馬斯克正式官宣：特斯拉實現干電極電池規模化生產！簡直太牛了

說起電動車，很多人腦子里第一個念頭就是"續航焦慮"——開著開著沒電了怎么辦？充電時間太長怎么辦？電池衰減太快怎么辦？

這些問題其實挺現實的。但你可能不知道，馬斯克最近官宣特斯拉已經搞定了干電極工藝的規模化生產，還說這是鋰電池生產的"重大進展"。看來電動車主的幾個老大難問題，有了新的解決方向。

01、續航能漲20%，這個提升挺明顯的

現在很多電動車標的續航是500、600公里，但實際開起來打個七八折很正常。冬天開暖風、夏天開空調，續航掉得更快。

而干電極技術有個好處，能量密度能提升20%。簡單說就是同樣大的電池包，能裝更多電。

如果你的車原本能跑500公里，換成這種工藝電池理論上能到600公里。當然實際使用肯定還得看路況和駕駛習慣，但至少理論上的進步是看得見的。

而且干電極的能量密度可以超過300 Wh/kg，未來甚至有可能突破500 Wh/kg。這意味著未來電動車的續航能力還有巨大的提升空間。

02、充電更快，也更安全

傳統電池充電時容易發熱，充電速度不敢太快。干電極技術因為內部結構更穩定，纖維網包覆在活性材料表面，網狀結構能抑制活性物質體積膨脹，充放電時更不容易出問題。

簡單來說，你的車可以用更快的速度充電，而且安全性更高，再也不用在充電樁前干等一兩個小時了

03、電池耐用多了，用個幾年不是問題

買電動車最怕的就是電池衰減。開了兩三年，續航直接腰斬，換電池又得好幾萬。

這次特斯拉的干電極技術，循環2000次之后還能保持90%左右的容量。你想啊，就算天天充電，2000次也能用好幾年，而且還能保持九成性能。這比現在很多電池的表現要好太多了。

04、成本能降，車價也許會便宜點

都知道電池占電動車成本的大頭，有時候能到三分之一甚至更多。如果電池便宜了，車價自然就有降價空間。

干電極的制造工藝步驟少，整體成本能降18%。LG新能源更是估算，干法工藝可使制造成本降低17%-30%。

省下來的這些成本，一部分可能會反映在車價上，另一部分能讓車企有更多空間去做其他配置升級。對消費者來說，這是實實在在的福利。

05、環保這塊也做得不錯

傳統電池生產過程有很多有毒溶劑，還得烘干，又費能源又污染環境。

干電極直接不用那些溶劑了，能耗和碳排放能降40%-50%，工廠占地還能減少70%以上。這不光是環保，對特斯拉來說也意味著產能爬坡會更快，造車效率更高。

06、為未來固態電池鋪路

固態電池被吹了好多年，但一直沒大規模商用。原因之一就是傳統制造工藝跟固態電池不太兼容。

干電極工藝不用液態溶劑，能做到完全干燥，這跟固態電池的需求正好吻合。所以特斯拉這次突破，不只是解決當下的問題，也為以后更牛的電池技術做準備。

07、電動車體驗，可能真的要變了

說到底，大家不買電動車無非就是那幾個顧慮：怕充電麻煩、怕續航不夠、怕電池不耐用。

但如果干電極技術真的大規模應用起來，這些問題基本都能緩解。續航更長、充電更快、電池更耐用，車價還可能更便宜——這才是真正意義上的"電動車普及"。

最后說幾句

馬斯克這次官宣的干電極規模化生產，看起來是個技術突破，但對普通消費者來說，帶來的是實打實的好處：續航更長、充電更快、電池更耐用、車價更便宜、還更環保。

特斯拉稱此為鋰電池生產技術的"重大進展"，確實不是吹牛。如果你正在觀望要不要買電動車，不妨再等等看搭載這項技術的新車型——到時候的用車體驗，可能會徹底顛覆你對電動車的認知。

(作品聲明：來源網絡公開資料，個人觀點、僅供參考)