馬斯克：超級鋰電池量產，續航更長，成本更低！

最近特斯拉正在做一件重要的事情，那就是大幅度降低成本。首先就是特斯拉在海外已經推出了廉價版的特斯拉Model Y，價格部分更加便宜，比如皮座椅、全景天幕這些設計全部都取消了，從而降低了價格。

第2個就是取消了原先需要一次性購買FSD的政策。簡單來說，就是無法再一次性買斷FSD了，而是需要逐月購買，對于廣大的用戶而言，前期的成本確實降低不少。

第3個核心點來了，就是馬斯克近日在社交媒體上曝光特斯拉已經讓干電極工藝實現了規模化，并且宣稱這在鋰電池生產技術方面是一個重大的突破，其難度遠超想象。

事實上，2025年的第4季度財報中已經確認，在德克薩斯州的工廠已經成功將干電極工藝用于4680的電池正負極，并且進行了量產。

和大家解釋一下，這款全新的電池技術是什么意思呢？其實有點類似于固態電池，就是將鋰離子電池的正負極材質變成了固體，帶來的優勢就是以更低的成本提升了電池的密度（預計提升20%續航），制造成本降低接近6成。更為關鍵的是，能夠有效管理熱失控風險，讓電車的安全再上一層樓。

事實上這項制造工藝早就有了。簡單來說，就是將正負電池里的溶劑要進行烘干，原則上是不難的，但問題在于在此過程中消耗了大量的熱量，經濟賬肯定是要考慮的，并且固態物質導電性差，這些不足始終困擾著鋰離子電池。

而馬斯克近期宣布這項技術已經被完全量產成功，想必已經克服了類似的問題，預計將會采用全新的設計手法繞開了烘干步驟以及提升固態材質的導電率。對于當下的鋰離子電池確實是一次重大的提升，而且對未來的固態電池想象空間也非常巨大。

在此之前，這只是一項比較高端的制造工藝，雖然能夠在實驗室做出來，但并沒有很強的借鑒意義。這一次特斯拉終于讓這項技術從實驗室走到了現實中的產線，并且能夠進一步降低整車的成本。對于當下三元鋰電池或者磷酸鐵鋰電池而言，也是一次振奮人心的升級。

當然了，這一次全新的4680電池到底有沒有像特斯拉描述的這么驚艷？能不能以較小的電池包延長電車的續航？我們拭目以待。

如果在低成本的狀態下確實提升了穩定性，并且延長了電車的續航，我認為全固態電池就沒有那么必要著急著研發出來了，畢竟與推倒重來，以及在現有框架下進行進一步優化，在可行性方面肯定是后者更有優勢。