車市1月銷量環比下降20.4％，多數消費者選擇持幣觀望

本報（chinatimes.net.cn）記者于建平 見習記者 劉杰 北京報道

進入2026年2月，主流車企陸續公布1月銷量成績單，作為全年首個完整銷售月，這份數據既是行業發展的“開年風向標”，也折射出政策調整、市場競爭以及消費者購車決策的多重變化。在新能源汽車購置稅政策調整、2025年底需求集中釋放，以及春節假期臨近等因素共同作用下，1月車市整體呈現出同比小幅增長、環比明顯回落的整體態勢。

據乘聯會預測，2026年1月國內乘用車零售銷量約為180萬輛，環比下降20.4%，同比小幅增長0.3%。從車企層面看，頭部新能源品牌多數延續同比增長態勢，自主品牌依托燃油車與新能源“雙線并行”的產品結構，整體表現相對穩健；合資品牌分化進一步加劇。在監管層持續規范無序競爭、消費者購車決策趨于理性的背景下，1月這份銷量成績單折射出車市已步入新的重構階段。

新能源汽車延續增長

2026年1月車市最為顯著的變化，在于不同陣營、不同品牌之間的差距持續拉大，新能源與燃油車、頭部與尾部車企的市場表現形成鮮明對比。新能源陣營仍是主要增長來源，多數頭部品牌銷量保持同比增長，但在前期需求集中釋放后，環比出現一定回落；燃油車陣營整體承壓，合資品牌表現相對疲軟。

具體來看，比亞迪以約21萬輛的新能源汽車銷量繼續位居頭部。盡管國內市場銷量出現回落，但出口同比增長51.47%，海外市場在一定程度上對沖了國內市場帶來的壓力。

新勢力陣營中，鴻蒙智行1月交付5.79萬輛，同比增長65.6%，其中問界車型貢獻超過4萬輛交付量，同比增幅達83%；蔚來1月交付2.72萬輛，同比大幅增長96.1%，全新ES8單月交付1.76萬輛，成為主要支撐；極氪交付2.37萬輛，同比增長99.7%，隨著極氪8X即將上市，后續增長動能仍有待釋放;1月小米汽車新車交付量約3.9萬輛，交付量較上月有所回落，但仍實現同比穩健增長；零跑汽車交付3.2萬輛，同比增長27%，經銷商網絡擴容至1068家，為沖擊百萬輛目標奠定基礎，而小鵬汽車交付量超2萬輛，同比下降34%，面臨一定增長壓力。

自主品牌整體表現穩健，吉利汽車以27萬輛銷量首次登頂國內銷冠，銀河、領克、極氪多品牌協同發力，燃油與新能源雙線布局成效顯著；長城汽車銷量9.03萬輛，同比增長11.59%，海外出口4.0萬輛，同比增幅明顯；廣汽集團銷量11.66萬輛，同比增長18.47%，其中新能源汽車銷量2.6萬輛，同比增長162.9%，昊鉑埃安、廣汽傳祺均實現正增長。

合資品牌呈現鮮明兩極分化，既有頭部品牌穩步增長，也有部分品牌面臨下滑壓力。其中，廣汽豐田表現突出，1月銷量達6.36萬輛，實現同比正增長，主力車型凱美瑞、賽那同比增幅分別達17%、35%，憑借成熟產品矩陣成為合資陣營的增長亮點；反觀上汽大眾，成為下滑較為明顯的合資品牌，1月銷量達6.8輛，同比下降8.98%，庫存預警指數持續攀升；

上汽通用則同步實現正向增長，1月終端交付5.1萬輛，同比增長8.2%，其中新能源車型表現亮眼，同比增長89.7%，成為品牌增長的新動力；此外，長安福特、長安馬自達等合資品牌尚未公布1月銷量數據，從當前市場競爭格局來看，這類品牌面臨著市場份額被擠壓的壓力，后續銷量表現值得持續關注。

消費者購車意愿趨于謹慎

1月車市的整體表現，也折射出政策調整、市場競爭與消費需求變化共同作用的結果。

自2026年1月1日起，新能源汽車購置稅由全額免征調整為減半征收，減免稅額上限為1.5萬元，這一變化客觀上抬升了部分中低端車型的購車成本，10萬—20萬元價格區間的需求承壓尤為明顯。與此同時，國家層面的報廢補貼政策落地，地方以舊換新補貼陸續推進，但在具體細則出臺節奏偏慢、申請流程尚未完全明確的情況下，不少消費者選擇暫緩購車，終端市場觀望情緒加重。

此外，監管層同步加強對行業競爭秩序的引導。三部門聯合召開專題座談會，明確提出規范新能源汽車行業競爭行為，堅決抵制無序價格戰，為車企競爭劃定合規邊界，釋放出推動行業從“以價換量”向提質增效轉型的明確信號。市場端的變化已開始顯現。盡管1月仍有十幾家車企發起新一輪價格促銷，超過70款車型推出優惠政策，但價格戰對銷量的刺激效果已明顯弱化，僅靠降價已難以打動消費者。反而不少消費者普遍認為價格尚未觸底，對后續價格繼續下調抱有預期，因此選擇持幣觀望，終端成交節奏隨之放緩。

消費者的需求也正趨于理性。當前消費者在購車決策上，更加注重產品力、性價比和長期使用版本，盲目跟風購車的現象明顯減少。樂道汽車一線銷售人員對《華夏時報》記者表示，不少家庭對電動車的換代速度已有清晰預期，加之當前市面上的主流智能駕駛功能仍處于輔助階段，尚未達到真正意義上的自動駕駛，對于原本將智駕作為重要考量的家庭來說，普遍選擇推遲購車計劃，進一步加劇終端需求的低迷形勢。

該銷售人員同時提到，對于并不看重智駕功能的家庭來說，一方面不愿為配置冗余支付溢價，另一方面也對車型更新過快帶來的貶值風險保持謹慎態度。因此，消費者更傾向于選擇性價比更高的車型，還有部分家庭甚至放緩了購車節奏。

而1月車企銷量數據是否會影響購車決策，多位潛在消費者對《華夏時報》記者表示，會主動關注各大品牌的月度銷量表現。在他們看來，銷量排名靠前的品牌，往往意味著更高的市場認可度、相對成熟的產品質量和更為完善售后服務體系，能夠在一定程度上降低購車后的不確定性。

而這種消費心理，也進一步加劇了車市的分化格局。頭部品牌借助銷量優勢不斷強化品牌認知，形成良性循環；而處于尾部的車企，則在關注度和信任度層面自然持續落后，進一步拉開了市場差距。

責任編輯：李延安 主編：于建平