"轉向"體系驅動"，產品、產能、渠道的協同發力，將支撐其在激烈競爭中實現34%的同比增長。

面對特斯拉改款、華為智選擴容的市場競爭，小米汽車正以"產品迭代+體系深耕"的雙輪驅動破局。

1月的淡季穩局，既是YU7產品力的市場驗證，也是新一代SU7的預熱鋪墊，更彰顯了小米從新勢力頭部向行業主流玩家邁進的堅實步伐。

隨著4月新一代SU7上市及武漢工廠投產，小米汽車有望在二季度迎來銷量爆發，為55萬輛目標的實現注入強勁動力。