車企圍獵增程，一場關乎未來的攻堅戰

撰文 | 許 蕓

編輯 | 楊博丞

題圖 | IC Photo

增程式汽車，在車圈原本是被鄙視方，坊間有言：“做純電的瞧不起做混動的，做插混的瞧不起做增程的。”因為相比于純電、插混車型，增程式在技術上天然落后。

然而，就是這樣一個被視為“落后”的技術，卻催生了造車新勢力兩代銷冠：理想汽車和零跑汽車，自主品牌的高端化代表之一的問界品牌也靠增程實現銷量大漲。

2025年，智己汽車、小鵬汽車等諸多車企更是卷起了增程技術，數十款增程式車型被推向市場。2026年，仍有車企在發力增程。

車企圍獵增程背后，到底打的什么算盤？

一、爭議下的成長

早在燃油車剛剛起步的1900年，保時捷創始人費迪南德·保時捷就已經造出了世界上第一款增程式電動車，締造了現代增程式電動車技術的雛形。

圍繞增程技術路線的爭論，由來已久，且至今戰況仍烈。?

一方觀點認為，相較于純電而言，增程是落后的技術，碳排放比純電高不說，還面臨純電續航短、充電慢、噪音明顯、虧電狀態下駕駛體驗很差等問題。

2020年，時任大眾汽車品牌中國CEO的馮思翰直言，“從單車角度來看，增程式電動車具備一定的價值，但從整個國家和地球的角度來說，簡直是胡說八道，是最糟糕的方案！”。時任大眾集團中國研發部門負責人威德曼亦表示，增程式電動技術已經過時了。

蔚來汽車是堅定的純電派。2025年8月，蔚來創始人李斌曾表示，“從整個汽車產業發展來說，電動汽車是純電動，這是沒有什么爭議的?！?/p>

在李斌看來，無論是增程式還是插電式混合動力汽車，在整個新能源汽車發展過程中只是一個過渡期產品。過去幾年增程和插混車型的快速增長，并非技術路線的終極勝利，而是特定階段市場需求的客觀反映。

長城汽車總裁穆峰在1月16日歸元平臺發布會上，重申長城“打死不做增程”。歸元平臺主打“一車多動力”，支持FCEV氫燃料系統、ICE高效燃油系統、BEV純電動系統、HEV油電混動系統和PHEV插電混動系統，唯獨沒有增程。

在穆峰看來，增程技術的設計邏輯，本質上是對技術的偷工減料，更是對出行本質的妥協。

另一方觀點則認為，純電動車輛面臨的電池衰減、續航焦慮、補能短板等問題難以解決，能用電又能用燃油作為動力備份的增程車輛才是全能的。

“增程式不是過渡技術，而是未來汽車的主力之一?！痹谥袊こ淘涸菏織钤Ｉ磥?，“在環保層面，增程式電動車碳排放較傳統燃油車降低50%以上。若采用甲醇、乙醇等綠色燃料，減排效果將更顯著?！?/p>

楊裕生表示，當綠色液體燃料普及后，增程式將完全擺脫對石油的依賴，成為碳中和的關鍵載體。

然而，不管市場對增程技術的口水戰打得如何激烈，中國車市如今的一個客觀現實是：增程成了車企競相追逐的“香餑餑”。諸多車企投入真金白銀入局增程市場，開啟了新能源汽車純電+增程“兩條腿走路”的模式。

比如，2025年，智己全球首發“恒星”超級增程技術，小鵬汽車推出全新一代增程技術解決方案鯤鵬超級增程。

曾經對增程式電動車持否定態度的大眾汽車也食言了。2026年，上汽大眾將首度推出2款增程式車型，其中，增程新車ID.ERA 9X頗受市場關注。據悉，ID.ERA 9X將于今年3月上市，也在進行出口布局，該車定位大型SUV，動力方面采用1.5T增程器，最大功率為105kW，同時搭載65.2kWh電池，CLTC純電續航在400km以上。

銷量漲勢兇猛的小米汽車也將在2026年推出一款增程五座SUV及一款增程七座SUV。據36氪報道，小米汽車的增程七座SUV內部代號為“昆侖”，定位與理想L9、零跑D19相似，是一款面向家庭市場打造的中大型SUV，將采用超70度電量的“大電池”的動力方案，具備400-500公里的純電續航里程。

預計2026年，在車市更加白熱化的競爭里，將會有更多增程式車型面世。

二、增程的含金量

車企爭相布局增程背后，是消費者的真實需求驅動，進而促進相關車企的銷量猛增、盈利能力改善。

前幾年，頂著業內質疑，理想“一猛子”扎進增程賽道，利用增程結構省下了巨額的電池成本，將資金投入提升用戶體驗的大空間、“冰箱彩電大沙發”等軟實力上，理想ONE的爆款打造，驗證了增程在商業上的成功。理想不僅成為造車新勢力的銷量冠軍，還率先實現了盈利。

