在建大橋垮塌，5人遇難，專家：設計端出現問題的可能性較小

“這不是一座小橋，上面最起碼有幾十個人在施工。”江蘇省鹽城市響水縣，月港大橋塌落幾分鐘后，在6公里外小尖鎮(zhèn)經營超市的呂從林（化名）就從抖音上刷到了現場視頻。他非常震驚，立刻跳上停在超市門口的車往大橋方向趕。

十幾分鐘后，呂從林來到通榆河邊。眼前的景象更讓他不敢相信：原本已經初具雛形的大橋主體蕩然無存，河岸邊只剩下殘缺的引橋部分，兩側的吊車也翻倒在河里，垮塌橋體的一些鋼管支棱出河面。“真是一片狼藉，就像大樓倒掉一樣。”公安、消防已經到場救援，不斷有濕透的工人被從水里救上岸，送上救援車輛……

大橋塌落現場。 （圖源：網友視頻截圖）

根據官方通報，2026年2月2日17時46分，由中鐵十二局承建的連申線月港大橋在施工過程中發(fā)生系桿拱梁塌落事故，事故造成5人死亡。

月港大橋距離響水縣城不到20公里，原本是響水通往淮安方向的縣道。公開資料顯示，舊月港大橋建成于1995年，主橋為簡支預應力混凝土系桿拱，橋梁全長169米，橋梁寬度9.5米。2025年3月，響水縣公安局交警大隊發(fā)布通告，因通榆河航道升級，月港大橋需拆除重建，從2025年3月22日至2027年6月16日禁止通行。

月港大橋改建是連申線黃響河至淮河入海水道段航道整治工程的一部分。改建后的月港大橋全長301.36米，主橋為下承式簡支鋼管砼系桿拱，兩側引橋為20米跨徑預應力混凝土空心板梁。

連申線黃響河至淮河入海水道段航道整治工程布置示意圖 （圖源：鹽城市交通運輸局官網）

該工程是鹽城市航道重點工程，對打通江蘇省東部沿海內河水運南北向通航瓶頸，實現連申線航道與淮河出海航道“并線段”的全面貫通具有重要意義。月港大橋、長法大橋等共計5座大橋的老橋拆除工作和新橋建設，由中鐵十二局集團有限公司中標。

去年12月，項目招標公司江蘇港航投資發(fā)展有限公司發(fā)布文章稱：12月17日，月港大橋主跨鋼結構平穩(wěn)就位。該橋吊裝屬“重量級”工程，其單橋吊裝重量約450噸。

月港大橋主跨吊裝圖（圖源：江蘇港航投資發(fā)展有限公司官方公眾號）

根據官方通報，此次事故是施工過程中發(fā)生系桿拱梁塌落所致。系桿拱結構是一種由拱和梁聯合組成、具有承受高強度能力的結構形式。同濟大學橋梁工程系教授淡丹輝告訴記者，系桿拱橋的關鍵受力構件主要是拱和吊桿，橋面的豎向荷載通過吊桿傳遞到拱上，拱再把豎向的拉力通過自身結構變成水平的推力，然后傳遞到兩頭的地基上。“這一橋型受力緊促，剛性合適，在一定的跨度范圍之內更加經濟，常用于中型橋梁。”

系桿拱橋示意圖（圖源：論文《系桿拱橋典型架設方法的施工控制研究》）

“系桿拱橋在施工過程中尤其需要把握拱肋及吊桿的穩(wěn)定性。由于拱失穩(wěn)，或吊桿和拱肋的結合部位上負責傳力的構件出現滑移、松動，進而引發(fā)的橋體坍塌事故時有發(fā)生。”淡丹輝說。

據他分析，現在的橋梁工程在前期設計方面基本都規(guī)范合理，在設計端出問題的可能性較小。然而在給拱澆筑混凝土時，混凝土要澆灌到鋼管內部，其獲得最終的強度需要足夠的時間，如果時間不夠就進行后續(xù)施工很可能引發(fā)問題。同時，混凝土強度增長受溫度等影響，目前也不排除季節(jié)與天氣因素干擾。

“這座橋之前修得很漂亮很好的……”站在塌落的月港大橋邊，呂從林不斷感嘆。事故發(fā)生那天，他聽周圍的人說河里掉進去不少人，“我去的時候他們都被車接走了。”

2月3日下午，他想再去月港大橋看看，卻發(fā)現周圍已被封鎖，“連小路都過不去”。

在月港大橋北邊，同屬一個項目的周集大橋現已停工，只有兩名瓦工在做零活。灰蒙蒙的天空下是施工到一半的河道。

站在距月港大橋5公里外的周集大橋上遠眺景象。 呂從林 攝

原標題：《在建大橋垮塌，5人遇難，專家：設計端出現問題的可能性較小》

欄目主編：王瀟

文字編輯：王瀟

本文作者：解放日報 雷冊淵 王倩 實習生 羅榮芬 徐朗益 陳緯 宿旸

題圖來源：央視新聞