馬斯克宣布「干電極工藝」量產，特斯拉一只腳踏入固態電池時代？

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出品： 電動星球

作者：思為、Wallace

今天，特斯拉在美國加推了 Model Y（參數丨圖片） 的四驅版本，售價 41990 美元。

而前一天，馬斯克在 X 感慨：「讓干電極工藝大規模運行，這在鋰電池生產技術上是重大突破，但極其困難。祝賀特斯拉工程、生產和供應鏈團隊以及我們的戰略合作伙伴供應商取得這一卓越成就！」

早在上周四發布的 2025 年全年財報中，特斯拉就表示已開始為部分 Model Y 車型生產搭載 4680 電池的電池包；

特斯拉還強調稱，已經在奧斯汀工廠生產 4680 電池的干電極，正負極均由該廠制造，而得州的本土正極材料產線、內華達州的 LFP 產線，將于 2026 年投產。

特斯拉尚未說明哪部分 Model Y 車型會搭載 4680 電池，但用特斯拉的話來說，該工藝可「降低成本、能源消耗和工廠復雜性，同時顯著提高可擴展性」。

作為近年一直被特斯拉視為 4680 電池成為「完全體」關鍵技術的干電極工藝，于特斯拉而言意味著什么？它能夠被消費者所感知嗎？

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顛覆傳統？

特斯拉在干電極工藝上的突破，之所以被認為是「顛覆性的」、「里程碑式的」，甚至是有望重塑鋰電產業格局，在于它跳出了傳統濕法工藝的思維慣性，在成本、性能上有更大的潛力。

特斯拉曾在 2020 年的「電池日」上，為了凸顯自身干電極工藝的優越性，特意用傳統濕法電極的設備布局做了一張「反面教材」圖片。

這張圖片展示的，是傳統濕法電極的制造的全流程設備。

最上層的，是將活性材料、導電劑、粘結劑以及有毒有機溶劑混合成漿料的攪拌罐； 來到中間的涂布機和連續烘干爐，將漿料均勻涂在銅箔或鋁箔上后，用上百米長的烘干爐蒸發溶劑，該步驟最右側有相對高聳建筑的設備，是溶劑回收系統，用于烘干過程中蒸發的有毒有機溶劑的回收； 最后則用輥壓機將烘干后的電極片輥壓，電極自此成型。

「臃腫」，是特斯拉放出這一張圖時，想批評的重點。加之設備昂貴、涂布和烘干步驟的高生產能耗、有毒有機溶劑的回收責任，以及這個過程中的攪拌與烘干對材料活性的傷害，都在堆高成本。

作為一家講究成本與效率的企業，特斯拉依舊不想走「尋常路」。

早于「電池日」，特斯拉早在 2019 年，就將在干電極技術領域有所突破的 Maxwell 收購，開始籌劃對干電極工藝的研究。

干電極工藝與傳統濕法工藝的不同之處在于，它直接將干燥的活性材料粉末、導電劑和特定粘結劑混合，隨后通過靜電附著、壓延技術，使粉末在金屬箔上形成自支撐的薄膜電極，省去了制漿、涂布、烘干等環節。

美國專利商標局 1 月 29 日公布的專利申請 US20260031317A1 顯示，特斯拉在鋰電池干電極制造技術領域，申請了一個「具有低粘結劑含量的干式電極膜的組合物和方法」專利。

該專利之下，特斯拉干電極技術的目標是，將特定粘合劑含量，從傳統干電極工藝的 3%-5%，下降至 3% 以下，配合以低速機械攪拌為代表的溫和方式，以及分層漸進混合等方法，提升電池的能量密度和壽命。

這項技術能夠帶來的效果，是特斯拉在專利中表述的：粘結劑含量降至 3% 以下，電池能量密度提升約 5%-8%；穩定纖維結構的形成，則為其帶來循環壽命提升 20%-30%。

此前，2023-2024 年投資者活動日中，特斯拉電池研發團隊便表示，在得州工廠量產線實測中，干電極工藝讓 4680 電池的能量密度，比濕法工藝下 2170 電池提升 5%-10%；同時循環壽命超 2000 次。

而行業分析機構如 Benchmark Mineral Intelligence、Wood Mackenzie 等，通過長期追蹤特斯拉供應鏈和產線數據，也表示其能量密度能夠提升 5%-12%、循環壽命提升至 2000 次以上。

特斯拉在 1 月 29 日舉行的 2025 年全年財報會上，明確提到得州超級工廠的 4680 電池良率已經突破 90%。這相較于此前采用正極濕法 + 負極干法工藝的 60%-75% 良品率，無疑是里程碑式成就。

其 CFO 進一步補充稱，這一良率數據是量產線穩定運行下的數據，而非實驗室結果。

2020 年的「電池日」上，特斯拉預告的 4680 電池帶來的最終成果，是總里程提升 54%、每 KWh 成本降低 56%、每 GWh 生產投資減少 69%，同時電池每 kWh 成本降至 100 美元以下。

意義何在？

特斯拉最初做 4680 電池的目的，是實現極致降本，并在 2.5 萬美元的平價車型上使用。

為降本與效率而生的 4680 電池，除 2023 年 4 月-9 月短暫上市的 4680 Model Y 四驅版外，它主要的去向，是專門搭載在 Cybertruck 上，但其本身也成為 Cybertruck 生產瓶頸的核心因素之一。

2025 年，特斯拉共生產了 40GWh 的 4680 電池，作為參考，2023 年特斯拉定下的年產目標是 100-200GWh。

4680 電池已經迭代至第二代，量產實現了大電池 + 全極耳的設計，隨著干電極工藝的「大規模運行」，4680 電池向「完全體」邁進的核心技術突破已基本落地，僅剩摻硅負極的規模化量產應用尚未完成。

而被視作固態電池的關鍵工藝與核心瓶頸之一，特斯拉在干電極工藝上的突破，成為部分機構看好特斯拉固態電池的依據。

固態電池的固態電解質對水分和溶劑敏感、有對高壓實密度的需求等，干電極工藝制造特點，與其高度契合。

盡管濕法工藝更為成熟、成本更可控、復用性更高，但國內如三孚新科、納科諾爾、贏合科技等企業，都曾透露干電極的計劃與進展。

聲稱在該工藝上有所突破的特斯拉，計劃 2028 年推出 500Wh/kg 固態電池，無疑占有一定優勢。

那么，在 4680 電池「完全體」、固態電池到來前，這次干電極工藝突破短期內能給到消費者的感知是什么？

至少特斯拉財報并未提及該工藝對消費端的直接讓利，僅強調部分 Model Y 搭載 4680 電池，意味著特斯拉開辟了新的供應渠道，「有助于應對貿易壁壘和關稅風險帶來的日益復雜的供應鏈挑戰」。

抗風險意味大于對消費端的考慮。

實際上，特斯拉一直以來都在有意識地構建全產業鏈閉環。

就在電池這一部分，特斯拉表示，在 2025 年其鋰精煉廠已開始試生產，「該精煉廠使我們能夠在國內生產關鍵礦物」，以滿足特斯拉能源存儲、電池制造等方面的需求。

一條從礦山、到材料、電芯，最后落實到整車甚至是存儲、人形機器人業務的全產業鏈，展現在人們面前，而無論是干電極工藝，還是 4680 電池，都是特斯拉的技術護城河之一。

特斯拉的棋盤，何時能露出全部面容？

（完）