有了理想探路，國內車企紛紛“摸著理想過河”，下注增程這條被驗證過的、具備高確定性的黃金賽道。

誕生于2021年底的問界主攻高端市場，選擇了增程+純電的雙動力組合，加之華為智能化技術助力，銷量扶搖直上，并成功使得曾深陷虧損泥潭的母公司賽力斯扭虧為盈。

2023年，聚焦大眾市場的零跑正式進入增程賽道，開啟純電+增程雙動力產品布局。隨著近年來C系列車型C16、C10、C11以及B系列等多款爆款車型的打造，零跑在2025年正式取代理想，成為中國造車新勢力新的年銷量冠軍，并在2025年上半年首次實現半年度凈利潤轉正。

押注增程賽道的汽車品牌喜訊頻傳，且從理想、問界、零跑的發展來看，增程不管在高端還是大眾市場都適用。在巨大的吸引力下，2025年的中國車市，技術戰不再局限于智能化，新進入增程賽道的車企也卷起了增程技術。

總結而言，如今的增程，不僅要卷長續航，還要卷虧電油耗、卷靜音、卷媲美純電動車的駕乘體驗。

舉例來說，2025年8月，在純電領域耕耘已久的智己全球首發恒星超級增程技術。該系統搭載66kWh增程專屬大電池，CLTC純電續航450+km、綜合續航1500+km（CLTC）；整合800V超快充平臺，大幅提升補能效率；讓中大型增程SUV虧電油耗?次達5.32L/100km；?業?創的ERNC主動座艙降噪技術，使得車輛在怠速時噪?值＜36dB，增程器介?噪?差≤0.5dB，最低啟機車內噪?0.01dB，讓座艙內完全安靜?感。

再如，2025年11月，小鵬汽車推出鯤鵬超級增程。該系統以“大油箱+大電池”實現CLTC純電續航超450km、綜合續航超1600km；運用5C+800V超充技術，充電12分鐘即可補能70% SOC；虧電狀態下仍能保持150km/h的高速穩定巡航；綜合油耗領先同級15%；采用超靜謐無感增程器設計，結合ENC主動降噪技術，增程器啟動和停止時的抖動下降60%，增程器介入噪音低于0.5dB。

可見，隨著“新玩家”入場，增程的技術上限在不斷提高。

三、增量市場的吸引力

說到底，汽車產業發展的技術路線用戶并不關?，用戶真正關?的是用車體驗。這一點，不止體現在理想、問界和零跑等車企的銷量上，從近年來增程式汽車在中國市場銷量持續增長上也可見一斑。

乘聯會數據顯示，2024年，我國新能源乘用車零售銷量為1089.9萬輛，同比增長40.7%。其中，增程式汽車銷量達到116.7萬輛，同比增長78.7%。2025年，增程式汽車累計零售量進一步增長至123.5萬輛。

值得注意的是，雖然中國汽車工業協會數據顯示，2025年新能源汽車銷量達到了1649萬輛，新能源汽車國內新車銷量占比突破50%。但新能源汽車在全國的地域分布并不均衡。

從中汽數研發布的2025年各城市新能源汽車銷量TOP100榜單來看，中國新能源汽車的銷量地域分布呈現“南方主導、區域集聚”的特征，廣東省為代表的珠三角地區、浙江省為代表的長三角地區、?成渝經濟圈、?京津冀及華中地區為核心消費市場，這些市場經濟發達，新能源汽車基礎設施配套成熟，且氣候更適宜新能源汽車出行。

眾所周知，當前，雖然我國充電基礎設施在不斷擴建，但隨著新能源汽車滲透率的持續提升，出行尤其是高峰出行時對充電設施的爭奪也就成了必然，不時有車主為搶奪充電樁大打出手的新聞曝出。

此外，低溫、風阻等因素都會影響新能源汽車的電池性能，受復雜地形、寒冷氣候等自然因素影響，新能源汽車在我國東北、西北地區的滲透率不足。而偏遠地區由于地理條件復雜、人口密度低、基礎設施薄弱等因素，新能源汽車仍面臨?充電樁覆蓋率低?和?補能效率差?等突出痛點。

這也意味著，在補能不那么便利的下沉市場、長途出行、東北及西北等市場，增程式汽車對解決續航焦慮問題能夠起到至關重要的作用，助力車企挖掘新的增量空間。

這一點，小鵬汽車發布的一組數據頗具代表性：小鵬X9超級增程上市1小時即打破X9歷史全天大定紀錄，北方市場表現尤為搶眼，訂單占比首次突破50%。

在推動中國新能源汽車出口方面，多樣的動力路線能讓我國新能源汽車品牌在全球市場保持更強的競爭力。

廣汽集團平臺技術研究院新能源動力研發負責人祁宏鐘指出，國際市場的補能條件遠不如國內完善，尤其在高速路網、電力結構、充電樁密度等方面差距明顯。在此之下，插混和增程車型具備燃油補能的“兜底”能力，因此在出口競爭力上仍將發揮重要作用。

更為關鍵的是，隨著新能源汽車競爭進入深水區，體系建設能力的比拼將成為車企決勝的關鍵，更為豐富的品牌、更多樣化的產品、更完備的動力形式，都有望助力車企撬動更多的市場，在白熱化競爭中活到最后。

車企圍獵增程，本質是對未來的下注。